摘 要：航空運(yùn)輸布局是航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程當(dāng)中一個(gè)重要且值得研究的問題，了解并探討相關(guān)的影響因素對(duì)于推動(dòng)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著十分重要的意義。本文從航空運(yùn)輸布局的概念及原則出發(fā)，從不同的角度分析了影響航空運(yùn)輸布局的行業(yè)，試圖從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)層面理解和把握影響航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展及其布局的規(guī)律。

關(guān)鍵詞：航空運(yùn)輸布局 旅游業(yè) 外貿(mào)業(yè) 物流業(yè) 相關(guān)交通運(yùn)輸業(yè)

一、航空運(yùn)輸布局的概念

航空運(yùn)輸布局也稱為航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)資源配置，指航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)資源的空間分布與組合，即由航線線路、機(jī)場(chǎng)站點(diǎn)以及飛機(jī)運(yùn)力所組成的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與客貨流的地理空間分布。航空運(yùn)輸布局主要研究航線網(wǎng)分布的動(dòng)態(tài)變化及其地域結(jié)構(gòu)與類型、客貨流分布的動(dòng)態(tài)變化及其社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因等。航空運(yùn)輸布局是交通運(yùn)輸布局的一個(gè)組成部分，而交通運(yùn)輸布局又是生產(chǎn)布局的組成部分，從屬于生產(chǎn)布局的總要求。

二、航空運(yùn)輸布局的原則

一般來(lái)說(shuō)，從經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的角度考慮，航空運(yùn)輸布局有如下原則：

1.充分滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展對(duì)航空運(yùn)輸?shù)囊?。以客貨流量、流向的分析預(yù)測(cè)為基礎(chǔ)，與工農(nóng)業(yè)布局和人口分布相適應(yīng)，使航空運(yùn)輸布局在地區(qū)分布、運(yùn)輸方向、能力形成的規(guī)模和建設(shè)時(shí)序上都能適應(yīng)要求。

2.要全面發(fā)展和綜合利用各種運(yùn)輸方式，使點(diǎn)（車站、機(jī)場(chǎng)、船港）線（公路、鐵路、航線、航道、管道）相協(xié)調(diào)，逐步建成綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)，形成綜合運(yùn)輸能力。各種交通方式具有不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，各有一定的適宜范圍，在綜合運(yùn)輸網(wǎng)中都有一定地位。要結(jié)合各地區(qū)具體條件，在它們之間實(shí)行合理分工，以充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)。在各種方式的銜接點(diǎn)布局上要密切配合，能力要相互協(xié)調(diào)。

三、影響航空運(yùn)輸布局的主要行業(yè)

任何行業(yè)都不可能脫離其他行業(yè)而孤立存在，與其他行業(yè)都有或多或少的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。尤其是專業(yè)化分工高度發(fā)達(dá)的今天，行業(yè)之間的聯(lián)系更是異常緊密，航空運(yùn)輸業(yè)也不例外。影響航空布局的行業(yè)如旅游業(yè)、對(duì)外貿(mào)易行業(yè)、勞務(wù)輸出行業(yè)、物流業(yè)、相關(guān)交通運(yùn)輸業(yè)等，對(duì)航空服務(wù)的依賴都很大，因此又被稱為“航空密集型”行業(yè)。這些行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要，反之，發(fā)達(dá)的航空運(yùn)輸服務(wù)對(duì)這些行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力和景氣狀況也影響巨大，方便而快捷的航空運(yùn)輸服務(wù)也將吸引到這些航空密集型行業(yè)在機(jī)場(chǎng)附近安家落戶，在形成完整的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈條的同時(shí)，繁榮機(jī)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)圈。事實(shí)上，一些具有可使用土地的機(jī)場(chǎng)正在大力發(fā)展“商業(yè)園區(qū)”來(lái)吸引各種商業(yè)活動(dòng)，如國(guó)外的漢堡、尼斯和赫爾辛基機(jī)場(chǎng)等。以上行業(yè)的具體影響將在下一節(jié)專門介紹。

1.旅游業(yè)。旅游業(yè)是指以旅游資源、設(shè)施為條件，向旅游者提供交通、食宿、游覽、購(gòu)物等服務(wù)，并取得報(bào)酬的一種高文化、高收益、高度綜合的經(jīng)濟(jì)行業(yè)。旅游客流已經(jīng)成為航空客流的重要組成部分，而且是近年來(lái)航空客流增長(zhǎng)的主要來(lái)源。以我國(guó)旅游市場(chǎng)為例，2015年，我國(guó)旅游業(yè)國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)40億人次，國(guó)內(nèi)旅游收入3.42萬(wàn)億元，分別比上年同比增長(zhǎng)10.5%和13.0%；入境旅游人數(shù)1.34億人次，實(shí)現(xiàn)國(guó)際旅游收入1136.5億美元，分別比上年同比增長(zhǎng)4.1%和7.8%；中國(guó)公民出境旅游人次達(dá)到1.17億人次，旅游花費(fèi)1045億美元，分別比上年同比增長(zhǎng)9.0%和16.6%；全年實(shí)現(xiàn)旅游業(yè)總收入4.13萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)11%。全年全國(guó)旅游業(yè)對(duì)GDP的直接貢獻(xiàn)為3.32萬(wàn)億元，占GDP總量比重為4.88%；綜合貢獻(xiàn)為7.34萬(wàn)億元，占GDP總量的10.8%。旅游直接就業(yè)2798萬(wàn)人，旅游直接和間接就業(yè)7911萬(wàn)人，占全國(guó)就業(yè)總?cè)丝诘?0.2%（數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家旅游局?jǐn)?shù)據(jù)中心）。另外，根據(jù)國(guó)家旅游總局公布的最新入境旅游情況來(lái)看，2015年全年，我們?nèi)刖车耐鈬?guó)游客（不包括港、澳、臺(tái)同胞）總數(shù)為2598.54萬(wàn)人，通過(guò)飛機(jī)入境的外國(guó)旅客占外國(guó)游客總數(shù)的59.92%。其中，亞洲游客乘坐飛機(jī)入境的比例為57.56%；美洲游客乘坐飛機(jī)入境的比例為71.30%；歐洲游客乘坐飛機(jī)入境的比例為57.04%；大洋洲游客乘坐飛機(jī)入境的比例為67.31%；非洲游客乘坐飛機(jī)入境的比例為80.83%（數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家旅游局?jǐn)?shù)據(jù)中心）。這就意味著，如果不考慮港、澳、臺(tái)地區(qū)游客，我國(guó)入境游的運(yùn)輸方式以航空運(yùn)輸為主、通過(guò)香港特區(qū)中轉(zhuǎn)地面入境為輔助。民航業(yè)在我國(guó)國(guó)際旅游服務(wù)中有著不可替代的作用。通過(guò)以上資料不難看出，旅游業(yè)的發(fā)展將為航空運(yùn)輸發(fā)展提供龐大的消費(fèi)群體和廣闊的市場(chǎng)空間，旅游業(yè)發(fā)展與航空運(yùn)輸業(yè)是一種相互聯(lián)系、相互作用、互利互惠的共榮共生的關(guān)系。旅游活動(dòng)通過(guò)旅游客源市場(chǎng)與旅游消費(fèi)市場(chǎng)之間的有規(guī)律的運(yùn)動(dòng)，形成旅客流，從而影響航空運(yùn)輸布局。國(guó)際上，旅游客源市場(chǎng)主要是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)，如歐洲、北美、日本、澳大利亞等；而旅游消費(fèi)市場(chǎng)則主要是擁有適宜的自然環(huán)境、著名的歷史文化古跡、現(xiàn)代化的娛樂設(shè)施、便利的交通、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)的國(guó)家和地區(qū)。

因此，國(guó)際上的主要旅客流分布特點(diǎn)如下：

（1）歐洲及北美在各自范圍內(nèi)流動(dòng)；（2）從歐洲流向北美、亞太、非洲，有少量流向中東和南美；（3）從北美流向歐洲、亞太及加勒比地區(qū)；（4）從日本、澳大利亞、新西蘭等國(guó)流向亞太地區(qū)的其他國(guó)家。

客流的分布基本決定了世界航空運(yùn)力的分布，由于國(guó)際客流呈現(xiàn)出如上所述的特點(diǎn)，所以使得歐洲、北美航線成為了世界上最繁忙的航線。游客流基本決定了世界空運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力的分布和投放。在我國(guó)，游客流的影響也是顯著的。我國(guó)的旅游客源市場(chǎng)具有明顯的多元化結(jié)構(gòu)。國(guó)際旅游的主要客源市場(chǎng)為日本、北美、歐洲、澳洲、東盟各國(guó)。國(guó)內(nèi)的旅游熱點(diǎn)大多集中于我國(guó)東部和西部各條航線上。其中，尤以北京、上海、廣州、深圳、成都、西安、重慶、桂林等城市之間的航線供求矛盾最大，具有豐富旅游資源的敦煌、承德、山海關(guān)、廬山、黃山、張家界等城市也都有旺盛的空運(yùn)需求，吸引航空公司增加相關(guān)運(yùn)力的投入。

2.外貿(mào)業(yè)。對(duì)外貿(mào)易亦稱“國(guó)際貿(mào)易”或“進(jìn)出口貿(mào)易”，簡(jiǎn)稱“外貿(mào)”，是指一個(gè)國(guó)家（地區(qū)）與另一個(gè)國(guó)家（地區(qū)）之間的商品和勞務(wù)的交換（輸入和輸出）。這種貿(mào)易由進(jìn)口和出口兩個(gè)部分組成。對(duì)運(yùn)進(jìn)商品或勞務(wù)的國(guó)家（地區(qū)）來(lái)說(shuō)，就是進(jìn)口（輸入）；對(duì)運(yùn)出商品或勞務(wù)的國(guó)家（地區(qū)）來(lái)說(shuō)，就是出口（輸出）。對(duì)外貿(mào)易使商品在世界范圍內(nèi)流動(dòng)，由此造成國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。對(duì)外貿(mào)易使有關(guān)的商人、公務(wù)人員、技術(shù)人員頻繁往來(lái)于貿(mào)易國(guó)之間，使之成為國(guó)際航空客運(yùn)的重要組成部分。勞務(wù)的交換是指通過(guò)勞動(dòng)力在世界范圍內(nèi)的流通、調(diào)配，為國(guó)家和地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)合作與技術(shù)交流提供人力資源服務(wù)。世界主要?jiǎng)趧?wù)需求國(guó)集中在歐洲、北美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)以及中東、北非的產(chǎn)油國(guó)；勞務(wù)輸出國(guó)則集中在東亞、南亞、拉美等人口密集的地區(qū)。我國(guó)勞動(dòng)力資源充足，勞務(wù)輸出市場(chǎng)巨大，隨著我國(guó)對(duì)外合作的發(fā)展，未來(lái)勞務(wù)輸出的規(guī)模將不斷擴(kuò)大，從而對(duì)航空運(yùn)輸產(chǎn)生更大的需求。目前（截至2016年初），中國(guó)早己成為全球GDP第二大經(jīng)濟(jì)體、第一大進(jìn)出口貿(mào)易國(guó)。航空運(yùn)輸在我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程當(dāng)中承擔(dān)的功能越來(lái)越重要；反之，在中國(guó)對(duì)外貿(mào)易規(guī)模不斷擴(kuò)大、貿(mào)易資金周轉(zhuǎn)不斷加快的今天，對(duì)外貿(mào)易（包括勞務(wù)輸出）對(duì)于我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)挠绊懸哺语@著。

3.物流業(yè)?，F(xiàn)代物流作為跨行業(yè)、跨部門的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，業(yè)務(wù)范圍涉及生產(chǎn)、流通、運(yùn)輸、代理、倉(cāng)儲(chǔ)、信息等諸多領(lǐng)域。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是國(guó)家促進(jìn)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的重大戰(zhàn)略舉措，對(duì)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、提高國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力具有重要作用。一般而言，交通運(yùn)輸企業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)平臺(tái)，是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要組成部分。運(yùn)輸活動(dòng)是現(xiàn)代物流的重要環(huán)節(jié)，運(yùn)輸設(shè)施與裝備是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和載體。兩者之間應(yīng)該是一種互利互惠的合作伙伴關(guān)系。具體地，以物流業(yè)與航空運(yùn)輸之間的關(guān)系來(lái)說(shuō)：一方面，物流業(yè)為航空運(yùn)輸企業(yè)提供大量、穩(wěn)定貨源。專業(yè)物流公司集合了眾多客戶的貨源，相對(duì)普通貨主而言，他們一般貨源穩(wěn)定，貨量較大。另一方面由于目前我國(guó)絕大多數(shù)航空公司的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)由于各種延伸服務(wù)如“門到門”服務(wù)、“貨物跟蹤系統(tǒng)”等還不能令貨主滿意，因此目前我國(guó)的航空貨物承運(yùn)人還無(wú)法勝任“全程物流服務(wù)提供商”的角色。相比之下，許多從貨運(yùn)代理起家的物流公司，由于已經(jīng)擁有了覆蓋全國(guó)的全程物流配送網(wǎng)絡(luò)，有著功能強(qiáng)大的物流信息系統(tǒng)和豐富的物流管理經(jīng)驗(yàn)，所以能夠在最終貨主和航空承運(yùn)人之間起著良好的協(xié)調(diào)、輔助作用，航空運(yùn)輸企業(yè)與物流企業(yè)之間可以實(shí)現(xiàn)良好的功能互補(bǔ)，協(xié)同發(fā)展。另外，隨著電子商務(wù)和現(xiàn)代物流業(yè)的迅速發(fā)展，將會(huì)對(duì)涉及鐵路、公路、航空、海運(yùn)等眾多運(yùn)輸部門的整個(gè)交通運(yùn)輸體系帶來(lái)巨大的影響。現(xiàn)代電子商務(wù)的高效、便捷、快速及其依賴的航空運(yùn)輸業(yè)也對(duì)傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)提出了更大的挑戰(zhàn)，從而對(duì)航空運(yùn)輸布局產(chǎn)生深刻的影響。

4.相關(guān)交通運(yùn)輸業(yè)。航空運(yùn)輸作為交通運(yùn)輸五大部門之一，既要融合到綜合交通運(yùn)輸布局中，即綜合利用各種運(yùn)輸方式，加速綜合運(yùn)輸網(wǎng)的形成，又要與其他交通運(yùn)輸方式形成競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。因此航空運(yùn)輸與其他交通運(yùn)輸方式的關(guān)系表現(xiàn)為既合作（多式聯(lián)運(yùn)）又競(jìng)爭(zhēng)（替代）的關(guān)系。特別要注意的是，近年來(lái)高速鐵路的快速建設(shè)對(duì)民航產(chǎn)生一定的沖擊，根據(jù)國(guó)內(nèi)外高速鐵路的運(yùn)營(yíng)情況，高速鐵路對(duì)民航中短程航段的沖擊效應(yīng)和替代效應(yīng)相對(duì)較強(qiáng)。根據(jù)中國(guó)民航局的研究，在500公里以內(nèi)高速鐵路對(duì)民航的沖擊將達(dá)到50%以上，500公里至800公里對(duì)民航的沖擊將達(dá)到30%以上，1500公里以上影響較小。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，高鐵出行方式對(duì)于中國(guó)旅客而言仍屬剛性需求，隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)成型、技術(shù)完善、管理升級(jí)、改革推進(jìn)和結(jié)構(gòu)性調(diào)整，高鐵對(duì)民航?jīng)_擊仍難以避免，不僅表現(xiàn)在新開線路的一次性分流，還將出現(xiàn)既有線路在跨線經(jīng)營(yíng)、整體提速、增加頻次、延長(zhǎng)時(shí)間之后的二次分流。目前，中國(guó)高速鐵路“四縱四橫”主骨架基本形成。截至2015年年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)12.1萬(wàn)公里，其中高速鐵路1.9萬(wàn)公里，已經(jīng)提前實(shí)現(xiàn)2008年的規(guī)劃目標(biāo)。2016年7月下旬，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、交通運(yùn)輸部、中國(guó)鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，勾畫了新時(shí)期“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的宏大藍(lán)圖。本次規(guī)劃期限為2016～2025年，遠(yuǎn)期展望到2030年。按照此次規(guī)劃，到2020年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到15萬(wàn)公里，其中高速鐵路3萬(wàn)公里，覆蓋80%以上的大城市。到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5萬(wàn)公里左右，其中高速鐵路3.8萬(wàn)公里左右。展望到2030年，基本實(shí)現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會(huì)高鐵連通、地市快速通達(dá)、縣域基本覆蓋。以高速公路和鐵路為主的地面交通打破了原有的時(shí)空界限。地面交通的突破對(duì)空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)有兩方面的影響，一是明顯抑制了支線航空的發(fā)展——在國(guó)內(nèi)中短程旅途中，頻次、準(zhǔn)時(shí)、快速、便捷、舒適、票價(jià)成為旅客選擇高鐵出行的主要原因，綜合考慮時(shí)間和票價(jià)因素，高鐵在1000公里的半徑內(nèi)優(yōu)勢(shì)突出，支線航空的生存壓力極大；但另一方面，發(fā)達(dá)的地面交通和高鐵網(wǎng)絡(luò)也拓展了機(jī)場(chǎng)的輻射范圍——隨著未來(lái)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的逐步完善，高速鐵路網(wǎng)絡(luò)更能起到連接周邊城市的接駁作用，高鐵和航空在主要交通樞紐有望實(shí)現(xiàn)高效無(wú)縫連接，空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)生的協(xié)同優(yōu)勢(shì)要遠(yuǎn)大于高速鐵路帶來(lái)的沖擊，這將為高鐵和航空的發(fā)展開創(chuàng)雙贏的局面。

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作者簡(jiǎn)介：江逢生，現(xiàn)為廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院民航經(jīng)營(yíng)管理學(xué)院民航運(yùn)輸系專業(yè)教師。