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        關(guān)于大直徑泥水盾構(gòu)的礦山法隧道內(nèi)接收施工技術(shù)及措施

        2016-04-29 00:00:00楊永軍
        中國房地產(chǎn)業(yè)·下旬 2016年11期

        [摘要]為了實(shí)現(xiàn)大直徑泥水盾構(gòu)安全順利完成在礦山法隧道內(nèi)的接收施工,益田路盾構(gòu)隧道工程項(xiàng)目采用了管棚侵限檢測與礦山法隧道擴(kuò)挖、礦山法隧道頂部埋設(shè)32的錨桿、空推段導(dǎo)臺施工以及端頭墻至礦山法下臺階等技術(shù),為確保施工質(zhì)量,還采取了相應(yīng)的擴(kuò)挖施工、斷面復(fù)噴處理、施工放樣、錨桿注漿、砼導(dǎo)臺澆注、焊接牛腿等措施。這些施工技術(shù)在大直徑泥水盾構(gòu)的礦山法隧道內(nèi)接收施工中是可行的且是十分重要的。

        [關(guān)鍵詞]大直徑泥水盾構(gòu);礦山法;接收施工技術(shù);措施

        國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推動著我國各個(gè)領(lǐng)域的進(jìn)步與發(fā)展,但高速發(fā)展的城市存在大量既有建筑,其對盾構(gòu)機(jī)到達(dá)接收端的接收方式有較大的限制作用,盾構(gòu)機(jī)在實(shí)現(xiàn)豎井直接接收時(shí)也存在較大的難度,更多施工單位選擇了旁井接收或洞內(nèi)接收,而這對接收端施工技術(shù)提出了更高的要求。筆者將以益田路盾構(gòu)隧道施工為例,簡要分析大直徑泥水盾構(gòu)的礦上法隧道內(nèi)接收施工技術(shù)及其措施。

        1、工程概況及水文地質(zhì)條件

        1.1工程概況

        本工程為益田路盾構(gòu)隧道接收施工,該盾構(gòu)隧道起點(diǎn)里程為DKl07+915,終點(diǎn)里程為DKl09+385.6,隧道總長為1470.6m。本盾構(gòu)隧道分兩段展開施工,第一段為DKl07+915至DKl09+255,總長為1340m,采用盾構(gòu)法施工;第二段為DKl09+255-DKl09+283,總長130.6m,采用礦山法開挖以及盾構(gòu)法空推施工,采用礦山法開挖上臺階部分,保留中下臺階后采用盾構(gòu)對下半斷面進(jìn)行開挖。本項(xiàng)目中的2號豎井位于蓮花山蓮花路南,地處緩丘,盾構(gòu)線路穿越最大丘頂標(biāo)高為41m,丘坡較為平緩,豎井施工場地依山開挖而建。盾構(gòu)到達(dá)端在DKl08+255,線路在此部分的埋深為29-33m,項(xiàng)目地表為富蓮大廈裙樓和蓮花北村的停車場。

        1.2水文地質(zhì)條件

        在正式施工前,施工單位安排專業(yè)人員對施工場地進(jìn)行了地質(zhì)勘查,勘查結(jié)果顯示,益田路盾構(gòu)隧道項(xiàng)目中,端頭盾構(gòu)始發(fā)地層為1-3弱風(fēng)化變質(zhì)砂巖,厚度約為6.1m,往上依次為1-2強(qiáng)風(fēng)化變質(zhì)砂巖、1-1全風(fēng)化變質(zhì)砂巖、1-1分制粘土和填土層。采用礦山法爆破后,In項(xiàng)目所在地的原巖性組織結(jié)構(gòu)已全部被破壞,裂隙水發(fā)育,滲透系數(shù)K>0.5-2rdd。

        2、大直徑泥水盾構(gòu)的礦山法隧道內(nèi)接收施工技術(shù)及措施

        2.1管棚侵限檢測與礦山法隧道擴(kuò)挖

        本工程對DKl09+255-DKl09+268段頂部進(jìn)行了159長管棚的施工以及兩根侵限的處理,礦山法隧道整體沿小里程方向擴(kuò)挖了13m,擴(kuò)挖施工是在確保節(jié)點(diǎn)工期不變的原則下進(jìn)行的,臺階段由原來的DKl09+268-DKl09+283變?yōu)镈Kl09+255-DKl09+283。

        采用礦山法開挖盾構(gòu)掘進(jìn)范圍內(nèi)上半圓約7m高的范圍內(nèi),下半圓約6m高的范圍內(nèi)則將中微風(fēng)化變質(zhì)砂巖保留。對空推段和DKl09+255-DKl09+283臺階段實(shí)施斷面復(fù)噴處理,直至處理后的隧道凈空直徑為13.4m,即大于刀盤半徑20cm,這一措施可為后期隧道管片壁厚注漿作業(yè)提供便利。

        2.2礦山法隧道頂部埋設(shè)32的錨桿

        將32的砂漿錨桿設(shè)置于DKl09+290.2-DKl09+323設(shè)置于已經(jīng)完成施工的礦山法隧道拱頂,以便于盾構(gòu)機(jī)后配套3、4號臺車洞內(nèi)解體施工的進(jìn)行。本工程所選取的錨桿直徑為32mm,長為4m。一個(gè)斷面設(shè)置3根錨桿,錨桿之間的距離為3m,縱向1.5m一個(gè)斷面。為了確保錨桿施工質(zhì)量,舡人員需采取以下措施:

        (1)在鉆孔操作前進(jìn)行施工放樣,確保成孔偏差水平方向不超過3cm,垂直偏差則不大于1%。

        (2)確保成孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度后,既要盡最大可能吹干凈孔底的巖粉,還要清洗干凈土層錨桿,為防止踏孔需立即對錨桿進(jìn)行注漿。

        (3)在漿體初凝后需進(jìn)行二次補(bǔ)漿,確保錨桿的穩(wěn)定。將錨桿作為挪動鉆機(jī)或其他設(shè)備的輔助點(diǎn)極有可能會對錨桿的質(zhì)量造成影響,因此施工人員在養(yǎng)護(hù)過程中需對j塞一點(diǎn)加以關(guān)注。

        2.3端頭墻至礦山法下臺階

        本項(xiàng)目之所以要做端頭墻,主要原因有兩方面:1、該泥水盾構(gòu)接收段為礦山法隧道,存在施工臺階,仍需要由盾構(gòu)機(jī)來完成掘進(jìn),2、施做端頭墻可以為泥水盾構(gòu)機(jī)提供泥水平衡壓力,滿足泥水盾構(gòu)施工條件。

        端頭墻至礦山法下臺階DKl09+298-DKl09+283段導(dǎo)臺布置形式與前文所介紹的空推段導(dǎo)臺布置形式基本相同,但前看取消了導(dǎo)軌。切削導(dǎo)臺后,隧道中心比實(shí)際隧道中心比理論高5公分,這也就意味著DKl09+283-DKl09+298段處的導(dǎo)臺頂標(biāo)高保持不變,但隧道軸線位置比正常段高5cm,且沿大里程方向以0.23%的坡度遞減,導(dǎo)臺長為16m.共需C30混凝土80.64m3。

        2.4出洞端頭墻

        刀盤破除上臺階掌子面時(shí)極易因壓力驟降而導(dǎo)致地表沉降,因此施工人員需在端頭墻上預(yù)留注漿管并安裝閥門,盾構(gòu)機(jī)到達(dá)之前需將該段注滿水。端頭墻的施工工藝主要如下:

        (1)錨桿施工。預(yù)先埋設(shè)錨桿可使端頭墻與隧道初期支護(hù)連成整體,縱向設(shè)置2排錨桿,間距0.6m;環(huán)向設(shè)置38根,間距1.0m。單根錨桿長為3.5m,外露初支0.4m,本項(xiàng)目共需266mφ22砂漿錨桿。

        (2)玻璃纖維筋綁扎。使用鋼制U型卡連接玻璃纖維筋主筋,在選取U型卡時(shí),需注意其應(yīng)與筋材直徑相適應(yīng),每根筋材連接段的U型卡數(shù)量不得少于兩個(gè)。除主筋外,其余玻璃纖維筋材均使用鐵絲進(jìn)行綁扎連接,搭接長度不得小于30d。

        (3)模板安裝。采用滿堂搭設(shè)的形式在端頭墻兩側(cè)搭教授叫,同時(shí)還需在其底部做好加固工作。分層安裝模板,即先安裝底部2m模板,混凝土澆筑完成并具備初期強(qiáng)度后先拆模,然后再逐層安裝下一層2m模板。設(shè)置玻璃纖維筋固定腳螺栓可有效防止模板變形。

        (4)混凝土澆筑。端頭墻混凝土適用C40,分段分層進(jìn)行昆凝土澆筑,澆筑高度則以結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、玻璃纖維筋的疏密為依據(jù),最大不得超過55mm。使用插入式振動器時(shí)應(yīng)挾插慢撥,插點(diǎn)需均勻排列、逐點(diǎn)移動,最大限度保證均勻振實(shí)。在澆筑混凝土的過程中,施工單位需安排專人對模板鋼筋、預(yù)留孔洞預(yù)埋件、插筋的位移變形或堵塞情況加以觀察,一旦發(fā)現(xiàn)問題需立即停止?jié)补嗖⒓右孕拚?/p>

        (5)拆模和養(yǎng)護(hù)。混凝土澆筑完成且達(dá)到拆模強(qiáng)度要求后,施工人員可按照大體積混凝土模板拆除技術(shù)自上而下實(shí)施拆模。

        (6)防滲漏措施?;炷翝仓茨虝r(shí),在端頭墻與初期支護(hù)接縫處預(yù)埋25根1.5寸鋼管,環(huán)向間距1.5m,這些鋼管可用于端頭墻澆筑完成后的注漿施工,同時(shí)還可填充端頭墻與初期支護(hù)之間可能存在的間隙。

        結(jié)語:

        本文所提出的大直徑泥水盾構(gòu)的礦山法隧道內(nèi)接收施工技術(shù)科有效提升盾構(gòu)接收的安全性,同時(shí)也可有效控制接收過程中有可能產(chǎn)生的各種風(fēng)險(xiǎn),對于施工單位而言,這些施工技術(shù)有利于工程工期的縮短,同時(shí)還可解決盾構(gòu)在堅(jiān)硬的基巖中掘進(jìn)效率較低的問題。

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