摘 要：解放后，為改變我國車輛制動機的落后面貌，鐵道部在1962年提出研制任務(wù)，1965年組織科研、制造、運用等有關(guān)部門和單位，開始設(shè)計并試制103型貨車空氣分配閥，在1966年開始進行單車鑒定，耐寒、耐熱性能試驗，1978年正式定型，該文詳細介紹了鐵路貨車103（103E）、120型貨車分配閥的由來，對各分配閥的優(yōu)缺點進行了分析和探討，對以后的車輛配置和選型提出了建議。

關(guān)鍵詞：貨車分配閥 優(yōu)缺點對比 配置和選型

中圖分類號：U279.3 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）08（a）-0053-02

隨著我國鐵路的快速發(fā)展，在充分吸取103型分配閥和國外貨車分配閥優(yōu)點基礎(chǔ)上，開始研制120型貨車分配閥，在1985提出研制任務(wù)，1988年由眉山廠、鐵科院開始研制，1993年通過部級鑒定，1995年正式生產(chǎn)。

1 閥件結(jié)構(gòu)

1.1 103型貨車分配閥

（1）103閥的結(jié)構(gòu)形式來源于美國ABD閥，具體結(jié)構(gòu)形式和氣路圖見圖1和圖2。

（2）103閥的優(yōu)缺點。

優(yōu)點：①可適用于各種不同尺寸的制動缸；②制動缸壓力與制動缸活塞行程無關(guān)；③制動缸有漏泄可進行自動補風；④自帶空重車調(diào)整裝置；⑤采用橡膠模板結(jié)構(gòu)，減少了研磨件。

缺點：①副風缸為100L，初充氣時間過長；②小減壓量時制動缸壓力超出GK閥一倍；③無加速緩解閥，緩解波速較低；④不適易于壓力保持操縱，影響坡道上操縱的可控性；⑤工作風缸漏泄產(chǎn)生自然緩解，在下坡道上容易失控。

總結(jié)：由于103分配閥的初充氣過長，副風缸過大，減壓量過大且無加速緩解裝置，導致波速過低等原因，103閥逐漸被淘汰，成為一個時代的過渡品。

（3）103E分配閥。

在103閥的基礎(chǔ)上，調(diào)整了初充氣、緩解時間等幾項參數(shù)，并在作用部增設(shè)了緩解時間調(diào)整裝置，使之可根據(jù)系統(tǒng)要求對緩解時間進行調(diào)整，進而解決拖車與動車緩解不一致的問題，它是103閥的一個改良版。

與103閥對比：①主閥：以103閥主閥為基礎(chǔ)，調(diào)整了初充氣、緩解時間等幾項參數(shù)，并在作用部增設(shè)了緩解時間調(diào)整裝置；②緊急閥：與103閥通用；③中間體：與103閥通用。

總結(jié)：103閥與103E閥作用原理基本相同，它是103閥的一個改良版。它解決了103分配閥存在的初充氣時間長、緩解時間慢的缺點，在鐵路貨車領(lǐng)域，且不是長大編組情況下（<50輛編組）仍然得到普遍應用。

1.2 120型貨車分配閥

120閥的結(jié)構(gòu)形式從103閥改進而來，借鑒了美國ABDW閥（其氣路圖和各閥對比見圖3和圖4，其特點有：（1）列車管定壓500 kPa、600 kPa；（2）采用直接作用式，配10或14的制動缸；（3）設(shè)半自動緩解閥；（4）適應環(huán)境-50 ℃～50 ℃；（5）在無風源凈化條件下8年一檢修。

總結(jié)：120閥逐步替代GK和103閥，成為我國鐵路貨車的主型制動機。

2 目前地鐵配置

以西安地鐵三條線配置的平板車為例，我們統(tǒng)計了各條線的配置，其選型和配置見圖5。

3 結(jié)語

103型在初充氣、緩解時間較長，缺點較為明顯；103E型，改良了上述的問題，且地鐵內(nèi)部無長大編組，基本能夠滿足目前使用條件；120型是目前我國鐵路貨車的主型制動機。

103（103E）、120分配閥在鐵路貨車運用領(lǐng)域得到了廣泛的運用，結(jié)合各自的優(yōu)缺點，該文進行了詳細的分析比較。并比對各自的優(yōu)缺點，在后續(xù)車輛的采購和選型過程，給出了依據(jù)和建議，并結(jié)合目前開展的工作，給技術(shù)維修人員提供了部分參考。

參考文獻

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