【摘要】：瀝青路面的性能特點(diǎn)明顯，在道路建設(shè)中應(yīng)用廣泛。但隨著瀝青路面的增多，瀝青路面早期病害也越來越引起人們的重視。

【關(guān)鍵詞】：瀝青路面;車轍;原因;防治措施

隨著道路建設(shè)快速的發(fā)展，瀝青路面具有表面平整、行車舒適、耐磨抗滑、低噪聲、施工周期短、維修簡便等特點(diǎn)，而被廣泛應(yīng)用。但受諸多種因素影響，車轍病害大量出現(xiàn)，影響了道路的強(qiáng)度以及耐久性，從而造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，甚至危及人員生命安全，所以解決路面車轍病害問題至關(guān)重要。

1.瀝青路面車轍的類型

瀝青路面的車轍分為結(jié)構(gòu)性車轍、流動(dòng)性車轍、磨耗磨損型車轍、壓密型車轍四種類型。磨損性車轍在我國幾乎是沒有的，所以目前所見到的車轍基本上都屬于第二種類型，故目前討論最多的是失穩(wěn)型車轍，即屬于瀝青混合料的流動(dòng)性車轍。

2.產(chǎn)生車轍的主要原因分析

從車轍的形成過程來看，主要是高溫下瀝青面層因?yàn)r青軟化而進(jìn)一步密實(shí)，以及瀝青變軟對礦質(zhì)骨架的約束作用降低而使得骨架失穩(wěn)，表明瀝青對混合料的高溫性能十分重要。當(dāng)然骨架的穩(wěn)定性和細(xì)集料的多少也會(huì)影響車轍形成的進(jìn)程。影響瀝青路面車轍形成及其深度的主要因素有以下幾個(gè)方面：

（1）瀝青混合料

現(xiàn)行的瀝青路面設(shè)計(jì)的主要依據(jù)指標(biāo)是瀝青混合料的強(qiáng)度，其取決于混合料的粘結(jié)力和內(nèi)摩擦角，受集料物理化學(xué)性質(zhì)的影響;粘結(jié)力又取決于瀝青材料的化學(xué)結(jié)構(gòu)、膠體結(jié)構(gòu)、物理化學(xué)性質(zhì)、稠度、瀝青膜的厚度、瀝青礦料比、瀝青與礦粉系的分散結(jié)構(gòu)特征以及瀝青與礦料的相互作用，增加內(nèi)摩擦角和礦料等顆粒間的嵌擠作用可以提高瀝青混合料的抗剪穩(wěn)定性。

①材料性質(zhì)。瀝青的粘度和瀝青與礦料之間的粘附性是影響瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的兩個(gè)因素;瀝青粘度越大，瀝青與礦料之間的粘附越好，那么混合料的高溫穩(wěn)定性越好，因此要選用粘度大的瀝青和非酸性礦料以提高混合料的高溫穩(wěn)定性和強(qiáng)度，以便產(chǎn)生較高的抗車轍能力;瀝青改性是一種提高瀝青高溫穩(wěn)定性的有效手段，據(jù)佐治亞洲的加載車輪檢測結(jié)果證明，改性瀝青混合料同標(biāo)準(zhǔn)混合料相比車轍深度有明顯減少。

②礦物集料的表面紋理、材料顆粒大小、形狀、級(jí)配、顆粒相互位置、礦料數(shù)量、可以影響混合料的孔隙結(jié)構(gòu)，即孔隙的大小、形狀與連通閉合情況、瀝青用量狀況以及瀝青的用量和瀝青同集料的互相作用情況，因而可以對車轍的大小表現(xiàn)出不同的影響。采用潔凈堅(jiān)硬的碎石，硬度大、棱角尖銳的砂以及高質(zhì)量的礦粉對于抵抗永久性變形十分有利。在整個(gè)礦料混合料中對瀝青溫度穩(wěn)定性影響最大的是礦粉，用石灰?guī)r和冶金礦渣制成的礦粉摻拌的瀝青混合料有較高的高溫穩(wěn)定性能。

③礦料級(jí)配。為探討集料級(jí)配對車轍大小的影響，有關(guān)研究人員將集料分為過細(xì)級(jí)配組、細(xì)級(jí)配組和粗級(jí)配組三種，環(huán)道試驗(yàn)結(jié)果表明：熱拌瀝青混合料在最佳瀝青含量、8%空隙率時(shí)粗級(jí)配有較大的車轍深度，過細(xì)級(jí)配次之，細(xì)級(jí)配組車轍深度最小。另有單軸荷載試驗(yàn)資料：在最佳瀝青含量時(shí)中粒式瀝青混合料車轍最小，細(xì)粒式次之，粗粒式大于細(xì)粒式，瀝青碎石車轍最大?？梢?，單純增大礦料粒徑并不能提高路面抗車轍能力，而良好的級(jí)配和最大的密實(shí)度因增加了礦料之間的嵌擠力，而提高了混合料的高溫抗車轍能力。

④空隙率。在進(jìn)行瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)時(shí)，對空隙率的選擇一般都是根據(jù)當(dāng)?shù)夭牧虾徒?jīng)驗(yàn)進(jìn)行的，當(dāng)取值過高時(shí)，提高密實(shí)度可增加骨料間的接觸壓力，從而提高路面的抗車轍能力，相應(yīng)地瀝青和礦粉用量也要增加，從而又削弱其抗車轍能力。當(dāng)空隙率小于某一臨界值后，繼續(xù)減小空隙率，使得混合料內(nèi)部沒有足夠的空隙來吸收材料的流動(dòng)部分，造成混合料外部的整體變形，由此而形成車轍。大量試驗(yàn)表明：各種級(jí)配的混合料在最佳瀝青含量時(shí)，隨空隙率的增大車轍有所增加。

（2）路面結(jié)構(gòu)組成

瀝青路面的抗車轍能力除了受所用材料及其性能影響外，還與路基類型和路面厚度有關(guān)。瀝青路面厚度與車轍的關(guān)系較為復(fù)雜，同樣的材料在不同的路面結(jié)構(gòu)中會(huì)表現(xiàn)出不同的性能，有關(guān)室內(nèi)環(huán)道試驗(yàn)表明：當(dāng)其路基為砂土材料時(shí)，面層厚度對車轍影響很大，面層瀝青混合料較薄時(shí)車轍較深，而且較大部分來自路基的形變;而當(dāng)面層較厚時(shí)，路基基本上不產(chǎn)生車轍。在當(dāng)路基為剛性或半剛性材料時(shí)，車轍的深度隨瀝青混合料面層厚度的增大而增加，這時(shí)的車轍總量90%來自于瀝青混合料面層本身，由此認(rèn)為，當(dāng)路基和基層強(qiáng)度較高時(shí)，采用薄瀝青混合料面層可以有效地控制車轍深度，而當(dāng)路基基層強(qiáng)度較弱時(shí)應(yīng)適當(dāng)增加面層厚度，但這樣構(gòu)筑的道路，往往由于路面回彈模量與路基回彈模量之間的比值過大，帶來不盡合理的結(jié)構(gòu)組合，而且也不夠經(jīng)濟(jì)。

（3）交通荷載及環(huán)境條件

①渠化交通。由于城市道路交通組織的渠化，導(dǎo)致瀝青路__面車轍破壞的情況日漸突出，在同一結(jié)構(gòu)、同一條道路上，劃分出不同交通形式的兩段道路進(jìn)行試驗(yàn)，結(jié)果證明：渠化交通路段的車轍顯著增長，混合交通路段車轍增加較慢，其原因是混合交通時(shí)荷載作用范圍較寬，變形面較大，同一位置的車轍累積較小，而渠化交通同一位置處的車轍累積量大。

②荷載。日本研究人員的試驗(yàn)結(jié)果證明：車輛超載加快路面的病害。在不同的軸載作用下，重軸載作用產(chǎn)生的車轍較輕軸載大得多;道路交叉口和停車點(diǎn)的車轍通常為正常行駛路段的2～5倍。

（4）環(huán)境氣候條件

當(dāng)氣溫較高時(shí)，瀝青路面表現(xiàn)為強(qiáng)度降低容易產(chǎn)生車轍，各種試驗(yàn)均表明：路表溫度升高車轍增長加快，這是因?yàn)闉r青粘度的大小反映了瀝青抵抗蠕變的能力，當(dāng)溫度升高時(shí)瀝青粘度變小，其抵抗蠕變的能力下降，在受到外力時(shí)很容易產(chǎn)生永久剪切變形導(dǎo)致瀝青材料橫向流動(dòng)而產(chǎn)生車轍。

3.防治措施

（1）合理的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)。面層直接承受車輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響，因此要有足夠的承載力，以承擔(dān)設(shè)計(jì)期內(nèi)累計(jì)軸載次數(shù)，限定車轍發(fā)展深度。合理選用技術(shù)參數(shù)，各結(jié)構(gòu)層模量不宜相差太大，特別是中間層的級(jí)配要合理，表面層最佳油石比可以彌補(bǔ)第二層抗車轍能力。

（2）材料的合理選用。集料強(qiáng)度、形狀、表面性狀、清潔狀態(tài)、瀝青性能與集料相容性，注重材料的協(xié)同性和料源特性，保證所用材料的高品質(zhì)。

（3）最優(yōu)配合比設(shè)計(jì)。重視級(jí)配范圍對抗車轍能力的影響，關(guān)鍵是確定適宜的篩孔通過率、孔隙率、油石比。選用溫度敏感性低、稠度較高的瀝青或改性瀝青，同時(shí)嚴(yán)格控制瀝青的用量。

（4）使用改性添加劑。積極引進(jìn)并采用新的改性劑如橡膠、樹脂、塑料、無機(jī)物改性劑、抗車轍劑、纖維等改性混合料添加劑，適當(dāng)提高粉膠比，提高膠結(jié)料粘附性，降低溫度敏感性。

（5）嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。從拌料、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓、養(yǎng)護(hù)全程監(jiān)控，對拌和、攤鋪、壓實(shí)溫度和混合料密度、孔隙率、均勻性、結(jié)構(gòu)層厚度、平整度等重點(diǎn)把關(guān)。充分壓實(shí)保證壓實(shí)質(zhì)量。