摘 要 本文主要就突發(fā)事件條件下的鐵路行車組織展開了相應(yīng)的分析與探討。首先，筆者就鐵路突發(fā)事件的概念進(jìn)行了簡(jiǎn)要的闡述，并依據(jù)突發(fā)事件所造成的影響后果，將其分為三種情況，依次為一般突發(fā)事件、嚴(yán)重突發(fā)事件、惡性突發(fā)事件。其次，結(jié)合這三種鐵路突發(fā)事件的定義與概念，就目標(biāo)優(yōu)化、行車組織的原則、流程策略等方面內(nèi)容提出了一些具體的理論指導(dǎo)。最后，希望借助于本文的研究，為相關(guān)突發(fā)事件條件下的鐵路行車組織提供一些參考的內(nèi)容。

關(guān)鍵詞 突發(fā)事件 行車組織 運(yùn)行計(jì)劃

近些年來(lái)，伴隨著我國(guó)基礎(chǔ)鐵路建設(shè)的高速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸已經(jīng)逐步成了中長(zhǎng)途運(yùn)輸旅客與貨物的首選方式。同時(shí)，由于我國(guó)國(guó)土面積廣闊，在鐵路行車過(guò)程當(dāng)中隨時(shí)會(huì)出現(xiàn)各類不同程度的自然災(zāi)害情況，相應(yīng)的安全事故問(wèn)題也時(shí)有發(fā)生，極大地影響了鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的效率，并致使行車組織工作面臨著嚴(yán)重的問(wèn)題。受到突發(fā)事件發(fā)生時(shí)間、范圍與類型等各方面的因素影響時(shí)，應(yīng)當(dāng)采取的合理措施存在明顯的差異，因此開展相關(guān)的研究工作便具有重要的作用與價(jià)值。

一、鐵路突發(fā)事件

在本次研究當(dāng)中所指出的鐵路突發(fā)事件，即為每一種致使鐵路行車組織方案產(chǎn)生改變，或是導(dǎo)致行車組織計(jì)劃調(diào)整的事件，便稱之為鐵路突發(fā)事件。將其依據(jù)所造成影響程度的差異，能夠劃分成各種不同狀況的類型。下文將從持續(xù)時(shí)間、能力下降以及客流波動(dòng)性等三個(gè)方面來(lái)對(duì)鐵路突發(fā)事件進(jìn)行劃分。

（一）一般突發(fā)事件

一般性的突發(fā)事件對(duì)于鐵路運(yùn)輸所帶來(lái)的影響，借助于運(yùn)行圖的協(xié)調(diào)便能夠?qū)⑵湎?，如造成一部分線路能力受損程度較低、客流波動(dòng)性較小，或是短時(shí)間的雨雪天氣等自然災(zāi)害情況，具體的特征情況如下：

第一，持續(xù)時(shí)間短。對(duì)于鐵路運(yùn)行所產(chǎn)生干擾的時(shí)間較短，致使受損的鐵路線路能夠在較短的時(shí)間之內(nèi)回復(fù)。

第二，客流波動(dòng)小。在正常的鐵路行車規(guī)劃當(dāng)中，對(duì)于因突發(fā)狀況所帶來(lái)的客流增長(zhǎng)，能夠較為合理地應(yīng)對(duì)。在此時(shí)，旅客往往較為關(guān)注的是到達(dá)目的地的時(shí)間，而對(duì)于舒適度的要求則相對(duì)較低，因此在此時(shí)一般可適當(dāng)?shù)靥岣呦宦省?/p>

第三，運(yùn)輸能力下降不明顯。在鐵路行車線路當(dāng)中的某一區(qū)段，由于采取緊急措施后，致使車輛不能依照原有路線行車，在經(jīng)過(guò)調(diào)整之后，原本計(jì)劃之中的列車都能夠在運(yùn)營(yíng)時(shí)間之中到達(dá)目的地，沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的列車晚點(diǎn)。

（二）嚴(yán)重突發(fā)事件

嚴(yán)重的突發(fā)事件一般具有以下幾項(xiàng)特征：

第一，持續(xù)時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)。由于突發(fā)事件所造成的線路停運(yùn)無(wú)法在短時(shí)間之內(nèi)暢通。

第二，客流波動(dòng)程度小。原本計(jì)劃之中的行車組織，基本能夠應(yīng)對(duì)突發(fā)事件所產(chǎn)生的增加客流。

第三，線路的損失較為嚴(yán)重。在鐵路行車線路當(dāng)中由于突發(fā)事件，必須要采取限速措施，或是在一部分行車區(qū)段中出現(xiàn)斷路情況，致使列車不能夠依照原定計(jì)劃行使。

（三）惡性突發(fā)事件

惡性突發(fā)事件通常具備下列幾項(xiàng)特征：

第一，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)。造成線路延誤不能夠正常行駛持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，并且要經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的處理才能恢復(fù)。

第二，客流波動(dòng)性大。原本的鐵路行車方案已經(jīng)無(wú)法滿足，由于突發(fā)事件所產(chǎn)生的客流增加，預(yù)期將會(huì)產(chǎn)生大量的旅客滯留情況。

第三，在多個(gè)列車行進(jìn)區(qū)段當(dāng)中，必須要采取限速措施，在出現(xiàn)了多處斷路的情況下，必須要及時(shí)地采取應(yīng)急措施，調(diào)整行車方案并編制相應(yīng)的行車方案，才能夠有效地降低鐵路行車運(yùn)輸能力與運(yùn)輸量的矛盾性。

二、突發(fā)事件下的行車組織

（一）一般事件行車組織

一般性的突發(fā)事件所造成的線路運(yùn)輸能力受損情況較小，客流量波動(dòng)程度較低以及持續(xù)時(shí)間較短等，因此針對(duì)一般事件行車組織，通常所采取的措施即為調(diào)整列車的運(yùn)行計(jì)劃。

（二）嚴(yán)重事件行車組織

對(duì)于嚴(yán)重突發(fā)事件條件下的行車組織，除了需要在調(diào)整運(yùn)行計(jì)劃之外，還應(yīng)當(dāng)針對(duì)開行方案作出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。因此，其重點(diǎn)需要應(yīng)對(duì)的內(nèi)容，首先要考慮到社會(huì)整體效益、旅客滿意程度、鐵路行車運(yùn)輸目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)等。其次還要加強(qiáng)對(duì)于細(xì)節(jié)性內(nèi)容的重視，諸如列車的晚點(diǎn)時(shí)間與正點(diǎn)率。同時(shí)，考慮到鐵路運(yùn)輸能力受損較為嚴(yán)重等特點(diǎn)，因而在運(yùn)行計(jì)劃的調(diào)整過(guò)程中，要盡可能地降低嚴(yán)重晚點(diǎn)的列車數(shù)量與時(shí)間。

（三）惡性事件行車組織

依據(jù)對(duì)惡性突發(fā)事件的概念可知，其所產(chǎn)生的影響十分巨大，通常會(huì)造成全國(guó)范圍內(nèi)的大面積鐵路行車?yán)щy。對(duì)此，必須要組織匯集各個(gè)方面的專業(yè)人員救援隊(duì)伍，最大限度地降低旅客的滯留，并在最短的時(shí)間之內(nèi)促使鐵路行車組織恢復(fù)正常狀況。

三、結(jié)束語(yǔ)

在本次研究當(dāng)中，筆者首先對(duì)鐵路突發(fā)事件的概念與具體的特征進(jìn)行了簡(jiǎn)要的闡述，并以此為基礎(chǔ)，依據(jù)突發(fā)事件所產(chǎn)生的后果，對(duì)每一類不同狀況行車組織的概念定義、目標(biāo)優(yōu)化、行車組織的原則、流程策略等進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。在突發(fā)事件狀況下所開展的行車組織，所牽涉的目標(biāo)對(duì)象也較多，現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境也較為復(fù)雜，因此在實(shí)際應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的過(guò)程中，要依據(jù)實(shí)踐的特征不斷探究新的方法，豐富現(xiàn)有的理論體系與方法，從而推動(dòng)鐵路運(yùn)營(yíng)效率的持續(xù)提升。

（作者單位為鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院）

[作者簡(jiǎn)介：馬芳（1987—），女，山東濰坊人，碩士研究生，助教，研究方向：鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理。]

參考文獻(xiàn)

[1] 董凱旋.探究突發(fā)事件如何做好鐵路行車組織工作[J].中小企業(yè)管理與科技，2015 （14）.