[摘要]隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對于地鐵的需求量越來越大，地鐵的建設(shè)速度也逐漸加快。在地鐵中，屏蔽門系統(tǒng)得到了廣泛的應(yīng)用。作為南京地鐵工作人員，本文將結(jié)合實(shí)際情況，針對地鐵曲線站臺防踏空膠條限界設(shè)計(jì)方案與實(shí)驗(yàn)進(jìn)行詳細(xì)地分析。

[關(guān)鍵詞]曲線站臺；防踏空膠條；間隙距離；泡沫板實(shí)驗(yàn)

由于地鐵站臺門門檻與列車車門門檻間距偏大，存在乘車安全隱患，大部分地鐵都以加裝防踏空膠條的方式盡量縮小站列間隙，消除乘車隱患。站臺分為曲線站臺和直線站臺，而曲線站臺的邊界分為凹型和凸型，這就讓地鐵站臺門門檻與列車車門門檻間距值不唯一。為將列車與站臺之間間隙的安全隱患降到最低，應(yīng)該對曲線站臺的防撞膠條寬度、長度進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)和處理，為準(zhǔn)確確定曲線站臺的膠條寬度，應(yīng)該制定限界設(shè)計(jì)專項(xiàng)方案。

1、現(xiàn)場條件

1.1安裝條件

本工程根據(jù)以下不同的安裝條件提出相應(yīng)的安裝方案。

（1）根據(jù)裝置的型號規(guī)格的不同（重量、寬度等），可選擇安裝在站臺門門檻邊緣或站臺結(jié)構(gòu)扳側(cè)面。

（2）土建結(jié)構(gòu)與站臺門門檻存在配合誤差，充分考慮誤差造成的影響，本工程在裝置設(shè)計(jì)、安裝前提前進(jìn)場進(jìn)行現(xiàn)場勘測，現(xiàn)場勘測采用專業(yè)限界勘測儀器進(jìn)行，以勘測結(jié)果作為最終的施工依據(jù)。

（3）因在運(yùn)營線路施工，必須茌夜間停運(yùn)時(shí)段進(jìn)行施工，每日每站平均有效施工時(shí)間3小時(shí)（不含施工準(zhǔn)備及非軌行區(qū)收工清理）。

1.2振動(dòng)及沖擊條件

振動(dòng)：振頻100Hz，加速度20m/s2；

沖擊：持續(xù)時(shí)間70ms，加速度20～25m/s2。

1.3限界設(shè)計(jì)原則

（1）招標(biāo)技術(shù)要求對于直線軌道段，防踏空限界設(shè)計(jì)在新規(guī)范車輛限界的基礎(chǔ)上，再留10mm余量作為標(biāo)準(zhǔn)。即三號線和十號線現(xiàn)有站臺平面高度為1080mm，下沉到1035-5+0mm，膠條與軌道中心線距離控制在1560-0+5mm。

（2）招標(biāo)技術(shù)要求對于凸曲軌道（向軌道側(cè)凸）防踏空安裝的限界標(biāo)準(zhǔn)同標(biāo)準(zhǔn)直線站相同。即膠條下沉到1035-5+0mm，膠條與軌道中心線距離控制在1560-0+5mm。

（3）招標(biāo)技術(shù)要求對于凹曲軌道（向軌道側(cè)凹）防踏空安裝的限界標(biāo)準(zhǔn)需要按照泡沫試驗(yàn)的結(jié)果來決定。

2、泡沫測試方法

2.1工程量清單

根據(jù)技術(shù)規(guī)范要求.現(xiàn)以南京地鐵三號線柳州東路站上行、明發(fā)廣場站上行泡沫板測試為例。測試部位為三號線柳州東路上、下行站臺（每側(cè)30組門）和三號線明發(fā)廣場上、下行站臺（每側(cè)30組門），共四側(cè)站臺。

2.2測試安裝方法

在各曲線站臺邊緣安裝齒形泡沫板，設(shè)定泡沫板寬度最大處符合標(biāo)準(zhǔn)直線站防踏空膠條的限界標(biāo)準(zhǔn)，即膠條與軌道中心線距離控制在1560-0+5mm，并避免列車門開啟擦碰泡沫板。列車全速通過，檢驗(yàn)泡沫板是否有碰撞情況，碰撞情況測量并列表統(tǒng)計(jì)。

泡沫板安裝需符合限界標(biāo)準(zhǔn)：泡沫板最寬處最外沿距軌道中心線1560-0+5mm。如下圖所示。

2.3泡沫測試實(shí)施過程

1）清理站臺邊緣，表面應(yīng)結(jié)實(shí)平整、干燥清潔、無油脂、及其它松散物；

2）確認(rèn)基面的垂直度及平整度；

3）將泡沫雙面膠粘貼到泡沫實(shí)驗(yàn)板的最長邊。

4）將加工好的低密度泡沫板，牢固粘貼在門檻或站臺板上。

5）校正低密度泡沫板固定位置。

6）第一次列車全速通過站臺區(qū)域后，當(dāng)天晚上進(jìn)行軌道區(qū)域檢查，檢查泡沫刮擦位置，碰撞位置殘留泡沫凸曲距離軌道中心距離。

7）連續(xù)觀察在運(yùn)營過程中泡沫板最寬處是否與列車刮擦，目測并記錄泡沫最寬處與列車最外沿的間隙。（目測誤差約為±10mm。）

8）整理數(shù)據(jù)并得出結(jié)論。

3、測試結(jié)果與結(jié)論

3.1測試結(jié)果

1）測試部位均無刮擦或碰撞泡沫板現(xiàn)象。

2）列車靜止?fàn)顟B(tài)，目測泡沫板最寬處與列車最外沿的間隙如下：

3.2實(shí)驗(yàn)結(jié)論

1）凹曲軌道（向軌道側(cè)凹）泡沫測試板與列車間間隙均比直線站或凸曲（向軌道側(cè)凸）間隙??；間隙最小處發(fā)生在列車連接處，大約為45mm-50mm。比直線站正常間隙小10mm-15mm。

2）建議凹曲軌道站臺防踏空安裝的限界標(biāo)準(zhǔn)放寬15mm。即膠條與軌道中心線距離控制在1575 0+5mm，下沉到1035-5+0mm。

結(jié)語：

每一個(gè)設(shè)計(jì)都離不開實(shí)際情況，泡沫實(shí)驗(yàn)為曲線站臺防踏空膠條的限界數(shù)值提供了實(shí)踐數(shù)據(jù)，把將列車與站臺之間間隙的安全隱患降到最低。針對文中的防踏空膠條還可以有如下改進(jìn)：

泡沫實(shí)驗(yàn)中的泡沫形狀也可以改為鋸齒形來明確間隙距離，增加泡沫與車輛摩擦的單位面積，讓數(shù)據(jù)精確可靠。