【摘要】：隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷的發(fā)展，人口數(shù)量也在不斷的增大，所以這就使得交通環(huán)境方面的問題變得愈來愈突出，所以為了讓交通方面的壓力變得稍微小一些，各個地方的政府開始進(jìn)行地鐵方面的建設(shè)。對于地鐵的施工技術(shù)的方面，它包括有很多種的方法，如盾構(gòu)法和降水等，本文我們通過一個具體的工程來進(jìn)行說明，講述了這個方法在地鐵施工里面的具體應(yīng)用。

【關(guān)鍵詞】：暗挖法;地鐵施工技術(shù);監(jiān)控測量;分析

隨著我國的城市發(fā)展的不斷的進(jìn)步，對于地下工程施工技術(shù)方面來說，也在不斷的提高著。因為地鐵在修建的過程里面，一些地方的環(huán)境不是特別的好，這些地區(qū)的環(huán)境就需要采用一些技術(shù)來進(jìn)行施工，如暗挖法。本文先對于工程整體進(jìn)行簡要的敘述，然后對于施工中出現(xiàn)的各種現(xiàn)象進(jìn)行相關(guān)的分析，最后說明了暗挖法的應(yīng)用更好的適應(yīng)城市的發(fā)展和建設(shè)。

一、地鐵工程的大體狀況

本文從這個例子來進(jìn)行地鐵工程的大體狀況的分析，這個地鐵在一個比較發(fā)展的城市里面，全程總長為226.10m，其中高度為13.15m，其實際的隧道覆蓋的土層厚度為6m，屬于第四系地層厚度，其有80m。這個地鐵和市政管線相互交錯，它的施工工程所在的區(qū)域方面的土質(zhì)有好多種，從最上面的人工砸涂層到最下面的土質(zhì)等，具體的土質(zhì)方面和水位方面的情況我們可以根據(jù)下面的圖1看出。地鐵車站的下面部分在兩個含水層之間，所以這個地鐵的地層穩(wěn)定性不大。由于這個地鐵工程所要求的標(biāo)準(zhǔn)比較的高，加上其所處的地理位置方面的特殊性，可以看出其施工的難度比較的大，因此對于這種情況的地鐵工程，我們選擇暗挖法進(jìn)行相應(yīng)的施工，這樣的話，可以較好的保證在地鐵線路的施工過程里面各種管線的運行正常，也可以較好的保證了地層其相對的穩(wěn)定性。

圖1 地鐵車站橫斷面和相應(yīng)地質(zhì)的剖面圖

二、暗挖法施工相關(guān)的技術(shù)

因為車站范圍里面的路面比較的狹窄，加上里面的管線方面比較的復(fù)雜，所以很難進(jìn)行各種方面的移動，根據(jù)這個情況，在實際的過程里面需要采取較為安全的方法，也就是便于沉降控制的方面，這里我能選擇暗挖法。運用暗挖法進(jìn)行相應(yīng)的施工，其具體的施工步驟如下面的圖2所示。它的支護(hù)結(jié)構(gòu)所用的材料是施作網(wǎng)噴混凝土，在這個過程里面，開始要先先進(jìn)行導(dǎo)洞的挖掘，可以先挖8條導(dǎo)洞，然后在導(dǎo)洞里面開始進(jìn)行澆筑邊框和安卓一些相應(yīng)的鋼管柱等操作，讓整體形成條形的樣子，然后再對于上面的部分土體進(jìn)行相應(yīng)的挖掘，這樣可以更好的對于開始的階段進(jìn)行各種支護(hù)。最后采用一些相應(yīng)的技術(shù)來拆掉支護(hù)結(jié)構(gòu)，再對于下部分的土地結(jié)構(gòu)進(jìn)行開挖，并使用注漿的方式讓結(jié)構(gòu)的縫隙部分被完整的填充。

圖2 地鐵施工步驟概述

為了讓車站上面部分的地層更好的承壓，更好的降低承壓水，我們就需要在施工的過程里進(jìn)行降水，在圖2里面的情況里面可以知道，在車站兩側(cè)外延布置管井井點這種措施來進(jìn)行相應(yīng)的降水。對于地鐵整個這個施工的過程里面，都會有施工空間狹窄的情況，那么為了保證施工順利的進(jìn)行，和施工相應(yīng)的安全性，就需要我們采用淺埋暗挖法來進(jìn)行相應(yīng)的施工，從而較好的減少并控制地層的沉降。具體的說就是根據(jù)洞里面的空間情況來使用各種改型鉆機來進(jìn)行施工，然后下來需要合理的布置鉆樁的位置，防止對于已經(jīng)弄好的孔造成一些不好的影響，所以采取跳孔的方式來進(jìn)行施工，因為空間的限制，需要我們要將作業(yè)區(qū)和運輸區(qū)來分開進(jìn)行，并且要清理相關(guān)的積水。

暗挖法的一大特點就是讓洞里面形成條形的基礎(chǔ)，這里面會出現(xiàn)有關(guān)鋼筋的問題，所以我們在這個施工的過程里面需要注意到鋼筋的連接方面，可以采取一些相應(yīng)的方法進(jìn)行施工，但是由于施工的空間有限，所以要分段的進(jìn)行施工。在施工的過程里要進(jìn)行嚴(yán)格的健康，還需要根據(jù)穩(wěn)定性和受力情況進(jìn)行不斷的相應(yīng)調(diào)整，以確保施工安全性和其順利的進(jìn)行。

三、暗挖法施工技術(shù)相關(guān)的數(shù)據(jù)分析

下導(dǎo)洞的開挖方面，其闊度較為的大，大概是5m左右，所以在施工的過程里面很容易讓地表沉降槽的寬度和地表沉降疊加起來。在開始的施工時，跨度為6m左右的情況下，結(jié)構(gòu)方面是扁平的現(xiàn)狀下，加上做過了支護(hù)方面的措施，所以造成的地表沉降值并不是很高。地表沉降的原因有很多種，主要是由于開挖之后支護(hù)前的地層方面有了很多的變化造成的。

地鐵的施工里面其對于暗挖法在導(dǎo)洞中的運用，很好的對于之后結(jié)構(gòu)方面起了一些臨時的作用，所以在施工的過程里面可以采用實惠的支護(hù)結(jié)構(gòu)來達(dá)到節(jié)省資金的目的，這需要更好的了解到導(dǎo)洞里面的受力狀況，采取周圍的壓力來測定其相應(yīng)的安全性。在施工里面，圍巖的壓力方面要具體地方具體的分析，不同的部位其圍巖的壓力不同，如邊墻的圍巖壓力只有是拱部造成的，它推著邊墻。因為我們在后期才設(shè)置壓力原件，所以對于地板的側(cè)浪子要比實際的地板的壓力值小，對于基底方面的壓力大致的一個馬鞍形的分布狀況。

四、總結(jié)

本文先對于地鐵施工過程里面的圍巖壓力方面和其他結(jié)構(gòu)等各種情況進(jìn)行簡單的討論，然后對于暗挖法這種方法運用進(jìn)行相應(yīng)的論述，最后我們可以發(fā)現(xiàn)，對于大城市里面的地鐵方面的施工，這樣的方法不僅比較的合適，而且安全性也較為的高，從而在這方面的施工里面得到了很廣泛的應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

[1] 宋宜容;陳廣峰;夏世龍;李利俠;趙蓉;;暗挖法地鐵施工測量與反饋技術(shù)[J];鐵道工程學(xué)報;2010年03期

[2] 趙玉良;北京地鐵5號線崇東區(qū)間渡線隧道穿越密集民房超前預(yù)加固地層施工方案探討[J];鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計;2003年12期

[3] 陳廣峰;陳惠芳;趙蓉;夏世龍;李利俠;;數(shù)值模擬方法在地鐵抽水試驗中的應(yīng)用[J];鐵道工程學(xué)報;2010年07期