徐博英

比亞迪唐算得上是一款為中國汽車工業(yè)提氣的產(chǎn)品，它不僅采用目前較為成熟的插電式混合動力設(shè)計，還采用了“三擎”技術(shù)。2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率為151kW/5500rpm，在1750rpm至4500rpm時，可輸出320Nm的最大扭矩，當(dāng)電池電量達(dá)到50%時，與功率分別為110kW，250Nm扭矩的兩臺電動機(jī)配合，通過6擋雙離合變速器的傳動，0至100km/h的加速時間僅為4.9s。

4.9s，如果我沒有記錯的話，這樣的成績應(yīng)該是自主品牌中加速表現(xiàn)最好的了。就算與諸多進(jìn)口SUV相比，加速性能在TOP10內(nèi)也有不錯的排名。全油門起步，比亞迪唐的兩臺電機(jī)先工作，總和達(dá)到500Nm的扭矩被釋放，隨著速度的提升，發(fā)動機(jī)在起步1s后開始介入，此時，“三擎”同時工作，但是最佳動力參數(shù)絕對不是數(shù)據(jù)表中給出的“三擎”動力簡單相加，因?yàn)殡S著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提升，扭矩是不斷變化的，不過有一點(diǎn)可以肯定的是，在起步階段，比亞迪唐就有著相當(dāng)充足的扭矩支持。

離第一次握住比亞迪唐的方向盤已時隔一年，那種手心出汗的加速感至今仍記憶猶新，說實(shí)話，當(dāng)時除了因?yàn)榭?，還有一點(diǎn)心虛，擔(dān)心比亞迪唐的操控穩(wěn)定性。所以，當(dāng)我再次面對如此強(qiáng)勁動力的唐時，我決定帶上它去巡山，這回我一定要摸清唐的“底細(xì)”。

已經(jīng)記不清是第幾次到潭柘寺跑山路了，但可以肯定的是，每一次都有激昂的咆哮聲伴隨，有的高亢，有的低沉，但無論是哪一種，對于我來說就像清晨的甜茶，必不可少。

潭柘寺這邊的山路風(fēng)景獨(dú)好，而我卻更多地只能用余光去感受，因?yàn)榕c蜿蜒起伏的柏油路相比，它僅僅是個背景，主角還是我手里的方向盤和腳下的油門、剎車。這里的山路依山而建，各種角度的彎道數(shù)不勝數(shù)，同時又伴隨著較大的落差，當(dāng)身體在抗拒著來自各方向G值的同時，還要時不時動一動下巴來緩解耳膜受壓時所帶來的痛感，然而，這些都是操控性極佳的車輛所附加的，對此我沒有任何怨言。

對于絕大多數(shù)SUV來說，山路并不是它們的天堂，較高的重心、設(shè)定柔軟的懸架，在面對較大角度彎道時，如同噩夢一般，除非將車速減得很慢。對于這一點(diǎn)，我心里是早有準(zhǔn)備的。所以，在進(jìn)入第一個彎道前，我盡量早些松開油門踏板準(zhǔn)備進(jìn)入剎車點(diǎn)，而此時發(fā)現(xiàn)，動能回收系統(tǒng)的介入讓車速過早地慢了下來，在即將進(jìn)入彎道時，我甚至連剎車都沒有踩，在離心力的伴隨下攻入了彎心。此時，我只需專注于轉(zhuǎn)向，拿捏好最佳的出彎位置準(zhǔn)備全力油門。由于存在電動機(jī)的介入，比亞迪唐的再次提速表現(xiàn)還是十分線性的，渦輪介入的突兀感和雙離合變速器換擋頓挫的問題似乎并不存在，抑或是我沒有察覺到。值得一提的是，比亞迪唐的轉(zhuǎn)向力度可調(diào)，在運(yùn)動模式下，方向盤指向精準(zhǔn)性雖然沒有改變太多，但是力度變得更加沉穩(wěn)和線性，伴隨著彎角的增加，僅需轉(zhuǎn)到足夠角度，再對多余的虛位做出修正即可。

就這樣，在足夠線性的提速與每一次進(jìn)彎前糾結(jié)是否踩剎車的奇怪狀態(tài)下，我逐漸摸清了這臺2.2t大家伙的脾氣秉性。雖然擁有不錯的動力表現(xiàn)，但是每一處入彎前的剎車及進(jìn)彎后的車身側(cè)傾都需要我用夸張的姿態(tài)來抑制，比亞迪唐的懸架阻尼初段調(diào)校偏軟，但是在輪胎還沒有發(fā)出刺耳的胎叫聲前，車身又得到了后段阻尼的足夠支撐，不過這段支撐薄得就像一層紙，速度再快一點(diǎn)兒就會被捅破。畢竟這是一款偏向于實(shí)用風(fēng)格的SUV車型，工程師需要讓它做更多的妥協(xié)來面對市場，這樣的懸架調(diào)校，無論是舒適性還是操控性，基本得到了兼顧，表現(xiàn)還是不錯的。

每一次的體驗(yàn)，我都力求讓車輛更加貼近于真實(shí)路況駕駛，所以在選擇賽道還是山路時，我選擇了后者。潭柘寺山路的硬件設(shè)施非常好，柏油路面平整且干凈，各種分隔線、路標(biāo)、凸面鏡一應(yīng)俱全，更重要的是車少。在這樣的環(huán)境中，很容易讓手中的車輛達(dá)到極限，不過畢竟這里是公共道路，不能像跑賽道那樣尋找最佳的入彎、出彎線路。嚴(yán)格在線內(nèi)行駛，保證安全才是首要前提。

沒有了性能車特有的咆哮，總感覺缺少了點(diǎn)什么，索性就來一個徹底的。比亞迪唐有EV和HEV兩種駕駛模式，剛剛已在HEV狀態(tài)下，享受了比亞迪唐帶來的強(qiáng)勁動力，切換至EV模式，發(fā)動機(jī)的振動隨即消失，耳邊也變得更加安靜了，面對突然消失的喧囂，感覺也不錯。在每一次減速、入彎、提速、出彎的連貫動作中，似乎拉近了我與車的距離，更拉近了我與路的距離，加上電動機(jī)的干脆與直接，我似乎更能專注于這場0燃油消耗的競技中。

幾個彎道下來，我似乎愛上了這種悄無聲息的模式，即便比亞迪唐有著諸多不符合山路“暴走”的設(shè)定，但是偶爾出來放縱一下還是能夠滿足主人的內(nèi)心所需，理論80km的純電動續(xù)航里程，潭柘寺山路跑一個來回都不是問題。