正在市場化轉(zhuǎn)型的中國鐵路總公司（下簡稱鐵總）終于拿到了“高鐵定價權(quán)”。國家發(fā)改委近日宣布，從今年起，放開高鐵動車票價，改由鐵總自行定價，并給予鐵總根據(jù)市場競爭狀況和客流分布等因素實行一定的折扣票價的權(quán)力。學(xué)界普遍預(yù)計，發(fā)改委放開高鐵票價管制之后，部分熱門線路的高鐵票價確實存在票價上浮的空間。（據(jù)2月20日中國青年網(wǎng)）

既然鐵路市場化改革的總目標(biāo)已經(jīng)確定，那么高鐵票價放開，以及以后極有可能出現(xiàn)的其它列車票價放開，就明顯并不讓人覺得奇怪與意外了。

而且高鐵票價放開之后，一些錢路可能會漲價，似乎也不可避免。因為，一方面，定價權(quán)在手之后，鐵總難免會產(chǎn)生“把票價定到政策范圍內(nèi)最高”“讓收益更高”的市場化沖動;另一方面，包括高鐵等在內(nèi)的鐵路投入等非常大，而且過去多年，鐵總多是虧本經(jīng)營的，定價權(quán)交給鐵總自身之后，為了扭轉(zhuǎn)虧損局面，或者為了盡快收回投資，高鐵也難免會有漲價回收資金等的目的與沖動。

但同樣很明顯的是，取得票價定價權(quán)之后，高鐵要不要漲價，并不能單純以收入論，不能有追求利潤最大化的沖動，最不能無視旅客承受能力等實際情況隨意定價漲價。

一者，鐵路市場化改革是目標(biāo)，也是未來趨勢，但鐵路市場化改革并不是去公益性。甚至改革之后，鐵路的公益性不僅被保留，而且還要進(jìn)行擴大與強化。因此，價格要合理，要適當(dāng)，但更要兼顧鐵路公益性的需求。

二者，漲不漲價要考慮當(dāng)下我國人民群眾的承受能力。事實上，群眾的承受能力并不高。別的不說，僅拿高鐵盒飯來說，面對60多元的套餐，絕大多數(shù)乘客還是希望能吃上15元的廉價盒飯的。這種對價格的敏感，明顯來源于乘客的價格承受能力。盲目漲價，乘客承受不了，這是不是謀求鐵路發(fā)展的本義，更不是國民之福。

三者，高鐵定價權(quán)要不要和價漲掛鉤以演變成必然漲價行為，同時顯然還要考慮鐵總自身的利益。比如漲價會不會嚇跑乘客？畢竟當(dāng)下人們出行時，方式已經(jīng)有了多種選擇，乘公共汽車、自駕車、乘坐輪船、普通列車或者高鐵，當(dāng)然還有飛機等多種選擇。如果盲目漲價，乘客承受不了高價，或者對比之下，坐飛機更便宜，客源流失恐怕也在所難免。屆時，高鐵恐怕會因為漲價而“搬起石頭砸了自己的腳”。

鐵總獲得高鐵定價權(quán)之后，并非不可以漲價。但漲不漲價，切莫盲目而為，更莫受利益驅(qū)使，多兼顧一下鐵路的公益性質(zhì)，多考慮一下群眾感受，把眼光放長遠(yuǎn)一些等，不僅必要，而且必須。總之，不能將定價權(quán)到手，當(dāng)成漲價的沖動或必然選擇！