1994年，保時捷推出第四代911 carrera車型（底盤號993），這是外形改造相當(dāng)成功的一代，圓形大燈的坡度變緩，整體造型趨于柔美。已經(jīng)連續(xù)在兩代911上應(yīng)用的連貫式尾燈在993上依然保留。

1994年，保時捷推出第四代911 carrera車型（底盤號993），這是外形改造相當(dāng)成功的一代，圓形大燈的坡度變緩，整體造型趨于柔美。已經(jīng)連續(xù)在兩代911上應(yīng)用的連貫式尾燈在993上依然保留。

風(fēng)冷技術(shù)的絕唱

這款車最主要的設(shè)計就是外型上做了一個微妙的改變，平淡的線條不平淡地組合在一起，成就了911千古美形。每個車廠都有驚艷我們的方式，保時捷沒有選擇像很多超跑那樣以硬朗的線條和造型博眼球，而是以一種整體的柔美征服大眾。雖然是從第三代911（底盤號964）上傳承下的部件，但這個改變還是將993推向了一個新的時代。993是保時捷911家族中最后一部使用風(fēng)冷技術(shù)的車型，也是最后一部搭載風(fēng)冷發(fā)動機的保時捷。從964上傳承了雙渦輪增壓3.6升發(fā)動機并匹配6速變速箱，其充足的檔位讓993可以提供最高272的馬力，在1995年更是將動力一舉提升為285匹。

993是911家族中第一個采用6速手動變速箱的車型并成為家族標(biāo)桿。在之后家族中的其他車型也一直沿用6速手動變速箱，直到2011年的991上搭載世界第一臺7速手動變速箱才宣告終止。另一個明顯的改變就是將發(fā)動機架全部改為全鋁合金，與新一代全鋁合金雙臂后懸掛相連。這款車仍舊配備了四速自動輕觸式自動變速器，但技術(shù)比之前增進(jìn)了不少。新的軟件可以讓此款車擁有識別正常行駛、上下坡道行駛的能力。1995年，保時捷公司進(jìn)一步推出能由方向盤旁的按鍵控制的自排變速箱，Tiptronic S。

多連桿首發(fā)登場

保時捷993是第一輛使用多連桿懸掛系統(tǒng)及電子控制系統(tǒng)的911。雖然對某些硬派玩家來說少了許多樂趣，但是對一般人來說，更加穩(wěn)定且容易操縱的平民化特性卻是多了一份安全保障。隨著車體的加寬，在車輛的穩(wěn)定性顯著提升的同時，車輛轉(zhuǎn)彎時因抬油門而造成過度轉(zhuǎn)向的傾向也有所緩解，這曾經(jīng)是911車系中的一個明顯的缺陷，并與雪弗蘭克爾維特并稱為 “在任何速度都十分危險的汽車”。事實上，這樣的過度轉(zhuǎn)向在任何后置引擎的車輛中都不可避免。原因很簡單，因為過重的車身質(zhì)量全都集中在后軸上，但993的懸掛系統(tǒng)有了很大提升并且驅(qū)動系統(tǒng)也比964有所改進(jìn)。更加“傻瓜”的操控手感能贏取更多消費者的青睞。