初見這款GLA，透著電腦屏幕都能感覺到一股子不走尋常路的味道。這款來自德國(guó)的SUV沒有科隆大教堂哥特式的肅穆，也沒有天鵝堡的童話意境。仿佛是充滿涂鴉的柏林墻，靈魂蘊(yùn)含歷史的莊重但外在充滿了新時(shí)代的張揚(yáng)，甚至是一絲叛逆。

開著這GLA可以毫無忌憚地暴露內(nèi)心的另一面，穿著健身套裝去咖啡廳，在九眼橋的酒吧點(diǎn)一杯大紅袍，看似格格不入但足夠真實(shí)。

獨(dú)樹一幟的造型

中國(guó)的消費(fèi)者對(duì)SUV的偏愛不是一天兩天了，廠家們用盡十八般武藝渴望在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)搶占制高點(diǎn)。而奔馳旗下緊湊型SUV GLA的車身造型并不像傳統(tǒng)SUV ，這種獨(dú)樹一幟的風(fēng)格一方面迎合跨界車型的崛起，另一方面也避免了造型同質(zhì)化而缺少競(jìng)爭(zhēng)力。獨(dú)特的風(fēng)格非常精準(zhǔn)地針對(duì)一部分內(nèi)心略帶狂野氣息的年輕受眾。

由于GLA基于A級(jí)底盤打造，它的外觀與A級(jí)很相似，或者說有點(diǎn)像A級(jí)的跨界版本，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的隆起比起A級(jí)多了一份野性；側(cè)面雙線條很符合跨界風(fēng)的調(diào)性，稍稍突起的尾燈更加個(gè)性。我們?cè)囻{的這臺(tái)GLA 260 4MATIC 運(yùn)動(dòng)版增加了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的包圍套件，外觀上相比其他版本更有沖擊力，前后包圍底部有金屬護(hù)板、輪眉處有黑色防擦條，這些細(xì)節(jié)處理也為這款車賦予了越野氣息。同時(shí)，GLA 204毫米的離地間隙算比較高的，與ML級(jí)放在一塊兒絲毫不落下風(fēng)。

內(nèi)飾家庭裝

進(jìn)入車內(nèi)，其平MFA平臺(tái)本質(zhì)體現(xiàn)的就更純粹了，不論方向盤還是中控臺(tái)的布局幾乎貫穿同平臺(tái)所有產(chǎn)品。多功能方向盤為平底設(shè)計(jì)，接聽電話，調(diào)整音量都很方便。懷擋布局讓駕駛感有所缺失，但換擋撥片多少可以彌補(bǔ)一下駕駛中的控制欲望。旋鈕、按鍵的質(zhì)感依然上乘，去掉排擋桿前排的空間感有所增強(qiáng)。但這款GLA 260沒有配備自動(dòng)空調(diào)，作為一輛近40萬(wàn)的車這個(gè)疏忽難以接受。前后排空間都算夠用，緊湊級(jí)的車身以及跨界的造型意味著腿部與頭部空間不會(huì)太大。后備箱的空間比較規(guī)整，后排座椅可四六開放倒，總體來說這樣的后備箱表現(xiàn)是可以接受的。

動(dòng)力是正宗的奔馳范兒

這款GLA在D檔下默認(rèn)使用EOC節(jié)能模式，該模式下油門略顯慵懶，似乎變速箱不愿意降擋，這樣的響應(yīng)在擁堵路段會(huì)顯得不夠輕快，如同內(nèi)飾的木紋裝飾條一般略帶暮氣。換成S模式后這臺(tái)M274發(fā)動(dòng)機(jī)不那么羞澀，211匹馬力、350N·m的強(qiáng)大動(dòng)力十分線性，但不像它的外觀那么張揚(yáng)。奔馳自主研發(fā)的7G-Tronic變速箱升檔遠(yuǎn)比降檔要積極，在一個(gè)速度維持一小段時(shí)間立即升檔，而深踩油門后變速箱總要思考那么一下才會(huì)執(zhí)行降檔指令。

雖然GLA是SUV，但懸掛的調(diào)校風(fēng)格可不是走舒適路線的，過小坑帶來的震動(dòng)會(huì)完完整整的傳遞給駕駛者，但是過減速帶時(shí)肯定不會(huì)有多余的次階震動(dòng)，避震的單次吸收良好，十分干脆。較為硬朗的懸掛對(duì)抗側(cè)傾非常有利，加之轉(zhuǎn)向十分精準(zhǔn)，在多彎的山路上還是比較有樂趣。但這款車畢竟不是純粹于劈彎的車型，筆者也不會(huì)挑戰(zhàn)它的極限。雖然這款車帶有4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，但GLA不是用來應(yīng)對(duì)非鋪裝路面的，4ETS系統(tǒng)在砂石、濕滑路面的限滑效果十分不錯(cuò)。此外，噪音控制算是中規(guī)中矩，風(fēng)噪抑制不錯(cuò)但胎噪低速下就有點(diǎn)明顯。