【摘要】營(yíng)口老港遼河航道狹窄、彎道多，且多發(fā)橫風(fēng)橫流，在這種情況下完全依靠拖輪拖引無動(dòng)力鉆井平臺(tái)出港給引航工作帶來新的挑戰(zhàn)。本文作者通過詳細(xì)分析拖引平臺(tái)風(fēng)險(xiǎn)因素，提出在無動(dòng)力情況下依靠拖輪拖引靠泊的風(fēng)險(xiǎn)控制。

【關(guān)鍵詞】無動(dòng)力；平臺(tái)拖引；風(fēng)險(xiǎn)控制

2014年10月30日，“DSJ300-L2”號(hào)鉆井平臺(tái)在營(yíng)口老港遼河航道狹窄、彎道多，且風(fēng)向多變、橫流的情況下，歷時(shí)16小時(shí)，拖帶30余海里，順利靠泊盤錦榮興港區(qū)舾裝碼頭，圓滿完成引航任務(wù)。此次作業(yè)標(biāo)志著營(yíng)口港引航站的引領(lǐng)技術(shù)登上了一個(gè)新的臺(tái)階。

1、通航條件

（1）航道環(huán)境：營(yíng)口老港區(qū)位于渾、太、遼河入海處，航道水深-17m，長(zhǎng)27.6公里，航道狹窄且彎道多，秋季以來，風(fēng)、流與航道垂直。盤錦興榮港位于遼河入?？冢瑸楹涌诟?。

（2）氣象環(huán)境

10月28日：營(yíng)口，霾轉(zhuǎn)晴，北風(fēng)轉(zhuǎn)南風(fēng)3-4級(jí)，垂直橫流。

10月29日：營(yíng)口，晴轉(zhuǎn)多云，南風(fēng)5級(jí)。

盤錦，晴轉(zhuǎn)多云，西南風(fēng)5級(jí)。

10月30日：盤錦，多云，西南風(fēng)轉(zhuǎn)北風(fēng)3-4級(jí)（以作業(yè)前一天16：00時(shí)氣象預(yù)報(bào)為準(zhǔn)，作業(yè)時(shí)以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)風(fēng)力為準(zhǔn)）。

（3）平臺(tái)環(huán)境：“DSJ300-L2\"號(hào)鉆井平臺(tái)長(zhǎng)82米，寬55米。無動(dòng)力，需完全靠拖輪牽引，因此應(yīng)選擇在實(shí)測(cè)風(fēng)力小于5級(jí)，浪涌高度低于lm，白天且潮流較緩時(shí)進(jìn)行拖引。

2、拖引風(fēng)險(xiǎn)因素分析

平臺(tái)自身結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn) 主要風(fēng)險(xiǎn)因素：1、無動(dòng)力；2、質(zhì)量大所以慣性大；水線上下受力面積大；淺水效應(yīng)明顯。風(fēng)險(xiǎn)分析：1、完全靠拖輪拖引；2、速度下降時(shí)，旋回性變差 ；低速時(shí)，易發(fā)生漂移；水越淺、速度越高，下沉量越大，越易縱傾。

航道環(huán)境風(fēng)險(xiǎn) 主要風(fēng)險(xiǎn)因素：營(yíng)口老港區(qū)位于渾、太、遼河入海處，航道水深-17m，長(zhǎng)27.6公里，航道狹窄且彎道多。風(fēng)險(xiǎn)分析：易發(fā)生擱淺。

橫風(fēng)橫流影響 主要風(fēng)險(xiǎn)因素：潮流流向趨于東北-西南流，與航道走向相垂直；季風(fēng)主要是偏北風(fēng)，與航道走向幾乎相垂直。風(fēng)險(xiǎn)分析：由于出港時(shí)速度較低，舵效差，若出港的時(shí)機(jī)掌握不好，易偏離航道造成擱淺。

3、平臺(tái) 拖引風(fēng)險(xiǎn)控制

3.1 引航前的準(zhǔn)備

（1）制定引航方案

研究周密的引領(lǐng)方案，制定船舶移泊航線：從營(yíng)口老港區(qū)40-42-03N、122-58-59E處起拖，經(jīng)駁載錨地東南角安全下樁，靠泊盤錦榮興港區(qū)。派出一名高級(jí)引航員主引，三名年輕引航員副引的精銳引航隊(duì)伍。

（2）確定拖輪數(shù)量和位置

因?yàn)樽枇Φ脑鲩L(zhǎng)和無動(dòng)力裝備對(duì)水移動(dòng)速度呈指數(shù)增長(zhǎng)關(guān)系，其主要阻力相當(dāng)于對(duì)水移動(dòng)速度4節(jié)時(shí)的4倍，因此拖帶無動(dòng)力裝備速度較慢，也是拖帶無動(dòng)力裝備要求避開急、頂流航行的原因。因?yàn)椴荒苤苿?dòng)，所以拖帶無動(dòng)力裝備作較長(zhǎng)距離航行，特別狹長(zhǎng)航道拖帶時(shí)，必須按精確計(jì)算所得的阻力來安排拖輪的數(shù)量，為了確保馬力是足夠的，申請(qǐng)營(yíng)港22”、“營(yíng)港20”、“營(yíng)港25”“營(yíng)港28”、“盤錦港1” 五條拖輪協(xié)助作業(yè)。

（3）細(xì)劃職責(zé)和分工

引航員在帶纜、航道內(nèi)航行、靠泊過程中應(yīng)充分考慮到協(xié)助拖輪的安全和操縱難度。各作業(yè)拖輪需聽從主領(lǐng)引航員指令進(jìn)行操作，明確各自所在位置和應(yīng)當(dāng)發(fā)揮的作用，有任何疑慮或特殊情況及時(shí)告知主領(lǐng)引航員。無動(dòng)力裝備靠離泊都完全依靠拖輪的協(xié)助，引航員提前處理好和拖輪船長(zhǎng)的關(guān)系，把引領(lǐng)方案告知拖輪船長(zhǎng)及平臺(tái)負(fù)責(zé)人，以便取得最大限度的配合。

（4）做好保障措施

整個(gè)拖帶組保持VHF守聽。提前與VTS聯(lián)系，保持航道清爽，預(yù)靠泊位門機(jī)定位，鄰近泊位不能有船靠泊。正確顯示號(hào)燈號(hào)型，以保證航行安全。引航員的便攜式對(duì)講機(jī)應(yīng)充足電并帶上備用電池，正確顯示號(hào)燈、號(hào)型，船員做好給拖輪解纜的應(yīng)急準(zhǔn)備。

3.2 速度的控制

一般原則是直航道可以快些，彎曲航道要求慢些。在轉(zhuǎn)向時(shí)，一定要有提前量，因?yàn)檎麄€(gè)船隊(duì)的旋回圈會(huì)比一樣大小的裝備大很多。具體操作如下：

出港時(shí)，氣象情況復(fù)雜，航道流水近乎與航道垂直，因此建議風(fēng)力小于4級(jí)，流速小于2kn高潮后半小時(shí)進(jìn)行作業(yè)。高潮后半小時(shí)，此作業(yè)仍為高潮末，流向?yàn)榇怪贝?，流速?-1.5節(jié)，風(fēng)向南，風(fēng)力3-4級(jí)通知解纜。進(jìn)入航道前，應(yīng)盡可能加速到5節(jié)以上，并控制船位處于上流處，盡量抵消橫流壓力的影響，占據(jù)主動(dòng)。

進(jìn)入港池靠泊過程中，應(yīng)時(shí)刻注意船速，因?yàn)闆]有動(dòng)力，應(yīng)及早控制船速，尤其在前后距離比較緊張的時(shí)候?？坎磿r(shí)注意攏速和角度，及早使用拖輪克服。盡管沒有動(dòng)力，當(dāng)拖帶到速度4節(jié)時(shí)，裝備本身還是有一定的慣性，應(yīng)充分運(yùn)用。

3.3 拖輪的使用

按照引航預(yù)案，首尾拖輪擔(dān)任主拖，傍拖在兩側(cè)帶纜，保障平臺(tái)在中心線上航行，必要時(shí)放纜倒車協(xié)助降速。在拖纜帶妥后，首拖逐漸加車以提高航速，其他四條拖輪協(xié)助，并時(shí)刻保持應(yīng)急待命狀態(tài)。

當(dāng)平臺(tái)與碼頭有500米縱向距離，此時(shí)流速小于1節(jié)，需要拖輪協(xié)助駛靠下流的泊位，建議首拖輪用來控制平臺(tái)的首尾向，傍拖輪的船首與平臺(tái)運(yùn)動(dòng)向基本一致。拖輪尾靠緊平臺(tái)，而拖輪船首用舵調(diào)整，使產(chǎn)生向后旋動(dòng)不致向碼頭產(chǎn)生過大推力，盡量使平臺(tái)運(yùn)動(dòng)速度不超過2節(jié)。引航員應(yīng)合理使用拖輪，保證平臺(tái)的運(yùn)動(dòng)方向與運(yùn)動(dòng)速度。平臺(tái)與靠泊碼頭縱向距離為100米時(shí)，將傍拖輪改為頂推方式，使其逐漸靠向碼頭，此時(shí)平臺(tái)縱向速度為0.5節(jié)左右，橫向運(yùn)動(dòng)越慢越好。

3.4 防止偏離和旋轉(zhuǎn)

出港受橫流影響明顯是營(yíng)口港航道的特點(diǎn)，因此最好在流水趨于平緩時(shí)離泊。進(jìn)入航道后，傍拖的四條拖輪必須在引航員的指揮下，密切合作，盡量將平臺(tái)控制在航道中心線上，并時(shí)刻注意位置的變化，如果偏離，盡早采取措施，使用拖輪糾正。保持與拖輪聯(lián)系暢通，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)溝通。

進(jìn)入港池后，在本身慣性和流的作用，平臺(tái)向右后運(yùn)動(dòng)，此時(shí)慣力遠(yuǎn)大于流的作用，極易發(fā)生旋轉(zhuǎn)，可命令拋錨，先拋2節(jié)，在松至3節(jié)以控制平臺(tái)的運(yùn)動(dòng)，如果3節(jié)錨鏈抓不撈，可松至4到5節(jié)，在流速緩慢時(shí)迅速擺正，利用拖輪頂推使平臺(tái)首尾與流向基本一致。

由于平臺(tái)在盤錦榮興港舾裝碼頭?？繒r(shí)間不確定，且在潮流下，會(huì)有大量泥沙運(yùn)動(dòng)，若下錨來進(jìn)行靠泊，在離泊時(shí)錨可能被埋住，這樣就采取不拋錨方法。如果有必要下錨，可下1節(jié)短錨，待靠攏系妥后收起。

參考文獻(xiàn)：

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