【摘要】：隨著社會和經(jīng)濟的發(fā)展，我國高速鐵路的建設也步入了飛速發(fā)展階段。在“十二五”規(guī)劃中指出依然要不斷完善和擴大我國的高速鐵路網(wǎng)規(guī)模，進一步完善鐵路網(wǎng)的結構和質量，提升我國的高速鐵路運輸能力。本文分析了我國高速鐵路發(fā)展的現(xiàn)狀，對我國高速鐵路的未來發(fā)展進行了展望研究。

【關鍵詞】：高速鐵路;發(fā)展現(xiàn)狀;未來發(fā)展

高鐵是一項集各項先進科學技術和各類專業(yè)于一體的工程。他需要掌握當前交通市場的運營規(guī)則和對資金的籌集才能順利的完成建設直至運行。在這項復雜的工程中包括了鐵路建設的基礎設施建設、列車機身的各項配置以及列車的運營規(guī)則等方面。本文介紹簡單的介紹了我國高鐵的發(fā)展現(xiàn)狀，并提出了未來我國高鐵的發(fā)展模式，以期促進我國鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展和進步。

一、中國高速鐵路的定義以及類型

全球各個國家對于高速鐵路的定義是有所區(qū)別的，我國將高速鐵路的定義設置為：新型設計和建造的時速達到250km/h以及以上速度的列車線路，并且在其運行初期的運行速度不低于200km/h。

高速鐵路不但對列車的運行速度提出了要求，而且還對鐵路的基礎建設、固定設備性能、移動設備性能以及其他保障能力都提出了更高的要求，可以說高速鐵路是集現(xiàn)代多種新型技術為一體的集合體。以列車的推進以及支承原理來劃分可以將高速鐵路分為磁懸浮與輪軌式;以運營以及建造的方式來劃分又可以將輪軌式鐵路分成客運線路、貨運線路、以及有線改造提速線路三種;以驅動類型以及動力類型來劃分可以將輪軌式鐵路分成集中動力式與分散動力式;以列車之間的聯(lián)結形式與轉向架分布可以將其分為鉸鏈式以及獨立式形式。

二、中國高速鐵路現(xiàn)在發(fā)展情況

經(jīng)過最近幾年的大力建設，中國國內(nèi)的高速鐵路網(wǎng)規(guī)模逐步擴大。截止到2015年底我國高速鐵路的運營歷程已成達到了1.8萬km，位居世界首位，并且正在建設的高速鐵路歷程仍然超過1萬km。

在建設初期，我國相關部門和高鐵建設部門就瞄準了全球一流的建設技術和水平，從高速鐵路的選址、設計到設備的購置以及建設，都采用了世界一流的先進技術和工藝。即引用和借鑒國外的先進技術經(jīng)驗，并在此基礎上結合我國的實際國情進行適度創(chuàng)新，最終形成符合中國實際國情的建設方案。在各方面的努力下，目前我國已經(jīng)掌握并能夠非常成熟的運用各種高鐵建設新工藝和新技術，尤其是在高鐵動車車組建設方面，我國已經(jīng)走在了世界前列，并且已經(jīng)向多個國家進行了技術和產(chǎn)品出口。在高速鐵路管理方面，我國也采用了新型的管理體制，總公司集中管理，統(tǒng)一指揮，優(yōu)化配置，充分發(fā)揮鐵路系統(tǒng)內(nèi)外部的各種優(yōu)質人力資源和物質資源，使高速鐵路的每一環(huán)節(jié)都處于一種良好的運營狀態(tài)中。

當前，中國高鐵的運營情況良好。第一，中國高鐵已經(jīng)建立了較高水平的科研隊伍，并且研發(fā)出了一系列質量上乘且安全可靠的高鐵設備;第二，制定了完善的高速鐵路運行準則，確保我國的高鐵始終處于安全的運營狀態(tài)中;第三，安全、舒適、優(yōu)質的高鐵服務得到了乘客的高度贊揚，著進一步促進了我國高速鐵路的建設和發(fā)展?，F(xiàn)在，高速鐵路已經(jīng)成我我國民眾出行的重要方式，為人們的安全出行提供了非常大的便利條件。

三、我國高速鐵路的發(fā)展帶來的變化

3.1推動都市圈

我國有著人口多、密度大、國土廣大等特點，這些特點都適合告訴鐵路的發(fā)展?，F(xiàn)如今，高鐵的快速發(fā)展是的城市之間的距離正在越來越小，人們的交流也因為高鐵的發(fā)展而變得越來越方便。高鐵將不同的城市之間串聯(lián)成了一個城市帶，預計到2030年，將會有幾億次人次將會乘坐高鐵出行，這將會促進“沿線城市圈”的形成。

3.2形成交通圈

今后，我國的高鐵建設將進入全面收貨的時期，現(xiàn)如今，快速客運網(wǎng)已經(jīng)基本形成，其能夠有效的鏈接經(jīng)濟發(fā)達以及人口稠密的地區(qū)，并覆蓋區(qū)域當中的主要城鎮(zhèn)。在快速客運網(wǎng)簡稱之后，臨近的省會將形成1-2小時的交通圈，而從北京到全國的大部分省會城市將形成8小時內(nèi)的交通圈，這能夠有效的縮短不同城市之間空間以及事件的上距離，對我國的地理格局成圣很大的影響。

3.3促進旅游業(yè)發(fā)展

在開通高鐵之后，沿線的旅游業(yè)會得到更好的發(fā)展，從2010年2越6日到7日，已經(jīng)運行半年的鄭西高速鐵路成為了推動山西以及河南旅游業(yè)的強大動力，高鐵的發(fā)展有效的帶動了地方經(jīng)濟的快速發(fā)展，盤活了周邊的旅游資源。

四、中國高速鐵路的未來發(fā)展趨勢

隨著我國的逐步發(fā)展，高鐵在我國經(jīng)濟中的占比越來越大，是我國十分重要的交通工具，牽動著我國經(jīng)濟和社會的發(fā)展。胡錦濤總書記也說過，要加快我國的鐵路發(fā)展以推到全面建設小康社會的奮斗目標。一直以來，我國的鐵路發(fā)展與國家的經(jīng)濟發(fā)展水平都沒有同步，鐵路發(fā)展的落后極大的制約了我國經(jīng)濟的發(fā)展水平個腳步。而高鐵的出現(xiàn)讓鐵路發(fā)展邁向了一個新臺階，他相比于普通的鐵路速度快很多，而且乘坐的環(huán)境十分舒適，污染也小，所消耗的能量也低，占地面積也小。從上個世紀末開始，我國就開始大力的建設高鐵。雖然建設高速鐵路是一個十分有難度的事情，但是很多的專家學者都在不斷的為解決這些困難而努力，經(jīng)過各個方面的不斷努力，我們國家的高鐵也取得了可喜的成就。

現(xiàn)如今，我國高速鐵路的發(fā)展已經(jīng)越來越快，國家也在不斷的加大投入用以建設高速鐵路。根據(jù)我國鐵道部門的最新指示，現(xiàn)如今我國的高鐵建設應該要合理的建設高鐵的規(guī)模，并制定詳細的高速鐵路建設的標準，以及每年的發(fā)展進度以及旅客列車的運行模式等等。在高速鐵路的發(fā)展建設中，旅客列車的運行是要符合整個鐵路運輸市場的發(fā)展需要的，而不能單單為了某一個方面的用途就設計一種旅客列車。在列車的具體設計方面，我們除了要在技術上不斷創(chuàng)新和突破之外還要為廣大旅客的便捷考慮，應該要設計不同距離的?？奎c，還應該設計方面攜帶行李多的旅客的乘車通道。在我國的西部，其他交通工具不方便的狀況下，要開通更多的旅客列車，方便西部的人民出行，國家也應該投入更多的資金用來開發(fā)西部的鐵路運輸。高速鐵路的速度一直是飽受爭議的地方，為了節(jié)約資源，減少能量的消耗，不少專家都提出要對高速鐵路減速，實行時速300公里和和時速250公里兩種速度等級的混跑模式，這兩種速度的列車票價也是有區(qū)別的，不僅如此，還要講更多的豪華座椅改為普通的座椅，這樣可以節(jié)約成本，讓票價更加的平民化，這些方面的改變使高速鐵路的發(fā)展更加的趨向可持續(xù)發(fā)展。在以后的鐵路發(fā)展中，高速鐵路將成為建設的重點，但是對于高速鐵路的發(fā)展建設也應該適當，不能太過盲目的建設，高速鐵路的發(fā)展應該要以我國的經(jīng)濟發(fā)展相協(xié)調，如果太過超前將會使得其中的系統(tǒng)發(fā)展紊亂，對高速鐵路的過度投資也會造成資金的虧損，這將可能會使得我國鐵路部門背上巨大的債務造成嚴重的債務危機，而巨大的成本所建成的高速鐵路自然而然票價會很高，這就無形之中給百姓帶來了巨大的資金承受壓力，會讓民眾的出行付出更大的成本。這也不利于我國經(jīng)濟的發(fā)展。

結語：

我國的高速鐵路現(xiàn)在是處于不斷發(fā)展的黃金時期，越來越多的高速鐵路在發(fā)展建之中、高鐵路的發(fā)展縮短了人與人之間的距離，方便了人們的出行，在很大程度上緩解了我國的交通壓力，但是對于高速鐵路的建設我們還要量力而行，要在可持續(xù)發(fā)展的基礎上對高速鐵路進行建設和發(fā)展，只有這樣才能從根本降低我國的運輸成本，讓鐵路運輸帶動我國的經(jīng)濟發(fā)展。

參考文獻：

[1]譚寶生. "中國高速鐵路發(fā)展及其經(jīng)濟影響分析[J]. 現(xiàn)代經(jīng)濟信息. 2013（02）

[2]戴榮里. "中國高速鐵路發(fā)展的倫理審視——“7·23”中國高鐵事故的反思及日、法、德高鐵發(fā)展的啟示[J]. 北京科技大學學報（社會科學版）. 2012（02）

[3]魏雅華. "聚焦中國高速鐵路[J]. 企業(yè)研究. 2010（05）