熊星+唐曉嵐+周明峰+葉海躍+樊勇吉

摘要： 以產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中的江蘇省南京市江心洲為例，結(jié)合江河洲島濱江空間的共性特征，細致分析和梳理洲島濱江空間的生態(tài)本底和構(gòu)筑物現(xiàn)狀，確立景觀重構(gòu)目標。并在引入綠道理論的基礎(chǔ)上，從生態(tài)修復、文脈延續(xù)和活動空間營造等功能需求出發(fā)提煉出“兩帶、一道”的濱江景觀空間策略。在強調(diào)生態(tài)和人居環(huán)境整合的基礎(chǔ)上，針對不同空間類型提供詳細構(gòu)建措施。以期為城市化中的眾多江河洲島濱江空間建設提供理論基礎(chǔ)和實踐指導。

關(guān)鍵詞： 江河洲島；江心洲；綠道；堤岸；濱江景觀

中圖分類號： TU986.2 文獻標志碼： A 文章編號：1002-1302（2016）03-0210-06

江河流域長時期泥沙落淤形成了各類型洲島，在我國廣泛分布[1]。隨著近年來城市擴張，部分近城市洲島不可避免地面臨城市化進程。在眾多城市洲島提出打造生態(tài)島的背景下，如何對島內(nèi)親水性強、生態(tài)敏感性高的濱江區(qū)域景觀進行合理重構(gòu)，是洲島未來人居環(huán)境良莠與否的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

1 國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 綠道概述

綠道思想的源頭可追溯到弗雷德里克·奧姆斯特德（Frederick Olmsted）和他1867年所完成的波士頓公園體系規(guī)劃。經(jīng)過近百年的發(fā)展，尤其在20世紀90年代之后，綠道是風景園林學、保護生物學、景觀生態(tài)學和城市規(guī)劃學等多個學科領(lǐng)域交叉研究的前沿和熱點[2]。

綠道概念較為廣泛，目前，被大家普遍接受的觀點是美國馬塞諸塞州立大學杰克·埃亨（Jack Ahern）的定義：綠道是經(jīng)規(guī)劃、設計和管理的線狀網(wǎng)絡用地系統(tǒng)，具有生態(tài)、娛樂、文化和審美等多種功能，是一種可持續(xù)的土地利用方式，是包含線狀、連通、多功能、可持續(xù)發(fā)展和綜合性等內(nèi)容的綠色土地網(wǎng)絡[3]。該定義主要強調(diào)了5點特征和要求：（1）綠道的空間結(jié)構(gòu)是線性的；（2）連接是綠道的最主要特征；（3）綠道是多功能的，包括生態(tài)、文化、社會和審美等功能；（4）綠道是可持續(xù)的，關(guān)注自然保護和經(jīng)濟發(fā)展的平衡；（5）綠道是一個完整線性系統(tǒng)的特定空間戰(zhàn)略[2]。

目前，在世界各地綠道的形式和規(guī)模多種多樣，有的以生態(tài)保護為主，有的則以休閑娛樂為主，從動物的遷徙廊道到社區(qū)的自行車道，從城市林蔭道到郊野的濱水綠帶，發(fā)揮著不同的功能[4]。

1.2 國內(nèi)外綠道理論在濱水區(qū)域的實踐探索

美國是目前世界上運用綠道理論建設帶狀綠地項目最多、最為成熟的國家。濱水區(qū)方面，有以串聯(lián)歷史文化遺產(chǎn)為主的綠道類型，如哥倫比亞河遺產(chǎn)廊道，也有連通不同自然資源為主的綠道類型，如佩特河風景道[5]。美國重視綠道的游憩功能，根據(jù)不同的濱水景觀類型及資源現(xiàn)狀設置相應的游憩活動，如在沿密西西比河的大河路設置了漂流、劃艇、野營、垂釣等項目；密歇根州的河濱風景道設置了徒步旅行、劃獨木舟、滑雪等項目[6]。在洲島濱水景觀方面，美國較為著名的綠道類型是紐約哈德遜河慢行道，其從南到北貫穿了曼哈頓島254個街區(qū)，作為紐約慢行系統(tǒng)的組成部分，慢行道使得當?shù)鼐用窀敢饫米孕熊?、輪滑上下班[7]，并以綠化帶的形式將步行道和自行車道分開，在繁華都市區(qū)中為居民、游客提供珍貴的開敞空間。

在歐洲，濱河綠道注重保護自然流域生態(tài)系統(tǒng)，并在環(huán)境中穿插游憩設施增加活動空間。河流和工業(yè)景觀改造結(jié)合較高的是20世紀末德國魯爾工業(yè)區(qū)綠道，通過治理埃姆舍爾河將其恢復到自然狀態(tài)，通過沿自然資源建立橫貫魯爾區(qū)東西與其他開場空間相連的綠道，將原本破敗的工業(yè)區(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)榄h(huán)境良好的宜居城區(qū)[8]。以遺產(chǎn)保護為主的綠道類型在意大利眾多，如倫巴第市通過完善蘭博河的綠道網(wǎng)絡，充分利用歷史遺留的一些綠徑，重新規(guī)劃為交通慢行道，促使居民不再經(jīng)常使用小汽車[9]。

歐美國家通過綠道理論和相關(guān)策略，在濱水區(qū)可持續(xù)發(fā)展和提升居民生活品質(zhì)等方面發(fā)揮了積極的作用。近年來，我國在借鑒歐美及其他發(fā)達國家綠道建設經(jīng)驗基礎(chǔ)上開展了大范圍綠道建設行動。珠三角是我國第一個系統(tǒng)引入綠道理論并大規(guī)模建設的地區(qū)。由于區(qū)域內(nèi)濱海臨水，江河分布廣泛，因此非常重視濱水綠道的建設。在廣東省頒布的《珠江三角洲綠道網(wǎng)總體規(guī)劃綱要》（2010）中，所規(guī)劃的主要綠道線路中有50%與濱水特色有關(guān)，強調(diào)濱水綠道在綠道網(wǎng)絡中的作用[10]。

洲島濱水綠道方面，廣州生物島綠道作為珠江三角洲地區(qū)綠道網(wǎng)的組成部分，2010年基本建成11 km的綠道網(wǎng)，主要承擔外部市民游憩的功能需求。綠道由堤岸綠道、綠軸綠道、步行綠道3部分組成，其中，堤岸濱江綠道為結(jié)合原有堤岸綠地建設，是以環(huán)島的自行車、步行及無障礙通道等形式為主體的休閑游覽道[11]。長三角地區(qū)，位于長江口的我國最大的江河洲島上海崇明島以其優(yōu)越的自然資源條件規(guī)劃了綠道網(wǎng)絡，總體上以環(huán)島綠道為骨干線路，并依托太平森林公園和西沙濕地地區(qū)資源節(jié)點，構(gòu)建社區(qū)級綠道環(huán)路[12]。

對比歐美等發(fā)達國家在濱水綠道建設上綜合考慮江河流域的自然環(huán)境、工業(yè)遺址和附近居民活動等方面因素，我國江河洲島綠道建設才剛剛起步，偏向于關(guān)注其作為慢行道的休憩游覽作用，亟需針對洲島特殊性背景和條件提出相應的綠道建設策略。

2 江河洲島濱江空間特點

2.1 江河洲島濱江空間構(gòu)成

濱江空間是一個陸地至水面的過渡區(qū)域和帶狀空間。由于江河洲島通常有堤岸圍繞，其濱江空間范圍一般可包含堤岸空間、濱江綠地、堤外灘涂等區(qū)域，其空間類型是洲島內(nèi)生態(tài)性最高、開放性最強和最富有生命力的場所之一。

2.2 江河洲島濱江空間特點

2.2.1 環(huán)形、凸狀空間 江河洲島位于江河之中，四面環(huán)水的地理格局使得濱江空間呈環(huán)形分布。從景觀生態(tài)學角度看，環(huán)形空間具備更低的內(nèi)緣比，邊界效益更為明顯。因此，洲島濱江空間比其他類濱水區(qū)通常能獲得更多的生態(tài)能量流動。在豎向空間上，江河洲島為江河泥沙淤積而成，地勢低洼。為了規(guī)避洪災，眾多洲島往往高筑防洪堤，筑堤后濱江空間豎向上呈現(xiàn)出兩頭低、堤岸高的特殊“凸”狀空間面貌。

2.2.2 水陸交錯帶綿長 河岸帶是江河生態(tài)系統(tǒng)中物質(zhì)輸移、能量轉(zhuǎn)化最為活躍的區(qū)域[13]。洲島擁有豐富綿長的岸線，水陸交錯帶分布了大量沼澤、濕地，水生植物和各類動物，共同形成了豐富的灘涂濕地生態(tài)系統(tǒng)。長時期以來人類對洲島濱江區(qū)域的圍墾、筑堤、采沙等行為，在一定程度上破壞了動植物的棲息環(huán)境，干擾和割裂了生態(tài)流，改變了其自然景觀特征。

2.2.3 工業(yè)遺跡眾多 由于社會發(fā)展、地理環(huán)境等因素，我國江河洲島尤其是濱江區(qū)域大多都有造船、采沙業(yè)等涉江產(chǎn)業(yè)聚集。隨著洲島產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，此類廠房逐步搬離，遺存了較為完整的碼頭、船塢、吊機和廠房等工業(yè)遺址。在洲島城市化過程中，可以利用此類濱水工業(yè)遺跡開發(fā)為島內(nèi)獨特的后工業(yè)景觀。

3 江蘇省南京市江心洲濱江景觀空間重構(gòu)策略

3.1 區(qū)域背景

江心洲位于南京城西部的長江之中，是長江沖擊形成的江島灘涂，面積約15 km2，島嶼呈西南東北走向，形狀如同一枚瘦長的梅子，歷史上也稱梅子洲。在宋代基本形成現(xiàn)今輪廓，清代后大量開墾，一直以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為主[14]。2006年，江蘇省政府和新加坡貿(mào)工部共同推動江心洲開發(fā)，打造生態(tài)科技島，江心洲正式步入城市化進程中。規(guī)劃體現(xiàn)出對生態(tài)保護與綠色科技的重視，根據(jù)《新加坡南京生態(tài)科技島概念規(guī)劃》（2010）和《新加坡南京生態(tài)科技島控制性詳細規(guī)劃》（2011），占洲內(nèi)53.2%、面積約8 km2區(qū)域為保留的非城市建設用地，主要用于生態(tài)保育與修復、市民游憩活動等公共空間建設。本研究對象江心洲濱江空間正位于這一區(qū)域。

3.2 濱江空間現(xiàn)狀

景觀空間重構(gòu)的基礎(chǔ)是對濱江區(qū)域現(xiàn)狀的詳細調(diào)查。根據(jù)江心洲的上位規(guī)劃和區(qū)域現(xiàn)狀，本研究主要針對堤岸空間和堤外空間2個區(qū)域進行調(diào)查分析。

3.2.1 堤岸現(xiàn)狀 江心洲曾經(jīng)的土堤堤高和穩(wěn)定性均不足，防洪效果不佳。1997年堤岸重新翻修，修筑了24.38 km長的高標準防洪堤。堤岸以石塊和水泥護坡，堤沿砌防洪墻，堤頂高程為11.1～11.5 m，寬6.0 m，目前堤面鋪設環(huán)島道路，以機動車行為主。

3.2.2 堤外空間現(xiàn)狀 利用GIS軟件和實地踏查互釋的分析方式，筆者對洲內(nèi)植被和構(gòu)筑物類型進行了識別和歸類。按照區(qū)域特征劃分，江心洲堤外空間可分為洲頭區(qū)、洲尾區(qū)、洲東側(cè)區(qū)和洲西側(cè)區(qū)共4個片區(qū)。

3.2.2.1 生態(tài)現(xiàn)狀 江心洲堤外均有進深不等的灘涂濕地，按照面貌可分為灘涂濕地無植被區(qū)和灘涂濕地植被區(qū)。其中洲尾、洲東側(cè)區(qū)域灘涂濕地較寬，是底棲類與鳥類等動物重要的活動分布區(qū)，生物多樣性較高。洲頭大部分區(qū)域為苗圃地，主要類型為經(jīng)濟和觀賞林，動植物多樣性較低。洲西側(cè)、洲尾及洲頭其他地勢較高區(qū)域分布了人工栽培及長期自然演替形成的落葉闊葉林，喬木群落組成單一，草本豐富度較高，因其演替時間長，生物量及生物多樣性較高。洲東側(cè)岸線較窄，部分區(qū)域有小型農(nóng)業(yè)種植分布，以蔬菜等農(nóng)作物種植為主，物種組成單一，生物多樣性較低。具體生態(tài)現(xiàn)狀見表1。

3.2.2.2 構(gòu)筑物現(xiàn)狀 江心洲堤外構(gòu)筑物主要與涉江產(chǎn)業(yè)相關(guān)。洲西側(cè)、洲頭和洲尾區(qū)域均有造船廠和碼頭，以及和這些產(chǎn)業(yè)相關(guān)的倉庫、起重機、船臺及滑道等設施分布；洲東側(cè)留存有已經(jīng)棄用的來往于南京城區(qū)的輪渡客運碼頭；采沙廠及相關(guān)設施主要分布在洲西側(cè)中部區(qū)域；洲頭、洲尾、洲西側(cè)靠長江航道區(qū)域均有照明燈塔依然在使用。

3.3 景觀重構(gòu)目標

3.3.1 修復生態(tài)退化 綠道能減輕景觀的破碎化，保護內(nèi)部生境免受外部的干擾，并提供動物運動的通道，增加物種交流的機會[4-15]。過去江心洲濱江區(qū)域受人類干擾嚴重，生硬的江堤主要強調(diào)其防洪、水運、灌溉等功能。因此，在濱江景觀空間重構(gòu)過程中，需要對堤岸體進行生態(tài)化、景觀化以及活動空間性調(diào)整。其次，江堤外部空間長期被用來從事船舶工業(yè)、旅游觀光、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)等活動，濕地破碎化嚴重，應通過對濕地、森林的修復及擴充，與其相連的水系、生活區(qū)、公園相結(jié)合，增加連接度，融入洲島及江河生態(tài)網(wǎng)絡。

3.3.2 增加活動空間 隨著休閑社會的到來，游憩功能已經(jīng)成為綠道的重要功能[2]。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型前，江心洲以農(nóng)產(chǎn)業(yè)為主要經(jīng)濟依托。該產(chǎn)業(yè)模式下，洲內(nèi)游覽和休閑活動空間有限。根據(jù)生態(tài)科技島相關(guān)上位規(guī)劃，島內(nèi)將新建大型商務中心、居住社區(qū)、游樂場等一系列城市基礎(chǔ)設施，現(xiàn)有活動空間不能滿足未來發(fā)展的需要。濱江空間的線性結(jié)構(gòu)能較大程度地與周邊用地產(chǎn)生密切關(guān)聯(lián)，應將其形式、功能與附近城市用地類型緊密聯(lián)系，增加相應的活動空間，并利用線性結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢串聯(lián)各類活動類型。

3.3.3 延續(xù)洲島文脈 近年來，越來越多的綠道開始注意到歷史文化價值的利用[16]。江心洲濱江空間中遺留的涉江工業(yè)遺址是洲島一個時期產(chǎn)業(yè)狀態(tài)的印證。在景觀更新過程中，應篩選優(yōu)質(zhì)資源保留與改造，在增加游憩活動空間的同時，提供體驗文化、回顧歷史、提升內(nèi)涵的場所?？赏ㄟ^結(jié)合濱江空間現(xiàn)狀，將原有點狀分布的船塢、碼頭和倉庫等人文景觀串聯(lián)起來，構(gòu)建濱江文化特色線性景觀，給市民提供連貫性、多元性的文化美學體驗。

3.4 濱江景觀空間重構(gòu)策略

3.4.1 總體策略——“兩帶、一道” 根據(jù)區(qū)域現(xiàn)狀和景觀重構(gòu)目標，設定“兩帶、一道”的濱江景觀空間重構(gòu)總體策略。其中，“兩帶”為生態(tài)濱江帶和城市濱江帶（圖1），“一道”為環(huán)島慢行道。

3.4.2 生態(tài)濱江帶構(gòu)建策略

3.4.2.1 存在問題與對策 從景觀生態(tài)學的角度，綠道可通過在斑塊、踏腳石之間建立高品質(zhì)連接，為野生動物活動創(chuàng)造機會[17]。生態(tài)濱江帶是江心洲綠色基礎(chǔ)設施的組成部分[18]，由洲頭、洲尾和洲西側(cè)區(qū)域構(gòu)成，主要為濱江岸線的長江側(cè)區(qū)域，以保護和修復生態(tài)環(huán)境為主要功能。其區(qū)域總體上進深寬、森林濕地類型豐富、生態(tài)優(yōu)勢度高。

部分區(qū)域植物群落較為單一，并受到人類干擾，需結(jié)合現(xiàn)狀修復生態(tài)廊道的完整性；區(qū)域內(nèi)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、旅游觀光等活動需嚴格控制；劃定生態(tài)敏感區(qū)域，不設慢行道、進行空間管制；對破碎的生態(tài)斑塊進行整合，根據(jù)不同物種的空間運動保留足夠?qū)挾鹊睦鹊?，如根?jù)鳥類遷徙路徑設置綠廊，連接洲頭、洲尾等綠地斑塊，最終實現(xiàn)動植物棲息地的連接和保護。并可結(jié)合現(xiàn)狀營造濕地、森林系統(tǒng)，形成生態(tài)價值較高的綠色廊道，串聯(lián)島內(nèi)洲頭、洲尾及洲西側(cè)區(qū)域，并與島外北部潛洲濕地和西部綠水灣濕地等生態(tài)斑塊建立連接。

3.4.2.2 濕地構(gòu)建策略 濱水岸帶是河流生態(tài)系統(tǒng)中物質(zhì)輸移、能量轉(zhuǎn)化最為活躍的區(qū)域[19]。洲灘濕地相對于其他濕地類型脆弱性較高，洪水、污染、樹木殘片等都會對其生態(tài)系統(tǒng)帶來較大影響[20]。作為生態(tài)濱江帶重要的環(huán)境要素，濕地的構(gòu)建可通過地形改造、植物配置、水資源利用等方式來實現(xiàn)。

生態(tài)濱江帶中地勢較低區(qū)域在豐水期常被江水淹沒，為季節(jié)性水位變動區(qū)。可利用這類低地進行改造，在洪水區(qū)蓄洪形成季節(jié)性濕地，依托自然做功。

植被營造方面，可在原有植被基礎(chǔ)上構(gòu)建近自然植物群落。濕地植物的選擇上，應注重營造近自然植物景觀，選用水生與濕生等鄉(xiāng)土植物，恢復與模擬自然生境。如挺水植物可

選用蘆葦、荻、香蒲、水燭、水蔥、千屈菜、旱傘草等；浮水植物可選用睡蓮、大漂、菱角等；沉水植物可選用眼子菜、菹草、狐尾藻等。營造生態(tài)價值高、適合鳥類棲息遷徙的重要濕地生態(tài)區(qū)。

水資源利用方面，可結(jié)合江心洲市政設施，利用處理后的雨、污水作為生態(tài)補水和濕地景觀用水。如江心洲污水處理廠常年為島內(nèi)污水凈化服務，而處理后的凈化水常年排入長江，水資源得不到很好利用，可將緊挨廠房的原有水田、低地進行改造，將凈化水回收利用構(gòu)建濕地。

3.4.2.3 森林構(gòu)建策略 為了抵抗江風、穩(wěn)固堤岸，江心洲西側(cè)堤岸外部區(qū)域種植有楊樹、柳樹等樹種的防風林，客觀上形成一條綠色廊道。防護林在林相、功能上較為單一，生態(tài)性欠缺，應在景觀重構(gòu)過程中提升。

森林營造主要針對堤外部分地勢較高、不適合營建濕地的區(qū)域?；谠蟹里L林，模擬疏密林相結(jié)合的自然植被群落，科學選擇適宜物種確定植被恢復目標。以鄉(xiāng)土植物為基調(diào)建群，結(jié)合地帶性植被，挑選適合洲島環(huán)境的濕生及耐鹽堿植物，營建適宜的森林景觀和生物棲息地（圖2）。鳥類多樣性是洲島生物多樣性的重要組成部分。為營造更適合鳥類生存的環(huán)境，可對一些原有植被進行優(yōu)化，構(gòu)建鳥類食源性植被群落。應針對鳥類和其他動物聚集區(qū)域種植一些動物食源性植物替代原有植被。在植物的選擇上，可選用板栗、麻櫟、栓皮櫟等殼果類植物；桃、李、杏、梅、櫻桃和棗等核果類植物；枇杷、山楂、柿樹等梨果類漿果植物；圓柏、龍柏、濕地松等球果類植物。

3.4.2.4 活動空間設置 （1）生態(tài)濱江帶的主要作用是生態(tài)涵養(yǎng)與保護，應從生態(tài)敏感性考慮規(guī)避較多人流干擾；（2）堤外區(qū)域不受防洪堤壩保護，也不適宜進行大型活動空間建設；（3）灘涂及江水有血吸蟲和釘螺的潛在危險，還應在一定程度上限制人類活動。

在考慮以上限制因素的基礎(chǔ)上，活動空間的設置可通過引導人們以觀測活動方式為主體驗生態(tài)，結(jié)合堤岸設置高架棧橋從人類聚集的堤頂空間過渡到生態(tài)濕地、森林區(qū)域，形成從遠處眺望生態(tài)濕地及森林區(qū)域的觀測區(qū)（圖3）；限制過多人為干擾的同時，也應設置一定量的活動空間讓人們近距離接觸原生態(tài)，如在堤岸和生態(tài)區(qū)域之間設置緩沖公園，并在公園地勢較高區(qū)域營造小規(guī)模木棧道和休憩平臺，深入至保護性濕地、森林的邊緣區(qū)域，給人們原生態(tài)自然美的體驗；森林、濕地原生態(tài)區(qū)域應嚴格控制人流量，尤其是沿江灘涂區(qū)域，可按需求設置2 m寬以內(nèi)的游步道供管理和科研人員進入。

3.4.3 城市濱江帶構(gòu)建策略 江心洲東側(cè)岸線較窄、緊鄰夾江，與南京市河西新城關(guān)系密切，可作為城市濱江帶融入島內(nèi)城市發(fā)展區(qū)。由于洲東側(cè)堤外缺乏大面積的濱江灘涂，城市濱江帶的景觀營造重點在堤岸空間以及和堤岸相連接的公園、廣場空間。在公園和廣場選點時應充分利用現(xiàn)有碼頭、廠房等濱江開敞空間等區(qū)域，串聯(lián)成線，盡可能服務更多人群。

3.4.3.1 城市生態(tài)堤岸 根據(jù)堤岸坡度以及周邊地塊的功能需求對岸線區(qū)段提出相應的處理方式。通過生態(tài)防波堤、生態(tài)過濾臺地、凈化濕地結(jié)合的方式構(gòu)建生態(tài)岸線，并增加水生植物物種，弱化硬質(zhì)岸線感官（圖4）；城市濱江帶位于江心洲西側(cè)區(qū)域，沿江灘涂較窄，血吸蟲及釘螺危害度低，可對部分岸緣進行臺階式處理，構(gòu)建親水空間。

3.4.3.2 江岸公園 江心洲高筑的堤岸從某種意義上來說是市民濱江活動的阻力，應基于江岸現(xiàn)狀，通過合理的景觀構(gòu)建，增加臺階、斜坡等和外部連接通道類型，提高其可達性、無障礙性，構(gòu)建江岸公園。在選址上公園應臨近居民聚集區(qū)，并根據(jù)江心洲堤岸和居住區(qū)、辦公區(qū)、商業(yè)區(qū)等人口聚集區(qū)域的適當距離，以現(xiàn)有水岸為基礎(chǔ)設置尺度大小不等的公園類型。

3.4.3.3 碼頭公園 區(qū)域內(nèi)造船廠、采沙廠等涉江產(chǎn)業(yè)保留了起重機、船臺滑道和風力發(fā)電機等工業(yè)遺跡。通過重新梳理和篩選，發(fā)現(xiàn)此類產(chǎn)業(yè)大多涉及船運，碼頭是其重要標志?？蓪Υa頭的位置、規(guī)模、類型等要素進行挑選和重組，構(gòu)建碼頭公園。碼頭可成為連接環(huán)島慢行道至江岸空間的節(jié)點性景觀，營造伸入江面的活動空間，增加景觀空間的親水性和開放性；船臺、起重機、滑道等工業(yè)遺跡可重新改造為風格各異、不同主題的景觀小品，可在延續(xù)工業(yè)文脈、回顧江心洲歷史、承擔教育科普場所等功能上發(fā)揮重要作用（圖5）。

3.4.3.4 交通公園 江河洲島一般依托橋梁、隧道與外部空間相連。而大型橋隧的噪聲、震動、尾氣排放等影響因子強，需要采取針對性策略對其調(diào)節(jié)。江心洲中部區(qū)域現(xiàn)狀為城市過江隧道、主干道連接的大型交通轉(zhuǎn)換中心，是洲島交通最為繁忙的區(qū)域，對島內(nèi)居民以及鳥類等動物干擾嚴重。通過設置交通公園可有效改善這個區(qū)域的生態(tài)環(huán)境：結(jié)合交通空間的規(guī)模設置相應寬度生態(tài)隔離林帶阻擋噪音、粉塵等影響；在受交通影響較小的區(qū)域設置城市游園；利用生態(tài)濕地、市政管網(wǎng)結(jié)合道路等空間構(gòu)建生態(tài)停車場為市民出行提供便利。

3.4.4 環(huán)島慢行道構(gòu)建

3.4.4.1 基于堤岸改造的環(huán)島慢行道 慢行道旨在給不同游覽、出行方式的人們提供安全、舒展的濱水帶狀活動空間。現(xiàn)有江堤堤頂空間為長24 km、寬6 m的車行道。根據(jù)上位規(guī)劃，江堤路在生態(tài)科技島中不承擔機動車行道功能，因此可通過路面改造的方式設置環(huán)島慢行道。具體可劃分為 3.5 m 的自行車道、2.5 m寬的人行步道，以供日常交通和其他游覽活動使用。

3.4.4.2 與周邊道路連接方式 環(huán)島慢行道應和島內(nèi)其他慢行道共同構(gòu)成完整連續(xù)的洲島慢行系統(tǒng)。因此，需著重考慮環(huán)島慢行道和周邊道路的連接方式。由于環(huán)島慢行道所處的堤頂比洲內(nèi)地勢高約4 m，步行道可采用臺階和堤內(nèi)道路連接，自行車道、無障礙道和周圍相關(guān)道路可通過平行連接或小角度連接的方式減緩陡峭坡度，以增加環(huán)島慢行道的可達性和無障礙性。

3.4.4.3 服務設施 環(huán)島慢行道需配套相應的服務設施。通過整合公共廁所、小賣部和自行車租賃點形成慢行道綜合服務站；慢行道各路段應設置足夠的信息墻、標志牌、景點標志牌以及方向標志牌等標志進行信息指引；需在道路轉(zhuǎn)折處、地形變化等地放置慢行道信息條，提供清晰的導航指示。

4 結(jié)語

江河洲島濱江景觀構(gòu)建不僅體現(xiàn)在規(guī)劃、設計和工程策略上，還應在將來開發(fā)、發(fā)展中注意著它的生態(tài)過程和人文特征演進。如在建設過程中需與其他衛(wèi)生防治部門協(xié)作，考慮灘涂釘螺和血吸蟲的危害及防控問題。管理上需注重長效管理，優(yōu)化和協(xié)調(diào)洲島各建設、管理單位和水利部門的職能分配。構(gòu)建集生態(tài)、防洪、運動、休憩、教育為一體的洲島綠帶。

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