摘 要：隨著社會消費的不斷增長，人們發(fā)現(xiàn)有很多消費品消費頻次高，需要重復的使用與消耗，消費量特別大，生產(chǎn)企業(yè)主要通過規(guī)模的市場量來獲得利潤和價值，經(jīng)濟的發(fā)展科技的進步，人們的消費水平日益提高，消費類型也趨向多樣化，快速消費品物流是順應時代的必然產(chǎn)物。

關鍵詞：規(guī)模效益 物流

一、我國快速消費品物流問題分析

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，快速消費品銷售規(guī)模逐年增加，呈現(xiàn)出良好增長態(tài)勢，并具有廣闊的市場需求前景?？焖傧M品在未來的消費品的比重越來越大，它的地位也越來越重要?？梢悦鞔_的預見，快速消費品物流在以后物流產(chǎn)業(yè)中必將有著舉足輕重的地位?？焖傧M品物流對于物流的要求比較高，要與銷售緊密聯(lián)結(jié) ，物流對象種類多，物流復雜化程度高，物流配送量波動大，訂單頻繁 ，涉及領域多，作業(yè)環(huán)節(jié)多 ，物流質(zhì)量要求高，庫存周期短

1.沒有形成規(guī)模效益。經(jīng)營快速消費品行業(yè)必須達到一定規(guī)模后才能降低成本。一般來講，判斷標準應是：分店規(guī)模擴大使配送中心正常運轉(zhuǎn)所取得的數(shù)量折扣和加速資金周轉(zhuǎn)的效益，足以抵償配送中心建設和設備所花費的成本。我國連鎖店一般規(guī)模較小，因而配送中心所能增加的收益不夠補償配送中心的建設費用，不能形成規(guī)模經(jīng)營，成本壓不下來，在價格上的優(yōu)勢也就體現(xiàn)不出來。

2.缺乏合理的配送中心?，F(xiàn)有的連鎖店大都沒有配送中心，甚至沒有做到集中供貨。只是若干店鋪使用了同一名稱便稱為“連鎖”了。有的雖設立了配送中心，但徒有虛名。即便有一些配送中心能夠做到集中供貨，但分店所需商品還得由分店自己來配送中心提貨。

3.統(tǒng)一配送率不高。我國目前快速消費品配送規(guī)模均較小，國外一般為80%以上，而我國只有60%左右，尚未形成規(guī)模優(yōu)勢，對于鮮活易腐商品、冷凍商品，分店不愿意統(tǒng)一配送多數(shù)采用直接送貨上門的辦法。絕大多數(shù)配送中心沒有達到經(jīng)濟配送的規(guī)模，60%的人員、設施處于閑置狀態(tài)，配送成本偏高。

4.設施設備自動化程度低。隨著物流公司與快消品企業(yè)合作的不斷深化，除了常規(guī)的倉儲、裝卸、運輸服務外，物流公司還承擔著改包裝、貼標簽、退貨回收、條碼掃描、信息查詢、客服等更多的增值服務，未來的格局應該是快消品的配送與物流公司建立長期合作伙伴關系，共同降低整個供應鏈的總成本，為最終客戶創(chuàng)造更多價值。

二、快速消費品發(fā)展策略分析

1.物流網(wǎng)絡建設。我國物流企業(yè)很多都沒有完善的網(wǎng)絡，全國性物流企業(yè)覆蓋面不夠廣，區(qū)域性物流企業(yè)對區(qū)域的覆蓋不夠深入，物流網(wǎng)絡的建設主要是物流配送中心的建設?？焖傧M品的原材料供應商、制造商、分銷商、零售商都需要物流中心，他們也都可以自己建設物流中心。

2.倉儲設施、運輸設備投入?？焖傧M品對倉儲設施要求較高，需要處理多品種大批量的貨物，使用自動化技術將是未來的趨勢。集成化倉庫技術作為計算機集成制造系統(tǒng)中物資存儲的中心受到人們的重視。雖然人們在20世紀80年代已經(jīng)注意到系統(tǒng)集成化，但至今在我國已建成的集成化倉儲系統(tǒng)還不多。集成化系統(tǒng)里包括了人、設備和控制系統(tǒng)。

3.信息化建設。信息技術的飛速發(fā)展是推動現(xiàn)代物流發(fā)展的技術基礎。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，它推動著物流業(yè)的不斷發(fā)展，并向現(xiàn)代物流的目標邁進。現(xiàn)代物流必須要有強有力的信息流做保障。積極推進企業(yè)物流管理信息化，促進信息技術廣泛應用。就得加快企業(yè)物流公共信息平臺建設，推動區(qū)域物流信息平臺建設，加快構(gòu)建政府有關部門物流管理與服務公共信息平臺，扶持一批物流信息服務企業(yè)成長。促進通用性、基礎性的規(guī)范與標準建設。物流業(yè)縱觀商品生產(chǎn)、流通和消費各個環(huán)節(jié)，是跨行業(yè)的復合型產(chǎn)業(yè)，信息化建設是物流業(yè)暢通發(fā)展的基礎和保障?，F(xiàn)代物流業(yè)必然包括信息技術的應用，信息化已經(jīng)成為現(xiàn)代物流的重要組成部分。物流信息化不僅可以節(jié)約物流成本，還可以創(chuàng)新物流企業(yè)的運作方式，為客戶提供更好的專業(yè)化服務，信息化水平已經(jīng)成為反映物流業(yè)和物流企業(yè)核心競爭力的重要指標。

4.提供增值服務。第三方物流企業(yè)與傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)的最大區(qū)別就在于傳統(tǒng)企業(yè)所能提供的僅是單一、脫節(jié)的物流要素而第三方物流企業(yè)則能夠?qū)⒏鱾€物流要素有機整合起來，提供系統(tǒng)化、系列化的增值服務。第三方物流的增值服務是根據(jù)客戶的需要，為客戶提供的超出常規(guī)的服務，或者是采用超出常規(guī)的服務方法提供的服務。創(chuàng)新、超常規(guī)、滿足客戶需要是增值性物流服務的本質(zhì)特征。

5.降低成本。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，物流費用高是企業(yè)對第三方物流不滿的首要原因。物流成本包括的內(nèi)容很多，主要發(fā)生在運輸和庫存方面，管理費用其次。當前山于實行多批次、小批量配送和適時配送，也山于收貨單位過多和過高的服務要求使物流服務水平越來越高，導致運費上升；又山于商品品種增多，壽命縮短，必然出現(xiàn)庫存增加，或時多時少，山此導致庫存費用上升；山于道路擁擠導致運輸效率下降；山于管理落后導致管理成本居高不下等都在影響著物流成本。

6.提高服務質(zhì)量。物流質(zhì)量高的內(nèi)容有：運輸、保管、包裝、裝卸搬運、配送和信息各環(huán)節(jié)本身的質(zhì)量要高；為客戶服務的質(zhì)量要高；物流管理的質(zhì)量要高等；產(chǎn)品從離開生產(chǎn)線算起至到達最終用戶的時間，也就是物品在途時間少；物流活動必須保證安全，物流過程中貨物不能被盜、被搶、被凍、被曬、被雨淋，不能發(fā)生交通事故，確保貨物準時、準地點、原封不動地送達。同時，諸如裝卸、搬運、運輸、保管、包裝、流通加工等各環(huán)節(jié)作業(yè)，不能給周圍帶來影響，盡量減少廢氣、噪音、震動等公害，符合環(huán)境保護要求。

7.加強資源整合。我國物流市場的供給基本上還處于分散、割裂、封閉和無序狀態(tài)，物流服務能力相對過剩。我國物流企業(yè)普遍規(guī)模偏小、功能單一，服務水平和能力不高，絕大多數(shù)企業(yè)還不足以稱為物流企業(yè)”。分散的物流企業(yè)和物流資源只有實現(xiàn)整合、改造和提升，增強服務能力，才能形成具有市場競爭力的第三方物流企業(yè)和企業(yè)群體?？梢哉f，物流資源整合是我國物流企業(yè)生存和發(fā)展的決定因素。

參考文獻：

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