連續(xù)8年赤字的法航荷航集團(tuán)終于扭虧為盈，這讓他們?cè)趻暝嗟靡源ⅲ瑥亩偨Y(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。在增加自身競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，擴(kuò)張跨境市場(chǎng)，放飛中國(guó)“領(lǐng)空”成了提高收益的不二法門(mén)

“中國(guó)是法航荷航至關(guān)重要的海外市場(chǎng)之一?！边B年赤字的困境并沒(méi)能阻止法航荷航擴(kuò)大中國(guó)市場(chǎng)的腳步，從今年年初與阿里旅行平臺(tái)開(kāi)展戰(zhàn)略合作，到近期不斷增加與中國(guó)之間的洲際航線，法航荷航持續(xù)加強(qiáng)在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略擴(kuò)張，以求突圍。

連虧8年 守得云開(kāi)見(jiàn)月明

近日法航荷航集團(tuán)（Air France-KLM Group）公布的收益財(cái)報(bào)表明，延續(xù)了去年連虧8年后首次盈利的良好勢(shì)頭，集團(tuán)今年第一季度凈虧損由去年同期的5.59億歐元降至1.55億歐元。盡管虧損幅度降低，但仍然沒(méi)擺脫財(cái)務(wù)赤字的嚴(yán)酷現(xiàn)實(shí)。

據(jù)悉，截至3月底，該公司銷(xiāo)售額上漲0.4%至56.1億歐元，好于此前參與FactSet調(diào)查時(shí)分析師給出的“銷(xiāo)售額為55.3億歐元，凈虧損為3.14億歐元”這一預(yù)估。不扣除利息、稅項(xiàng)、折舊和攤銷(xiāo)等費(fèi)用，該公司第一季度盈利為2.66億歐元，而去年同期虧損額是該數(shù)據(jù)的1/10。此外，公司第一季度總運(yùn)營(yíng)成本同比下降了4.9%，扣除低價(jià)格燃料的影響，調(diào)整的成本上漲2%。

近年來(lái)，由于受到全球經(jīng)濟(jì)低迷、低成本航空公司激烈競(jìng)爭(zhēng)以及燃油價(jià)格居高不下等因素夾逼，法航荷航經(jīng)營(yíng)狀況一路下滑。2014年年中，該公司便將該年未計(jì)利息、稅項(xiàng)、折舊和攤銷(xiāo)前的利潤(rùn)（EBITDA）從25億歐元下調(diào)到22億?23億歐元。

對(duì)此，法航荷航中國(guó)區(qū)總經(jīng)理顧瑞新（Bas Gerressen）分析稱(chēng)，航空公司的運(yùn)營(yíng)情況與經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀息息相關(guān)，致使虧損的因素也是多種多樣，因此盈利與否是對(duì)整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的一個(gè)綜合反映。全球金融危機(jī)導(dǎo)致商務(wù)客人減少，這對(duì)每家航空公司來(lái)說(shuō)都是不可避免的挑戰(zhàn)。恐怖襲擊也會(huì)對(duì)運(yùn)營(yíng)狀況有所影響，但不會(huì)持續(xù)很久，一般在3?4個(gè)月左右。

資本分析師杰拉爾德·邱則認(rèn)為，運(yùn)力過(guò)剩是航空公司虧本的原罪，即航班供給超過(guò)了市場(chǎng)需求。由于航空公司的客運(yùn)量和客座率都在提高，真正的問(wèn)題在于機(jī)票價(jià)格下降影響了公司的收益。

其實(shí)，賬目凄凄慘慘戚戚的不止法航荷航一家企業(yè)，近幾年，各大境外航空公司紛紛下調(diào)盈利目標(biāo)。2014年，德國(guó)漢莎航空和愛(ài)爾蘭航空先后發(fā)布了盈利預(yù)警。隨后，漢莎航空股價(jià)驟然下跌19%。

雖然低成本航空公司加劇了該行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)程度，但其身處大環(huán)境中，自然也不能獨(dú)善其身。受漢莎航空股價(jià)下跌影響，低成本航空公司瑞安航空和易捷航空的股價(jià)也分別下跌了3.8%和11%。

此外，正如顧瑞新所說(shuō)，導(dǎo)致虧損的因素多種多樣，去年受埃博拉疫情影響，撒哈拉以南非洲地區(qū)第三大航空公司肯尼亞航空宣布借款2億美元，并出售部分資產(chǎn)，以承擔(dān)上一年高達(dá)2.55億美元的虧損，這也是肯航歷史上最大的一筆企業(yè)虧損。宣布虧損后，該公司的股價(jià)直線下跌了19%，降至13年以來(lái)的最低點(diǎn)。對(duì)此，肯尼亞財(cái)政部長(zhǎng)Henry Rotich表示，肯航虧損創(chuàng)紀(jì)錄這一事實(shí)使得肯尼亞政府不得不重新評(píng)估肯尼亞航空與法航荷航集團(tuán)的合作關(guān)系，這使原本已經(jīng)經(jīng)營(yíng)艱難的法航荷航雪上加霜。

得益于燃油價(jià)格下跌，2015年，連續(xù)8年赤字的法航荷航集團(tuán)終于扭虧為盈，這讓他們?cè)趻暝嗟靡源?，從而總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。顧瑞新坦言，外因難控制，自因可避免。為了在盈利上轉(zhuǎn)敗為勝，法航荷航一直致力于減少支出成本，并將節(jié)省下來(lái)的資金用于優(yōu)化資源和服務(wù)上，例如升級(jí)座椅和飛機(jī)餐等，從而增加自身競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，擴(kuò)張跨境市場(chǎng)成了提高收益的不二法門(mén)，于是放飛中國(guó)“領(lǐng)空”成為了該集團(tuán)的重要舉措之一。

深耕細(xì)作 加碼中國(guó)航空領(lǐng)域

2004年以8.33億歐元（約9.95億美元）將荷蘭皇家航空收入囊中的法國(guó)航空是全球現(xiàn)存僅有的幾個(gè)成立于第二次世界大戰(zhàn)前的航空公司之一，合并后獲取了荷蘭皇家航空公司89%的控制權(quán)，創(chuàng)建法航荷航集團(tuán)，成為首個(gè)歐洲航空運(yùn)輸集團(tuán)。得益于兩家航空公司以完全控股的方式，維持雙品牌的獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，創(chuàng)立于1919年且是目前世界上仍以原有名稱(chēng)運(yùn)營(yíng)的歷史最悠久的航空公司——荷蘭皇家航空公司得以保留。

此次并購(gòu)案也成為歐洲歷史上首次大航空公司的跨境合并事件，兩家航空公司相信，這項(xiàng)交易將使雙方節(jié)省成本和提高收益，提高運(yùn)客量和迎接來(lái)自廉價(jià)航空公司日益強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)。

以法航荷航面貌出現(xiàn)的該公司很快便聲名鵲起，截至2007年，以經(jīng)營(yíng)收入計(jì)算，Air France-KLM是世界上最大的航空公司之一，而以收入—乘客—公里計(jì)算，其排名世界第三。

而它與中國(guó)的情緣最早可以追溯1966年，即中法建交兩年之后。當(dāng)時(shí)，紅透歐洲航空市場(chǎng)半邊天的法航開(kāi)通了上海-巴黎航線，使得該集團(tuán)成為第一個(gè)開(kāi)通中國(guó)洲際航線的西方航空公司。

如今，雖然“好日子”越來(lái)越艱難，但在進(jìn)入中國(guó)“領(lǐng)空”50周年之際，法航對(duì)中國(guó)市場(chǎng)也是一如既往地深耕細(xì)作。在順應(yīng)中國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+旅游”的形勢(shì)浪潮，今年年初，法航荷航開(kāi)啟了與阿里旅行的戰(zhàn)略合作，并在阿里旅行平臺(tái)上分別開(kāi)設(shè)了法國(guó)航空官方旗艦店和荷蘭皇家航空官方旗艦店，成為第一家進(jìn)駐阿里旅行平臺(tái)的歐洲航空公司，從而進(jìn)一步深入中國(guó)OTA業(yè)務(wù)。

自2012年10月中國(guó)民航局公布了CRS市場(chǎng)開(kāi)放的相關(guān)規(guī)定起，我國(guó)旅游分銷(xiāo)市場(chǎng)終于一改往日對(duì)外關(guān)閉的狀態(tài)，逐步以更開(kāi)放的姿態(tài)擁抱世界。法航荷航及漢莎航空榮幸地成為第一批獲得批準(zhǔn)，在中國(guó)通過(guò)GDS分銷(xiāo)機(jī)票的國(guó)外航空公司。

獲得這一紅利，法航荷航與國(guó)內(nèi)東方航空、南方航空均進(jìn)行了較為深入的合作，例如代碼共享等等。此舉將法航荷航可到達(dá)的中國(guó)目的地由9個(gè)迅猛增加至50余個(gè)，互利共贏，相得益彰，東航和南航也通過(guò)與法航荷航的合作，幫助越來(lái)越多的客人更便捷地從中國(guó)奔往更多歐洲城市。

盡管法航荷航曾在虧損之際表示其在亞洲航線上的運(yùn)力過(guò)剩是導(dǎo)致票價(jià)走低的主要原因之一，但似乎法航荷航只是在其他亞洲航線上降低了運(yùn)力，而非中國(guó)。近年，法航荷航不斷加大中歐之間洲際線路的開(kāi)航力度，例如從香港、臺(tái)灣、廣州、武漢往返于巴黎、阿姆斯特丹的直飛航班。從中不難發(fā)現(xiàn)，法航荷航的觸角已經(jīng)不只局限于中國(guó)一線城市和旅游熱門(mén)城市，而是以更廣闊的視野、更周密的布局逐漸深入到二線城市之中。

法航進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已有50年的歷史，在這50年的風(fēng)雨兼程中，該集團(tuán)與中國(guó)的聯(lián)系到底有多密切？對(duì)此，顧瑞新這樣回答記者：“這些問(wèn)題可以用以下稱(chēng)謂來(lái)解釋?zhuān)旱谝患议_(kāi)通中國(guó)洲際航線的西方航空公司，第一個(gè)開(kāi)通北京洲際航線和直飛武漢航線的歐洲航空公司。”

顧瑞新進(jìn)一步解釋道，“這些舉動(dòng)都充分體現(xiàn)了我們對(duì)中國(guó)的信任以及對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的信心?！?/p>

從外交到旅游 戰(zhàn)略布局中國(guó)市場(chǎng)

位于國(guó)貿(mào)CBD的法航荷航中國(guó)總部與法國(guó)旅游局隔門(mén)相望，這一“巧合”完美詮釋了航空與旅游兩個(gè)行業(yè)間的影響與關(guān)聯(lián)。

“此前，很多歐洲人并不知道中國(guó)還有武漢這個(gè)城市。但是通過(guò)與武漢政府以及當(dāng)?shù)芈糜尉值暮献?，在開(kāi)航前我們對(duì)武漢作為旅游和商務(wù)目的地在歐洲進(jìn)行了大量的宣傳活動(dòng)，由此提升了武漢在歐洲的形象和知名度，尤其是在法國(guó)和荷蘭。” 顧瑞新表示，雖然最初開(kāi)航的主要目的還只是停留在單純的外交意圖，但是隨著兩國(guó)政府和人民溝通的日漸增多，以旅游、商務(wù)、留學(xué)和文化交流為目的的乘客數(shù)量逐漸增加。

“相信新航線的開(kāi)通對(duì)武漢的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也會(huì)帶來(lái)一定的機(jī)遇，帶來(lái)更多的創(chuàng)業(yè)和投資。同時(shí)，出行的便利在某種程度上也能激發(fā)人們的旅游欲望，從而拉動(dòng)旅游經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)?！?他補(bǔ)充說(shuō)道。

從外交到旅游、商務(wù)，開(kāi)航目的的轉(zhuǎn)變帶動(dòng)了布局中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變，記者從法航荷航集團(tuán)了解到，該集團(tuán)在中國(guó)未來(lái)的發(fā)展策略大致分為四個(gè)方面：

首先，將新技術(shù)、新服務(wù)第一時(shí)間投放在中國(guó)航線。據(jù)顧瑞新介紹，目前（夏季），法荷航每周有90班航線飛往法國(guó)首都巴黎，或是荷蘭首都阿姆斯特丹。加上與合作伙伴聯(lián)營(yíng)的航線，每周可達(dá)120班。在上海和香港的部分運(yùn)力上，公司采用的是民航客機(jī)中的明星——空客A380。此外，最新的頭等艙、商務(wù)艙也都是首先應(yīng)用于中國(guó)市場(chǎng)。近期，法航荷航還會(huì)將升級(jí)座椅至“Best（最好的）”型號(hào)。

其次是開(kāi)拓新市場(chǎng)。如今中國(guó)航空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)正在愈演愈烈，一線城市的航班時(shí)刻緊張，這對(duì)法荷航開(kāi)拓和培育新市場(chǎng)提出了新要求。顧瑞新表示，開(kāi)設(shè)新航時(shí)需格外注意市場(chǎng)的供需平衡，“雖然一線城市已逐步呈現(xiàn)飽和狀態(tài)，但二三線城市需求量或并不能保證航班的上座率。但我們堅(jiān)信拓展市場(chǎng)至二三線城市是境外航企發(fā)展中國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)趨勢(shì)?！?/p>

再次，法航荷航將進(jìn)一步加強(qiáng)和中國(guó)航空公司的合作。中國(guó)三大航空公司中有兩家都是法航荷航的合作伙伴，這一點(diǎn)讓法航荷航在開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)時(shí)更具優(yōu)勢(shì)。

最后，現(xiàn)在中國(guó)的深度游、自由行和家庭游人數(shù)呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，法航荷航也會(huì)相應(yīng)推出這方面的服務(wù)和機(jī)票套餐、優(yōu)惠等。

對(duì)話

《小康》：您如何看待中國(guó)航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀？

顧瑞新：中國(guó)航空是一個(gè)富有挑戰(zhàn)性的市場(chǎng)，其發(fā)展速度之快出人意料，需求增長(zhǎng)迅速，在全球范圍內(nèi)很難再找出一個(gè)國(guó)家的航空市場(chǎng)可以像中國(guó)一樣擁有如此快速的發(fā)展勢(shì)頭。在法航荷航集團(tuán)的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)中，中國(guó)市場(chǎng)穩(wěn)居亞太區(qū)第一位，全球國(guó)際市場(chǎng)排名第二，僅次于美國(guó)，這讓我們更加重視中國(guó)市場(chǎng)。

《小康》：近年來(lái)，中國(guó)的航空公司不斷加速擴(kuò)張海外市場(chǎng)的步伐，中國(guó)國(guó)際航空、東方航空、海航航空等都開(kāi)通了中法航線，法航荷航如何看待這一跡象？

顧瑞新：東方航空是我們的合作伙伴，兩家公司之間有深度合作，例如可以出售對(duì)方機(jī)票，所以東航開(kāi)通法國(guó)航線對(duì)法航荷航影響不大。其他中國(guó)本土公司新增航線確實(shí)意味著更多競(jìng)爭(zhēng)，但我認(rèn)為兩國(guó)都是熱門(mén)旅游國(guó)家，擁有悠久的歷史，豐富的旅游資源和享譽(yù)世界的美食。無(wú)論在旅游、文化交流，還是公務(wù)交往上，都擁有龐大潛力市場(chǎng)。

《小康》：您對(duì)未來(lái)中國(guó)的航空業(yè)有怎樣的期許？

顧瑞新：在全球范圍市場(chǎng)低迷的情況下，法航荷航希望中國(guó)經(jīng)濟(jì)仍能保持穩(wěn)步提升，尤其是旅游方面，這部分市場(chǎng)對(duì)機(jī)票的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)產(chǎn)生著至關(guān)重要的影響。其次我們也注意到，中國(guó)航空業(yè)在短時(shí)間內(nèi)要適應(yīng)如何應(yīng)對(duì)如此龐大的市場(chǎng)，還需多方支持和輔助，諸如機(jī)場(chǎng)設(shè)施建設(shè)和足夠的航班時(shí)刻。