歐盟終止對(duì)華光伏雙反部分期中復(fù)審調(diào)查 中方表示歡迎

日前，針對(duì)歐盟宣布終止對(duì)華光伏產(chǎn)品反傾銷反補(bǔ)貼（簡(jiǎn)稱“雙反”）部分期中復(fù)審調(diào)查，中國(guó)商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽(yáng)2月20日表示歡迎。

沈丹陽(yáng)介紹，2013年8月，中歐雙方就中國(guó)輸歐光伏產(chǎn)品達(dá)成價(jià)格承諾協(xié)議。協(xié)議對(duì)中國(guó)出口歐盟的光伏產(chǎn)品設(shè)置了最低限價(jià)，最低限價(jià)以“彭博數(shù)據(jù)”收集的國(guó)際平均價(jià)格為參考基準(zhǔn)。協(xié)議達(dá)成后，歐盟光伏產(chǎn)業(yè)指控中國(guó)企業(yè)通過向“彭博數(shù)據(jù)”申報(bào)低價(jià)拉低了基準(zhǔn)價(jià)格，并向歐委會(huì)申請(qǐng)將中國(guó)報(bào)價(jià)從最低限價(jià)調(diào)整參考基準(zhǔn)中排除。歐盟對(duì)中國(guó)光伏產(chǎn)品期中復(fù)審立案后，中國(guó)商務(wù)部與歐委會(huì)調(diào)查機(jī)關(guān)保持了良好溝通，與歐方就價(jià)格承諾調(diào)價(jià)機(jī)制問題進(jìn)行了多次磋商。最終，歐委會(huì)經(jīng)調(diào)查認(rèn)為，中國(guó)光伏產(chǎn)品的價(jià)格變化與國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)相近，現(xiàn)行最低限價(jià)參考基準(zhǔn)能夠客觀反映全球光伏產(chǎn)品的價(jià)格發(fā)展情況，符合最低限價(jià)措施的目的。為此，歐委會(huì)在2016年1月7日發(fā)布官方公告，正式終止對(duì)中國(guó)光伏反傾銷、反補(bǔ)貼措施的部分期中復(fù)審。（中國(guó)新聞網(wǎng)）

英國(guó)首款氫燃料電池車發(fā)布 未來(lái)感設(shè)計(jì)配歐翼門

近日，英國(guó)首款氫燃料電池汽車Rasa問世，該車是一款搭載氫燃料的環(huán)保型電動(dòng)車，1.5kg的氫燃料足夠行駛483km。Rasa采用2座設(shè)計(jì)，車身小巧玲瓏、采用醒目的歐翼門設(shè)計(jì)，隱藏的后輪體現(xiàn)出該車的未來(lái)感設(shè)計(jì)風(fēng)格。

車身采用碳纖維材質(zhì)，使該車達(dá)到極致輕量化，車身僅重580kg。動(dòng)力方面，該車可在10s內(nèi)加速至97km/h，達(dá)到了城市車的最高時(shí)速。據(jù)悉，該車以拉丁文命名，意為“干凈的藍(lán)色”，英國(guó)工程師們歷經(jīng)超過15年才終于打造出這個(gè)充滿未來(lái)主義風(fēng)格的電動(dòng)車。目前的計(jì)劃為，數(shù)千輛Rasa將以服務(wù)合同的方式向客戶發(fā)售，客戶需每月支付500英鎊，而維修費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)和燃料費(fèi)則均由汽車產(chǎn)商承擔(dān)。目前英國(guó)僅有14家氫燃料補(bǔ)給站，因此該車的燃料補(bǔ)給仍然是個(gè)難題。據(jù)悉，Rasa生產(chǎn)商希望每年生產(chǎn)5 000輛，預(yù)計(jì)該車將會(huì)于2018年正式發(fā)售。（人民網(wǎng)）

我國(guó)光伏裝機(jī)規(guī)模超德國(guó) 躍居世界首位

近日，中國(guó)光伏行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王勃華介紹，2015年我國(guó)新增光伏發(fā)電裝機(jī)約15GW，同比增長(zhǎng)逾40%；全國(guó)光伏發(fā)電累計(jì)裝機(jī)量達(dá)到約43GW，超越德國(guó)成為全球光伏累計(jì)裝機(jī)量最大的國(guó)家。

中國(guó)光伏行業(yè)協(xié)會(huì)主辦的“光伏行業(yè)2015年回顧與2016年展望研討會(huì)”2月21日在北京召開。王勃華在會(huì)上說(shuō)，2015年光伏制造企業(yè)盈利情況明顯好轉(zhuǎn)，大多數(shù)企業(yè)扭虧為盈。

王勃華說(shuō)，2015年光伏行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)4大特點(diǎn)：一是制造業(yè)盈利能力顯著增強(qiáng)。從33家通過規(guī)范條件的企業(yè)2015年經(jīng)營(yíng)情況看，平均利潤(rùn)率達(dá)到4.7%，比2014年提高30%以上。二是制造業(yè)海外建廠成為主要焦點(diǎn)，企業(yè)“走出去”步伐加快。三是產(chǎn)能利用率大幅提升，2015年，已上報(bào)的40家組件企業(yè)平均產(chǎn)能利用率為86.7%。其中，有規(guī)模、品牌、技術(shù)的企業(yè)訂單飽滿，產(chǎn)能利用率高，但中小企業(yè)接訂單困難。四是光伏電站投資熱情高漲，光伏組件制造商前20名中，幾乎全部涉足下游電站開發(fā)業(yè)務(wù)。展望2016年，我國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展繼續(xù)向好。王勃華說(shuō)，國(guó)內(nèi)外光伏市場(chǎng)需求旺盛，新技術(shù)應(yīng)用和新產(chǎn)品開發(fā)速度有望加快，光伏制造的智能化水平有望逐步提高。（新華網(wǎng)）

大型生物質(zhì)能源項(xiàng)目落戶青島

日前，從青島市環(huán)保局傳出消息，日產(chǎn)2萬(wàn)m3天然氣的生物質(zhì)能源項(xiàng)目將在青島落戶。該項(xiàng)目一期計(jì)劃投資3.11億元，建成后將對(duì)秸稈資源“吃干榨凈”。

該項(xiàng)目在平度市南村鎮(zhèn)建設(shè)，建成后以平度市西南部的玉米秸稈為原料，采用中國(guó)科學(xué)院青島生物能源與過程研究所的生物天然氣技術(shù)，可年處理玉米秸稈7萬(wàn)t（55%含水率），日產(chǎn)天然氣2萬(wàn)m3，年產(chǎn)固態(tài)生物有機(jī)肥2.5萬(wàn)t，年產(chǎn)液態(tài)有機(jī)肥2.2萬(wàn)t。

項(xiàng)目以大型工業(yè)化秸稈生物燃?xì)夤こ虨橹鳎a(chǎn)生物天然氣和生物有機(jī)肥，建成后將提高平度市玉米秸稈利用率5%以上，每年生產(chǎn)的生物燃?xì)庀喈?dāng)于替代約1萬(wàn)t煤炭，可以為2萬(wàn)畝～4萬(wàn)畝的耕地提供優(yōu)質(zhì)有機(jī)肥。（中國(guó)化工報(bào)）

新疆日產(chǎn)天然氣首次突破1億m3

2月1日，新疆日產(chǎn)天然氣總量連續(xù)4天穩(wěn)定在1.02億m3以上，這意味著新疆天然氣工業(yè)已經(jīng)跨入“億時(shí)代”。

新疆4大油田的最新產(chǎn)量數(shù)據(jù)顯示，1月29日-2月1日，塔里木油田天然氣日產(chǎn)量均達(dá)到8 300萬(wàn)m3，克拉瑪依油田、吐哈油田、塔河油田日產(chǎn)天然氣總量也穩(wěn)定在1 900萬(wàn)m3左右，這是新疆日產(chǎn)天然氣首次突破1億m3，成為繼陜西之后，全國(guó)第二個(gè)日產(chǎn)天然氣過1億m3的省區(qū)。

近年來(lái)，隨著“西氣東輸”下游市場(chǎng)用氣量增加，新疆天然氣開發(fā)步入快車道，產(chǎn)氣量不斷攀升。2004年，新疆生產(chǎn)天然氣才不過57億m3，到2014年，產(chǎn)氣量已達(dá)到296億m3，占去年我國(guó)天然氣產(chǎn)量1 301億m3的22.7%。與此同時(shí)，新疆天然氣外輸量也迅速增長(zhǎng)，去年達(dá)到192億m3。

新疆天然氣產(chǎn)量的迅猛增長(zhǎng)，促進(jìn)了我國(guó)天然氣產(chǎn)業(yè)跨越發(fā)展，天然氣生產(chǎn)量和消費(fèi)量加速增長(zhǎng)。2003年，世界人均用氣量為403m3，我國(guó)為25m3，占世界6%；2014年，世界人均用氣量為450m3，我國(guó)為140m3，占世界31%。新疆天然氣大規(guī)模開發(fā)，也直接造福于天山南北各族群眾。2014年，“氣化新疆”工程得到全面實(shí)施，當(dāng)?shù)厝司脷饬窟_(dá)240m3，是全國(guó)平均水平的1.7倍。（新華網(wǎng)）

電容型鋰電池高速客車在高寒地區(qū)成功運(yùn)營(yíng) 性能穩(wěn)定

經(jīng)過50多天的測(cè)試和運(yùn)營(yíng)，跨越東三省，在-34℃至-15℃的環(huán)境中，以電容型鋰離子電池為驅(qū)動(dòng)的立塬純電動(dòng)高速客車在黑龍江省黑河市成功運(yùn)營(yíng)。各項(xiàng)數(shù)據(jù)表明，該電池組在高寒地區(qū)性能穩(wěn)定，突破了電動(dòng)汽車在東北地區(qū)寒冷環(huán)境下運(yùn)營(yíng)的瓶頸。

朝陽(yáng)立塬新能源有限公司技術(shù)總監(jiān)李薦介紹，該公司研發(fā)的電容型鋰離子電池是國(guó)內(nèi)唯一具有超低溫特性的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，是遼寧省重點(diǎn)支持的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，其團(tuán)隊(duì)研發(fā)的超級(jí)電容器和電容型鋰離子電池產(chǎn)品技術(shù)已申請(qǐng)專利40余項(xiàng)。立塬2輛純電動(dòng)客車于1月4日從遼寧省朝陽(yáng)市出發(fā)，歷時(shí)4天抵達(dá)黑龍江省黑河市，全程1 468km。2輛電動(dòng)客車在寒冷環(huán)境下啟動(dòng)和加速時(shí)，其動(dòng)力與燃油型大巴車相差無(wú)幾，但噪音明顯較低，且無(wú)尾氣排放。

純電動(dòng)高速客車抵達(dá)黑河市后，即為該市政協(xié)會(huì)議服務(wù)。會(huì)議結(jié)束后，一輛大巴車正式運(yùn)營(yíng)黑河市至孫吳縣客運(yùn)線路，單程110km，每日往返1次，至2月25日，該車已累計(jì)無(wú)故障運(yùn)行8 432km；另一臺(tái)大巴車在黑河市作為一家企業(yè)的通勤車使用，每日行駛40km，其余時(shí)間在低溫環(huán)境下進(jìn)行電池組里程路試，每日行駛200km以上，至2月25日，已累計(jì)無(wú)故障運(yùn)行6 315km。兩輛大巴運(yùn)行期間的電池組剩余電量均為20%左右。

在黑河實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，兩輛客車配備的鋰電池與整車達(dá)到和諧匹配，車速保持在100km/h，一次充電最高續(xù)航里程可達(dá)300km。為保證最佳的體驗(yàn)，純電動(dòng)客車在黑河市進(jìn)行了包括電性能試驗(yàn)、高低溫試驗(yàn)、循環(huán)壽命試驗(yàn)和安全性能等各項(xiàng)試驗(yàn)，所有試驗(yàn)數(shù)據(jù)均超過國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。（科技日?qǐng)?bào)）

特斯拉電動(dòng)汽車4月將搭載無(wú)線充電系統(tǒng)

日前，特斯拉宣布旗下Model S后輪驅(qū)動(dòng)版車型將實(shí)現(xiàn)無(wú)線充電。另有消息，蘋果iPhone7可使iPhone用戶在最遠(yuǎn)15英尺（合4.57m）處實(shí)現(xiàn)無(wú)線充電。若蘋果采用的無(wú)線充電技術(shù)能成真，這意味著，無(wú)線充電空間自由度已達(dá)到數(shù)米，將顯著改善手機(jī)用戶使用體驗(yàn)，并打開在電動(dòng)車充電樁等領(lǐng)域應(yīng)用空間。

科技公司常提到的“無(wú)線充電”技術(shù)，指的是可以將手機(jī)放在充電板上來(lái)充電，不需要充電線。但從嚴(yán)格意義上講，這并不是真正的“無(wú)線充電”，因?yàn)檫@種無(wú)線充電技術(shù)并不能像WiFi信號(hào)一樣，通過“空氣”媒介來(lái)充電，也無(wú)法在使用手機(jī)時(shí)還能一直為手機(jī)充電。

目前，市場(chǎng)主要的無(wú)線充電產(chǎn)品從常見的無(wú)線充電板到無(wú)線充電支架，再到能讓普通手機(jī)實(shí)現(xiàn)無(wú)線充電的貼片，還有可以把手機(jī)整個(gè)包裹起來(lái)的充電盒子，這些都可以統(tǒng)稱為充電板。其技術(shù)原理并不難，類似高中物理課本的“電磁感應(yīng)定律”，即充電板（傳輸設(shè)備）線圈內(nèi)的交變電流會(huì)引起線圈周圍的磁場(chǎng)變化，從而在手機(jī)（接收器）線圈內(nèi)產(chǎn)生感應(yīng)電流為手機(jī)充電。這種方式可以達(dá)到較高的充電效率，但要求手機(jī)和充電板必須緊密貼合在一起，距離稍遠(yuǎn)或錯(cuò)位，充電效率就會(huì)大幅損失。

但在全世界范圍內(nèi)實(shí)驗(yàn)室中，工程師正在開發(fā)遠(yuǎn)距離充電技術(shù)。基于磁共振實(shí)現(xiàn)無(wú)線充電便是解決方案，即通過傳輸設(shè)備和接收器之間磁場(chǎng)共振來(lái)傳輸能量，要求二者線圈磁場(chǎng)共振頻率一致，但并不需二者在充電時(shí)緊緊貼在一起，使用這一技術(shù)的無(wú)線充電設(shè)備在充電時(shí)，即使手機(jī)沒有擺得端端正正也一樣可以有效充電，且在手機(jī)距充電平面有一定距離時(shí)仍能保持充電。（中國(guó)金融信息報(bào)）

固態(tài)鋰空氣電池或是純電動(dòng)汽車“終極目標(biāo)”

日前在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)2016年年會(huì)上，中國(guó)科學(xué)院物理研究所研究員李泓指出，目前電動(dòng)汽車的發(fā)展如火如荼，大家都關(guān)注在純電動(dòng)汽車的核心技術(shù)方面如何取得革命性突破。從電池領(lǐng)域來(lái)看，“首先應(yīng)該是做出第3代鋰離子電池，之后是固態(tài)的鋰電池，終極目標(biāo)可能是固態(tài)鋰空氣電池”。

對(duì)于純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，提高電池的能量密度意義重大，因?yàn)檫@意味著更強(qiáng)的續(xù)航能力。目前，能夠量產(chǎn)的動(dòng)力電池水平基本在180Wh/kg左右。李泓認(rèn)為，如果未來(lái)電池的能量密度做到300Wh/kg，純電動(dòng)汽車一次充電就能夠行駛470km，基本可以完全解決消費(fèi)者里程焦慮的問題。李泓介紹，2013年11月，中國(guó)科學(xué)院（以下簡(jiǎn)稱“中科院”）啟動(dòng)了相關(guān)戰(zhàn)略先導(dǎo)專項(xiàng)研究，希望在動(dòng)力電池前期技術(shù)導(dǎo)入方面先行一步，做一些基礎(chǔ)的工作。目前，有四個(gè)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合做鋰離子電池，已經(jīng)做了70Ah的單體。在安全性測(cè)試方面，已經(jīng)通過了多次第3方的安全性測(cè)試。現(xiàn)在的問題就是循環(huán)次數(shù)還很低，需要進(jìn)一步突破。

隨著全球化石類能源的日漸短缺，開發(fā)以金屬鋰為負(fù)極的高容量二次電池成為國(guó)際研究的前沿?zé)狳c(diǎn)問題。然而，在電池充電過程中極易形成金屬鋰枝晶，造成電極循環(huán)的庫(kù)侖效率下降，甚至出現(xiàn)內(nèi)部短路、電池?zé)崾Щ虬l(fā)生爆炸。因此，李泓認(rèn)為，“從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，可以考慮不含鋰的正極”，而固態(tài)陽(yáng)極鋰離子電池的單元內(nèi)部不再有液體電解質(zhì)類物質(zhì)存在，因此應(yīng)當(dāng)考慮提前布局固態(tài)鋰電池的研發(fā)。

鋰空氣電池的正極使用空氣中的氧做活性物質(zhì)，理論上正極容量無(wú)限大，因此可實(shí)現(xiàn)大容量。但李泓也指出，固態(tài)鋰電池還有很多難題需要攻克，比如鋰離子電池正極材料的設(shè)計(jì)等。目前，我國(guó)在固態(tài)電池研究方面也有了一定的積累。在鋰空氣電池方面，中科院也已經(jīng)研制出鋰空氣電池的實(shí)際單體。（中國(guó)科學(xué)報(bào)）

二氧化碳+水=液態(tài)烴燃料

據(jù)美國(guó)得克薩斯大學(xué)阿靈頓分校一個(gè)研究團(tuán)隊(duì)證明，集中光、熱和高壓，只需一步反應(yīng)就能把二氧化碳和水直接變成有用的液態(tài)烴燃料。這種簡(jiǎn)單、廉價(jià)的新型可再生燃料技術(shù)有望幫助去除大氣二氧化碳，限制全球變暖。而反應(yīng)過程中會(huì)放出氧氣作為副產(chǎn)品，具有凈化環(huán)境的正面影響。

研究人員在發(fā)表于《國(guó)家科學(xué)院院刊》上的論文中指出，在光熱化學(xué)流體反應(yīng)器中，180℃到200℃和6個(gè)大氣壓條件下，二氧化碳和水可以一步轉(zhuǎn)化為液態(tài)烴和氧氣。項(xiàng)目副主持研究員、該校機(jī)械與航空工程教授布萊恩 丹尼斯解釋說(shuō)，集中光能引起光化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生高能中間體和熱，從而引發(fā)形成碳鏈的熱化學(xué)反應(yīng)，這樣就在單步過程中產(chǎn)生了碳?xì)浠衔铩?/p>

項(xiàng)目副主持研究員弗里德里克 麥當(dāng)奈爾說(shuō)：“與電池或氣態(tài)氫動(dòng)力汽車技術(shù)相比，我們的工藝還有一個(gè)重要優(yōu)勢(shì)，反應(yīng)中的許多烴類產(chǎn)品正是目前汽車、卡車和飛機(jī)中所用的，所以無(wú)需改變現(xiàn)有的燃料銷售系統(tǒng)?！?/p>

按研究人員的設(shè)想，用拋物鏡將陽(yáng)光集中于催化劑床上，為反應(yīng)提供熱量和光激發(fā)。多余的熱還可以用來(lái)帶動(dòng)相關(guān)太陽(yáng)能燃料設(shè)施運(yùn)行，包括產(chǎn)物分離、水凈化等。該校副校長(zhǎng)杜安尼 迪莫斯表示，發(fā)現(xiàn)一步法把二氧化碳和水變成可再生烴燃料是個(gè)巨大的成功，這一成果將納入他們的2020戰(zhàn)略計(jì)劃。

研究人員還指出，實(shí)驗(yàn)用的混合光熱化學(xué)催化劑以二氧化鈦為基礎(chǔ)，但二氧化鈦不能吸收所有可見光譜。麥當(dāng)奈爾說(shuō)，下一步是開發(fā)出能更好地匹配太陽(yáng)光譜的光催化劑，以更有效地利用整個(gè)入射光譜，總目標(biāo)是造出可再生的太陽(yáng)能液態(tài)燃料。（科技日?qǐng)?bào)）

液流電池膜材料研究獲突破

中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所研究員張華民、李先鋒帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，為了解決非氟多孔離子傳導(dǎo)膜選擇性與導(dǎo)電性的矛盾，進(jìn)一步提高非氟多孔離子傳導(dǎo)膜的性能，該團(tuán)隊(duì)還通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，成功地開發(fā)出高選擇性、高導(dǎo)電性、低成本的非氟多孔離子傳導(dǎo)膜。將膜材料組裝的單電池在80mA/cm2充放電條件下，能量效率超過90%，這是迄今為止報(bào)道的性能最高的膜材料，并經(jīng)過1.3萬(wàn)余次充放電循環(huán)考察，電池性能無(wú)明顯衰減，表現(xiàn)出優(yōu)異的穩(wěn)定性。

在液流電池非氟多孔離子傳導(dǎo)膜研究方面取得新進(jìn)展。研究將交聯(lián)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)引入非氟多孔離子傳導(dǎo)膜孔結(jié)構(gòu)中，大幅度提高了非氟多孔離子傳導(dǎo)膜在液流電池運(yùn)行環(huán)境下的選擇性和穩(wěn)定性，開發(fā)的膜材料在液流電池環(huán)境下連續(xù)運(yùn)行超過6 000循環(huán)，性能穩(wěn)定。（中國(guó)科學(xué)報(bào)）

北京新能源車首期配置占全年1/4

北京小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室公布的2016年第1期小客車指標(biāo)申請(qǐng)審核結(jié)果和配置情況顯示，本期將配置個(gè)人示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)12 214個(gè)，單位共有1 819個(gè)有效編碼。值得注意的是，此次配置的個(gè)人新能源車指標(biāo)數(shù)約占全年指標(biāo)的1/4。

據(jù)北京市小客車指標(biāo)辦此前發(fā)布的通知，2016年北京地區(qū)小客車指標(biāo)年度配額為15萬(wàn)個(gè)，其中示范應(yīng)用新能源指標(biāo)額度6萬(wàn)個(gè)，較2015年增加了3萬(wàn)個(gè)。與此同時(shí)，據(jù)新能源車指標(biāo)新的配置辦法，今年北京新能源指標(biāo)已取消搖號(hào)，改為向申請(qǐng)人直接配置，按照申請(qǐng)時(shí)間先后排序進(jìn)行配置，如果新能源小客車指標(biāo)申請(qǐng)人數(shù)超過6萬(wàn)，超過部分按照申請(qǐng)時(shí)間順序輪候，在下一年度優(yōu)先配置，也就是2017年優(yōu)先配置。這也意味著，新能源車將不再按照搖號(hào)時(shí)的整數(shù)平均分配原則，而是6萬(wàn)個(gè)指標(biāo)發(fā)完為止。（北京商報(bào)）

北京新能源車總量控制已經(jīng)國(guó)務(wù)院同意

2月27日，北京舉行2016年首期小客車搖號(hào)。按照新規(guī)，新能源車不再搖號(hào)直接配置，年內(nèi)配置總量不超6萬(wàn)。此前，國(guó)務(wù)院多次表示不得對(duì)新能源車限行限購(gòu)，北京實(shí)行的總量控制政策是否違反國(guó)務(wù)院精神？北京市交通委委員容軍表示，新能源車總量控制政策已報(bào)請(qǐng)國(guó)務(wù)院同意。

根據(jù)最新的小客車指標(biāo)管理政策，示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)不再搖號(hào)，經(jīng)過資格審核后可直接配置，年內(nèi)配置總量不超過6萬(wàn)個(gè)。示范應(yīng)用新能源小客車首期共配置了個(gè)人指標(biāo)12 214個(gè)，占全年總配置量5.1萬(wàn)的24%；單位指標(biāo)配置了1 819個(gè)，占全年總配置量3 000個(gè)的61%。

為促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，國(guó)務(wù)院多次表示不得對(duì)新能源車限行限購(gòu)。那么北京實(shí)施的新能源車配置方式是否違反國(guó)務(wù)院相關(guān)精神呢？在此月的小客車指標(biāo)配置工作結(jié)束后，北京市交通委委員容軍談到實(shí)施新能源小客車年度指標(biāo)調(diào)控政策，是從北京市實(shí)際出發(fā)，落實(shí)國(guó)務(wù)院關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用的決策部署，兼顧緩解環(huán)境和擁堵問題的具體舉措，已報(bào)請(qǐng)國(guó)務(wù)院同意。容軍提到，北京市機(jī)動(dòng)車保有量大，交通擁堵的形勢(shì)還比較嚴(yán)峻，必須要實(shí)現(xiàn)小客車數(shù)量的有序增長(zhǎng)。在有序增長(zhǎng)中鼓勵(lì)購(gòu)買新能源汽車和配套建設(shè)充電設(shè)施，逐步提高新能源小客車指標(biāo)在全年指標(biāo)配額總量中所占的比重，同時(shí)更要重視鼓勵(lì)引導(dǎo)單位、個(gè)人、運(yùn)輸行業(yè)以及公共服務(wù)領(lǐng)域等，在更新存量車時(shí)，把現(xiàn)有的汽油車更換為新能源車。（京華時(shí)報(bào)）

長(zhǎng)安與吉利合作新能源 國(guó)內(nèi)車企“聯(lián)盟”再現(xiàn)

2月19日，長(zhǎng)安汽車共同發(fā)布公告稱，重慶長(zhǎng)安汽車擬與浙江吉利集團(tuán)、湖南科力遠(yuǎn)、昆明云內(nèi)動(dòng)力就投資科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力技術(shù)（CHS）有限公司簽訂《增資擴(kuò)股框架協(xié)議》。資料顯示，CHS成立于2014年底，由科力遠(yuǎn)股份和吉利控股共同出資設(shè)立，目標(biāo)在于整合廠商在電池、混合動(dòng)力技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)。CHS平臺(tái)具備強(qiáng)大擴(kuò)展性，可以為深度混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車等提供總成系統(tǒng)。

由此，長(zhǎng)安汽車成為CHS新股東，長(zhǎng)安與吉利在新能源領(lǐng)域的協(xié)同合作正式展開。在新合資公司的框架內(nèi)，2016年其新混動(dòng)車將上市。而在去年，長(zhǎng)安汽車發(fā)布新能源規(guī)劃稱，以2015年為起點(diǎn)至2025年，規(guī)劃的市場(chǎng)投放新能源車型達(dá)34款。其中純電動(dòng)產(chǎn)品27款，插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品7款。其中，7款插電式混合動(dòng)力車型有望使用來(lái)自CHS的技術(shù)，與吉利集團(tuán)混合動(dòng)力車型共享動(dòng)力總成等關(guān)鍵技術(shù)。

“新能源為企業(yè)資源共享提供了新的機(jī)會(huì)。”一位汽車行業(yè)分析人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，此次長(zhǎng)安與吉利在混合動(dòng)力關(guān)鍵零部件領(lǐng)域合作，借科力遠(yuǎn)作為國(guó)際級(jí)供應(yīng)商的技術(shù)能力，如能深入和持續(xù)，將極有可能為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)格局帶來(lái)更多新啟發(fā)。這類企業(yè)“聯(lián)盟”形式在中國(guó)汽車企業(yè)中并不少見，但成功案例并不多，2012年廣汽集團(tuán)與奇瑞汽車共同簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議是一個(gè)代表，雙方共享動(dòng)力總成、微車平臺(tái)等，但據(jù)了解，這一產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的推進(jìn)仍需時(shí)間。 “傳統(tǒng)的車行業(yè)涉及供應(yīng)鏈布局等一系列問題，‘聯(lián)盟’形式較難推進(jìn)。”上述汽車行業(yè)分析人士告訴記者，加之自主品牌市場(chǎng)空間被壓縮，聯(lián)盟已經(jīng)不是“弱弱聯(lián)合”，更需要在新技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行合力突圍。（每日經(jīng)濟(jì)新聞）