3D打印的學(xué)術(shù)性名稱為增材制造,始于20世紀(jì)80年代的快速成型技術(shù),其概念則起源于更早的19世紀(jì)美國,直到最近幾年才逐漸發(fā)展成一項熱門技術(shù),被人稱之為“上上個世紀(jì)的思想,上個世紀(jì)的技術(shù),這個世紀(jì)的市場”。該技術(shù)不需要傳統(tǒng)的刀具、夾具及多道加工工序,只需要1臺支持三維設(shè)計的計算機(jī),通過計算機(jī)控制與其相連的3D打印機(jī),就可以利用熔合焊接、燒結(jié)、黏結(jié)等手段把打印材料逐層構(gòu)建起來,從而快速、精確地制造出任意復(fù)雜形狀的物件。目前3D打印能使用的材料包括尼龍、石膏、陶瓷、鋁、鈦合金、不銹鋼、鍍銀、鍍金、橡膠類材料等。3D打印技術(shù)可以細(xì)分為多個類型,主要是以可用材料和構(gòu)層方式來區(qū)分,詳見表1。其中,就目前而言最先進(jìn)的技術(shù)為直接金屬激光燒結(jié),掌握該技術(shù)的組織在全球范圍內(nèi)也屈指可數(shù)。

表1:3D打印的技術(shù)分類

當(dāng)前3D打印所涉及的領(lǐng)域包括珠寶、服飾、工業(yè)設(shè)計、建筑、工程和施工、汽車、航空航天、醫(yī)療、教育、地理信息系統(tǒng)、土木工程、武備等行業(yè)。對于船舶行業(yè)來說,3D打印可以算得上是一門非常新的技術(shù),就目前而言,實際應(yīng)用并不多,不過可以確定的是,3D打印技術(shù)作為制造業(yè)的組成部分,該技術(shù)的發(fā)展必然會給船舶行業(yè)帶來重要影響,不僅是在設(shè)計制造階段,還包括運(yùn)營階段,雖然目前還不是很明顯,但相關(guān)各界均已開始對此表示關(guān)注。

3D打印的優(yōu)勢和劣勢

要了解3D打印到底能為船舶行業(yè)帶來什么影響,首先就要了解該技術(shù)的優(yōu)勢和劣勢,這樣才能更好地做出定位。

從優(yōu)勢方面看,主要表現(xiàn)在:

精度高——傳統(tǒng)的產(chǎn)品制造需要對毛坯進(jìn)行一系列加工如打磨、切除等才能算真正完成,而3D打印則是直接成型,這種方式精度更高,光順度也更好,尤其是在打印復(fù)雜物件時更具優(yōu)勢。

用料省——同樣是因為直接成型,故3D打印并不存在“邊角料”,比傳統(tǒng)制造方式更節(jié)省原材料。

自由度高——3D打印可以制造出任意復(fù)雜形狀的物件,包括一些過去難以實現(xiàn)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)。而且由于采用逐層構(gòu)建方式,因此不論是簡單或復(fù)雜物件,之間的區(qū)別并不太大。

成型便捷——不像傳統(tǒng)制造方式,3D打印過程中無需制作模具以及后期加工,因此生產(chǎn)周期大幅縮短。此外,在設(shè)計階段,若能便捷地制作出樣品或模型,也有利于對設(shè)計進(jìn)行驗證和改進(jìn),提高設(shè)計水平和效率。

經(jīng)濟(jì)性好——這里的經(jīng)濟(jì)性主要有兩方面,首先是生產(chǎn)過程,由于無需模具,因此可以省下一筆不小的費(fèi)用,尤其是對那些批量小、定制型的產(chǎn)品。其次是后期供應(yīng)鏈環(huán)節(jié),以船舶為例,若能在船上自行制造替換用的零部件,那也能節(jié)省不少開支。

3D打印技術(shù)也存在著不足,主要表現(xiàn)在:

材料限制——雖然目前3D打印已能支持尼龍、石膏、陶瓷、金屬等各類材料,但依舊不算全面,一些昂貴和稀缺的材料還無法實現(xiàn)打印,而且單臺3D打印機(jī)所能支持的材料也有限。

生產(chǎn)效率問題——上文有提到3D打印成型便捷,但這只是針對制作模型或原型產(chǎn)品,對于那種在生產(chǎn)線上大批量制作的產(chǎn)品來說就不那么給力了。此外,金屬物件的打印速度也相對較慢,對于如發(fā)動機(jī)這種金屬構(gòu)件占90%以上的產(chǎn)品來說,目前也很難應(yīng)用于生產(chǎn)線。

購置成本較高——現(xiàn)階段,3D打印機(jī)本身和打印材料占據(jù)了成本組成的大部分,特別是那些支持金屬材料的3D打印機(jī),如一臺支持金屬材料的3D打印機(jī)價格約100萬美元,而一臺工業(yè)用的塑料3D打印機(jī)僅需25000美元。

打印機(jī)的操作——在進(jìn)行3D打印前,需要先進(jìn)行設(shè)計和建模,這對于普通人來說比較有難度,包括船上的普通船員,因此目前一些3D打印操作都是有專人負(fù)責(zé)。未來即使商家會提供一些產(chǎn)品庫,但對于一些定制物件來說,仍然不是每個人都能操作的。

法律與道德問題——首先是法律問題,比如知識產(chǎn)權(quán)和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),3D打印所制造出的產(chǎn)品如發(fā)動機(jī)零部件等是否能擅自使用?需不需要獲得原廠商等相關(guān)方的認(rèn)證和授權(quán)?出了問題到底是哪方負(fù)責(zé)?其次是道德問題,如槍支等危險物品都已能通過3D打印實現(xiàn)制造,若是被不法分子利用,將對社會產(chǎn)生不可忽視的危害。

3D打印在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用

從上述3D打印的優(yōu)缺點(diǎn)來看,該技術(shù)在船舶領(lǐng)域還是有著較好的發(fā)展前景,可應(yīng)用的范圍也較大。例如,在船舶設(shè)計階段制作用于驗證和改進(jìn)設(shè)計的模型;一些小批量、定制型船舶配套產(chǎn)品的制造;運(yùn)營階段備件的供應(yīng);艦載無人機(jī)、無人艇,甚至小艇的制造等。下文將列舉一些3D打印技術(shù)在船舶領(lǐng)域的實際應(yīng)用案例以及相關(guān)方對此新技術(shù)的態(tài)度和看法。

1.馬士基的3D打印備件供應(yīng)鏈

數(shù)年前,馬士基油輪公司就已在追趕潮流,試圖利用3D打印這項新技術(shù)革新其船舶備件供應(yīng)鏈。該公司相關(guān)人士稱,對于船員來說處理設(shè)備故障是一種常見的挑戰(zhàn),工作重點(diǎn)在于如何將部件盡可能快地從陸上送到船上。按照傳統(tǒng)方法,首先要確定需要什么部件,之后將其運(yùn)往船舶下一個要經(jīng)過的港口,最后租一艘小艇將所需要的部件送到船上。之所以要租用小艇,是因為鑒于油船貨物的危險性,一般是被禁止進(jìn)入港口主要區(qū)域的。

除了這些步驟,事實上,油船還經(jīng)常不能按時到港,這就使部件的運(yùn)送工作變得更復(fù)雜。馬士基油輪公司有三分之二的船是以現(xiàn)貨交易的模式運(yùn)營,因此客戶租船后,并不會每次都明確在哪里卸貨,可能是從委內(nèi)瑞拉到休斯頓之間的任何港口,這種不確定性也為備件的運(yùn)送工作帶來了一些麻煩。從成本上來看,算上倉庫貯存、包裝、空運(yùn)至港口、清關(guān),以及租用小艇等一系列費(fèi)用,那么僅將1個零件運(yùn)送至船上的成本就高達(dá)5000美元。另外,一系列運(yùn)輸過程還會產(chǎn)生不少廢氣排放,不利于環(huán)保?？偟膩砜?我們可以把傳統(tǒng)運(yùn)送備件到船上這項工作的劣勢歸納為作業(yè)過程復(fù)雜、會產(chǎn)生不低的費(fèi)用、會對環(huán)境產(chǎn)生不小的影響,以及延長船舶航行時間這四個方面。

通常來講,新興的技術(shù)意味著還有很多未知,雖然目前還不知道3D打印技術(shù)在船上能發(fā)揮到什么程度的作用,但即使只能打印一小部分零件,那也會對供應(yīng)鏈成本帶來不小沖擊。若在船上使用3D打印,則將免去包裝、運(yùn)輸?shù)纫幌盗匈M(fèi)用,而且還更環(huán)保。

于是,馬士基決定在旗下的1艘油船上安裝3D打印機(jī)以便船員“打印”出所需要的零件。不過令人遺憾的是,這次嘗試被默默地擱置在一邊,馬士基油輪公司也沒有更新進(jìn)展報道。有報道猜測該公司可能更愿意先在岸上使用3D打印機(jī)而不是在船上,這樣至少能縮短備件的交付時間,當(dāng)然,前提是這些備件可以被打印出來。

2.在發(fā)動機(jī)制造領(lǐng)域的應(yīng)用

由于目前3D打印已能使用金屬材料,世界上一些知名的大型公司也對此產(chǎn)生了濃厚的興趣,想借此來提升生產(chǎn)速度,以及花費(fèi)更低的成本(相對機(jī)械加工和模制零件)創(chuàng)造出更復(fù)雜、更輕便的零件。

當(dāng)然,新技術(shù)的應(yīng)用一般都需要經(jīng)歷一個發(fā)展、磨合、適應(yīng)的階段后才會步上正軌,在初期肯定會遇到不少問題,比如備件供應(yīng)商的許可等。馬士基的計劃是聯(lián)合制造商一起開發(fā)3D打印技術(shù),這樣不但能最大程度地避免一些法律糾紛,而且還能使打印出的備件質(zhì)量更可靠。為其提供發(fā)動機(jī)零件的曼恩柴油機(jī)和透平公司就對此很感興趣,認(rèn)為這是個不可錯過的好時機(jī)。

不過曼恩公司稱,快速制作樣品和較高的設(shè)計自由度無疑是現(xiàn)階段3D打印技術(shù)的最大優(yōu)勢所在,但對于連續(xù)生產(chǎn)簡單零部件來說,這項技術(shù)卻并不適用。同時,由于塑料在發(fā)動機(jī)材料成分上的占比較低,而當(dāng)前使用金屬材料的3D打印其工作速度卻相對較慢,因此雖然曼恩公司對于使用金屬材料進(jìn)行3D打印興趣濃厚,但也承認(rèn)工作速度慢將抵消該技術(shù)的優(yōu)勢。此外,支持金屬材料的3D打印機(jī)目前也較昂貴,購置成本偏高。

除了曼恩公司,其他發(fā)動機(jī)制造商對3D打印同樣持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度。如MTU和瓦錫蘭,這兩家世界知名發(fā)動機(jī)廠商都表示暫未使用3D打印技術(shù)。不過這兩家公司很可能走曼恩的合作路線,并對3D打印技術(shù)的發(fā)展情況保持密切關(guān)注。

雖然3D打印技術(shù)目前還不適合直接用于發(fā)動機(jī)零部件的制造,但也有其他變通模式并已有實際應(yīng)用,比如打印那些復(fù)雜的鑄造模具以生產(chǎn)那些用于發(fā)動機(jī)的金屬鑄件。直接打印金屬部件是下一階段所要攻克的難題,這樣一來就能省去整個鑄造程序,要知道鑄造過程不但成本高,而且精度肯定也不如3D打印。

3.3D打印船模

除了船上,3D打印技術(shù)在岸上的使用也正逐步增多,比如制造用于常規(guī)水池試驗和檢測空氣動力學(xué)的船模。位于美國卡德洛克的海軍水面作戰(zhàn)中心(NSWC)里,有一團(tuán)隊已成功利用3D打印技術(shù)按比例制作出了1艘尺度大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的美國海軍醫(yī)院船(T-AH 20)模型,將用于測試船上風(fēng)力氣流的情況以提升直升機(jī)作業(yè)時的安全性。該船模不僅制作精良,而且比起人工方式明顯更快,因為打印機(jī)可以24小時不間斷工作。團(tuán)隊工程師稱,3D打印技術(shù)使他們在船模制造上如虎添翼,使他們擁有了前所未有的能力,可以提供更快、更精準(zhǔn)、更低成本的艦船模型。不過3D打印艦船模型并不是一樁易事,除了外觀結(jié)構(gòu)之外,還需要工程師利用動力學(xué)、氣學(xué)、機(jī)械、電氣工程等專業(yè)知識,對模型的每一個細(xì)節(jié)進(jìn)行處理,以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

圖1:3D打印的美國海軍醫(yī)院船船模

4.3D打印螺旋槳

對于復(fù)雜的現(xiàn)代化螺旋槳來說,3D打印也有著較樂觀的發(fā)展前景,因為目前該領(lǐng)域在復(fù)合材料螺旋槳方面的發(fā)展非常緩慢,而這恰好是3D打印的優(yōu)勢。

圖2:3D打印的螺旋槳

2016年初,兩位國外創(chuàng)客嘗試用3D打印機(jī)制作船用螺旋槳,這對于3D打印在螺旋槳制造領(lǐng)域的應(yīng)用來說是一個不錯的開端。為了能讓螺旋槳經(jīng)受得住發(fā)動機(jī)的強(qiáng)大推力和高鹽的海洋環(huán)境,他們選用了四種材料進(jìn)行試驗,分別是ABS、木質(zhì)/PLA、聚碳酸酯和碳纖維PLA。首先,利用三維掃描獲取螺旋槳的外觀,之后借助CAD軟件進(jìn)行內(nèi)部設(shè)計,最后打印出4種材質(zhì)的螺旋槳。出人意料的是,號稱比金屬的強(qiáng)度還高的碳纖維PLA連陸上測試都沒通過,ABS和聚碳酸酯打印出的螺旋槳表現(xiàn)尚可,木質(zhì)/PLA打印的螺旋槳(涂了漆)的表現(xiàn)卻超乎預(yù)期,非常完美。在實船試驗時,ABS螺旋槳有輕微的損裂;而木質(zhì)/PLA螺旋槳卻沒能通過這一輪測試,在馬達(dá)的推進(jìn)下直接破裂了;聚碳酸酯的表現(xiàn)非常好,它不僅能經(jīng)受住馬達(dá)的強(qiáng)大推力,還能在惡劣的行船環(huán)境中保存完好。雖然此次3D打印的螺旋槳功率僅15hp,但卻表明了選材的重要性,并不是材料強(qiáng)度越高就越適合,只有經(jīng)過充分試驗才能找到最合適的。

5.美國海軍的3D打印機(jī)應(yīng)用

物流不僅對民用船舶是個挑戰(zhàn),對軍用艦船來說更是如此,因此在軍艦上就會有各種備件儲備以應(yīng)對這個問題。美國海軍(USN)對于3D打印技術(shù)的探索應(yīng)該屬于起步較早的,目前美國海軍的部分艦船已經(jīng)配置了3D打印機(jī),目前主要是用來打印諸如油蓋、泄水孔塞等小部件,正打算擴(kuò)大應(yīng)用范圍。如此一來的好處就是明顯減少了備件在船上庫存量。

2014年4月,美國海軍在“Essex”號兩棲攻擊艦上安裝了1臺3D打印機(jī)。剛開始只是讓艦員打印一些需要的零部件,目前則正進(jìn)行著一個3D打印無人機(jī)的項目,用來測試那些定制無人機(jī)執(zhí)行特殊任務(wù)時的效果。負(fù)責(zé)執(zhí)行該項目的是來自于海軍研究學(xué)院(Naval Postgraduate School)的研究員,研究內(nèi)容是現(xiàn)代通信技術(shù)和裝配技術(shù)能否結(jié)合到一起,從而為船員在執(zhí)行各種任務(wù)時組合出相對應(yīng)的無人機(jī)。

該項目的基本理念是,由陸地上的研究機(jī)構(gòu)根據(jù)需求設(shè)計出相應(yīng)的無人機(jī),然后傳輸?shù)脚炆系?D打印機(jī)進(jìn)行無人機(jī)機(jī)體的打印。打印完成后,船員根據(jù)說明書進(jìn)行裝配,將塑料部件和事先在船上準(zhǔn)備好的電子元件組裝到一起,就完成了一架無人機(jī)的制造工作。準(zhǔn)備好的元件包括發(fā)動機(jī)、無線通信設(shè)備、控制器和GPS裝置等。如此一來,艦上只需攜帶少量無人機(jī)通用電子元器件,并且可根據(jù)不同任務(wù)設(shè)計打印出不同的無人機(jī)機(jī)體以配置不同的元件。比如去年12月份“Essex”號上就3D打印了一架用于反恐作業(yè)的無人機(jī),該無人機(jī)被設(shè)計為可搭載一部發(fā)報機(jī)和一個微型攝像機(jī),從而能夠?qū)崟r視頻傳送給艦員配備的頭戴式顯示器上。這樣的方式,同樣也可以應(yīng)用于那些途徑危險海域的商船上。

圖3:“Essex”號上制作的3D打印無人機(jī)

除了海軍,美國海岸警衛(wèi)隊也在評估3D打印在船上的實際應(yīng)用。2015年夏天,海岸警衛(wèi)隊的“Cutter Healy”破冰船上安裝了一臺MakerBot第五代3D打印機(jī),并出發(fā)前往北極進(jìn)行為期三周的科學(xué)考察。在考察過程中,這臺3D打印機(jī)一直處于忙碌狀態(tài),解決了許多看似很小,卻很讓人頭疼的問題,可謂是大顯身手。比如在離港后,每天都要清洗70多套餐具的洗碗機(jī)壞掉了,這樣就不得不使用紙質(zhì)的盤子和杯子,而且還是限量供應(yīng),這就讓船員們的就餐感受大打折扣。幸運(yùn)的是,船上的3D打印機(jī)很快就打印出部件修復(fù)了洗碗機(jī)。此后,船員們紛紛利用3D打印來解決自己的技術(shù)問題,于是這臺3D打印機(jī)就成為了一個合格的勤雜工,比如將一部Go Pro攝像機(jī)幫助安裝到大型航空氣球上,以及為某個因腳疾飽受折磨的船員3D打印合腳的鞋墊,甚至是一些娛樂道具。相關(guān)工程人員希望未來能同時使用多臺不同種類的打印機(jī),這樣就能滿足更多的不同需求。

6.英國海軍的3D打印技術(shù)應(yīng)用

英國皇家海軍也在嘗試類似的應(yīng)用,并且目前已有一型利用3D打印技術(shù)制造的艦載小型無人飛機(jī)正式投入使用。

5年前,英國南安普敦大學(xué)宣布成功設(shè)計并放飛了世界上第一架3D打印無人機(jī)“SULSA”(Southampton University Laser Sintered Aircraft,南安普敦大學(xué)激光燒結(jié)飛機(jī)),翼展1.5米,螺旋槳驅(qū)動。在經(jīng)過一系列改進(jìn)后,2015年年中,該型3D打印無人機(jī)在英國皇家海軍“River”級巡邏艇“Mersey”號上進(jìn)行了海試,地點(diǎn)為多塞特沿岸海域。不過不同于美國在艦上實時3D打印出無人機(jī),目前SULSA是在陸上進(jìn)行3D打印,之后在船上組裝。當(dāng)前SULSA的四大主體部分都是使用EOS EOSINT P730尼龍激光燒結(jié)打印機(jī)制作出塑料或者金屬結(jié)構(gòu),所有構(gòu)件之間均沒有扣件,使用“卡扣固定”技術(shù)連接在一起,因此幾分鐘就可以完成全部組裝工作并且無需任何工具。SULSA的重量只有3kg,從一個3米長的彈射器上發(fā)射出去,機(jī)上裝備了自動駕駛儀,最高飛行速度約161km/h。

圖4:正在進(jìn)行海試的SULSA

圖5:破冰船船員正在回收SULSA

由于傳統(tǒng)艦載無人機(jī)成本較高,一次小小的操作失誤或零部件問題就可能使價值百萬英鎊的無人機(jī)沉入海底。而SULSA的成本僅7000英鎊,雖然只能飛行約40分鐘,但已足夠完成如監(jiān)控海盜、走私之類的任務(wù),即便損失也能承受。此次海試基本上就是為了評估“一次性”無人機(jī)如何應(yīng)用于軍事和救援行動。使用這樣的3D打印無人機(jī)不僅可以降低成本,而且還可以根據(jù)任務(wù)性質(zhì)進(jìn)行“私人定制”。

2016年,SULSA正式投入實際應(yīng)用,為英國皇家海軍“Protector”號破冰船的南極之行偵察路線,為該船探索最佳航行路徑。SULSA每次執(zhí)行任務(wù)的時間約30分鐘,飛行速度約96km/h。雖然機(jī)上配備了自動駕駛儀,但在此次任務(wù)中船員依舊將通過筆記本電腦對SULSA進(jìn)行遙控,傳回機(jī)載攝像頭拍攝到的實時畫面,并且還能回收重復(fù)使用。

英國方面稱,在五年內(nèi),海軍艦艇上將配備能夠打印像SULSA這類無人機(jī)的多材料3D打印機(jī),到時候,每一個無人機(jī)都將是針對特定任務(wù)定制的。另據(jù)報道,在英國“星點(diǎn)”工程中有一個名為“無畏艦2050”的項目,其中就提到2050年時,英國戰(zhàn)艦的艦體將采用可以變?yōu)榘胪该鞯谋┧岵牧?以提供全方位的視野,同時艦上還將安裝3D打印機(jī),用于制造激光、電磁武器乃至無人機(jī)群。

7.其他應(yīng)用

除了上述一些應(yīng)用,3D打印技術(shù)在船舶領(lǐng)域還有許多其他實際應(yīng)用,比如新加坡Tru-Marine公司利用3D打印快速維修和制造渦輪增壓器部件,鹿特丹將建3D打印中心以快速維修到港船舶,3D打印噴水推進(jìn)小艇模型(除電子設(shè)備和電池以外的所有部分)等。此外,為了提升人們對于3D打印的信心,消除對于3D打印產(chǎn)品質(zhì)量的疑慮,英國勞氏船級社已于2016年1月7日發(fā)布了3D打印全球認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。

從這些案例可以看出,3D打印技術(shù)的高精度、高自由度、用料省、成型便捷、經(jīng)濟(jì)環(huán)保等優(yōu)勢對于船舶行業(yè)來說有著不小的吸引力,并且已對船舶的設(shè)計、建造、運(yùn)營、維修等各個階段產(chǎn)生了影響。就目前的3D打印技術(shù)而言,其在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用主要包括以下幾方面:

1.勤雜工——各種船上小物件和船員個人物品的3D打印,如油蓋、泄水孔塞等小部件,餐具、杯具等日常用品,甚至是鞋墊、紐扣、娛樂道具等。這樣可減少船上相關(guān)物件的貯備量,改善船員的工作條件,提升其工作積極性。

圖6:3D打印的噴推小艇模型及噴推部件

2.修理工——通過3D打印替換設(shè)備中有問題的零部件,或者直接修補(bǔ)損壞的零部件,船上岸上皆可。這樣能夠減少維修周期,降低維修成本,同時也更環(huán)保,對那些供應(yīng)鏈成本特別高的區(qū)域來說尤為重要。

3.設(shè)計輔助者——利用3D打印的高精度和便捷成型優(yōu)勢,可以提供更快、更精準(zhǔn)、更低成本的艦船模型,有利于對設(shè)計進(jìn)行驗證和改進(jìn),提高設(shè)計水平和效率。此外,由于3D打印能制作出非常復(fù)雜的結(jié)構(gòu)物,因此過去一些無法實現(xiàn)的設(shè)計思路或許也能“重出江湖”。

4.無人機(jī)制作者——美國和英國海軍均已在探索3D打印無人機(jī)的應(yīng)用,并且已取得一定效果。3D打印無人機(jī)安裝簡便,還可根據(jù)任務(wù)不同進(jìn)行定制,不但節(jié)省船上空間,而且更靈活多變。并且由于3D打印的無人機(jī)成本較低,因此就算成為一種消耗品也能夠讓人接受。同樣的理念也可用于無人艇和無人潛航器。

雖然3D打印技術(shù)目前還不成熟,材料的限制、購置成本高昂(金屬打印)、無法批量生產(chǎn)以及對產(chǎn)品質(zhì)量的疑慮等因素將該技術(shù)局限在了一個較小的應(yīng)用范圍,但無可否認(rèn)的是,現(xiàn)在的3D打印技術(shù)僅處于起步階段,還有很大的潛力可以發(fā)掘,如材料、成本、打印速度等問題必然可以隨著技術(shù)發(fā)展而得到解決。馬士基方面稱,現(xiàn)在就對3D打印技術(shù)的全面、長期的影響進(jìn)行預(yù)測還為時過早,有許多因素還未知,比如最實際的因素——成本,使用3D打印的成本是否真的比傳統(tǒng)的規(guī)模生產(chǎn)更有優(yōu)勢?未來,3D打印在船舶相關(guān)領(lǐng)域的應(yīng)用或許會隨著技術(shù)的進(jìn)步而越來越廣泛,不過這肯定不是短時期內(nèi)就能實現(xiàn)的,只能說是“路漫漫其修遠(yuǎn)兮,吾將上下而求索”。