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        空港經(jīng)濟區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究

        2016-04-29 00:00:00張瑩
        中國房地產(chǎn)業(yè)·下旬 2016年11期

        [摘要]本文對空港經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)選擇、空間布局模式及發(fā)展模式等問題進行分析研究,并以法蘭克福機場為案例進行深入解讀??崭劢?jīng)濟區(qū)應充分考慮城市特色、自身優(yōu)勢等因素,合理選擇產(chǎn)業(yè)發(fā)展類型及發(fā)展模式,其空間布局應遵循“圈層式”發(fā)展格局,各圈層選擇適宜產(chǎn)業(yè),并充分考慮與城市之間的交通銜接及功能延伸。

        [關鍵詞]產(chǎn)業(yè)類型;圈層式;發(fā)展模式;法蘭克福機場

        1、引言

        在新常態(tài)下,空港經(jīng)濟是依托樞紐型機場的客流、物流和信息流優(yōu)勢而發(fā)展起來的一種經(jīng)濟形態(tài)。而空港經(jīng)濟區(qū)是依托樞紐機場的綜合優(yōu)勢,在空港周邊所形成發(fā)展起來的,具有明顯的航空樞紐指向性的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟區(qū)。

        隨著經(jīng)濟及航空產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展,空港經(jīng)濟區(qū)作為空港經(jīng)濟的集聚載體,蓬勃發(fā)展起來,如德國法蘭克福機場、荷蘭史基浦機場、韓國仁川國際機場等。歷史上成功的空港經(jīng)濟區(qū)的建設都將促進城市發(fā)展,成為新的經(jīng)濟增長極,因此空港經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)如何選擇、空間布局模式及發(fā)展模式怎么確定顯得尤為重要。

        2、空港經(jīng)濟區(qū)適宜發(fā)展的產(chǎn)業(yè)類型

        空港經(jīng)濟區(qū)是客流、物流、信息流高速運轉(zhuǎn)的重要場所,因此多種產(chǎn)業(yè)適宜在此生存發(fā)展。根據(jù)產(chǎn)業(yè)性質(zhì)可分為如下四類:

        (1)航空附屬產(chǎn)業(yè):包括航空配餐、維修、貨代、技術服務等。

        (2)航空物流業(yè):包括航空貨運、速遞配送等。

        (3)高新技術制造業(yè):包括電子信息、精密儀器、生物醫(yī)藥、汽車零部件等。

        (4)現(xiàn)代服務業(yè):包括總部經(jīng)濟、金融商務服務、會展、信息服務、技術服務等。

        3、空港經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)空間布局模式

        空港經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)在空間布局上多呈現(xiàn)圈層式布局模式,相關產(chǎn)業(yè)根據(jù)與空港聯(lián)系緊密程度,分為四個圈層:

        (1)第一圈層:空港區(qū),距機場<1公里,適宜發(fā)展旅客服務、航空物流業(yè)、航空附屬產(chǎn)業(yè)。

        (2)第二圈層:緊鄰空港區(qū),距機場1-6公里,適宜發(fā)展航空物流業(yè)、高新技術制造業(yè)、現(xiàn)代服務業(yè)。

        (3)第三圈層:空港相鄰區(qū),距機場6-10公里,適宜發(fā)展高新技術制造業(yè)、現(xiàn)代服務業(yè)。

        (4)第四圉層:外圍輻射區(qū),距離機場10-15公里,產(chǎn)業(yè)類型多元化。

        4、空港經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式

        根據(jù)空港產(chǎn)業(yè)發(fā)展特色,空港經(jīng)濟區(qū)可分為航空物流型、物流商務并重型、休閑產(chǎn)業(yè)型、多元化綜合發(fā)展型。不同機場根據(jù)城市特色、自身優(yōu)勢等特征,尋求符合自身發(fā)展的產(chǎn)業(yè)模式,例如物流商務并重型的德國法蘭克福機場,在做大航空運輸?shù)耐瑫r,大力發(fā)展國際商務,在機場周邊形成以現(xiàn)代商務為主的黃金地段。

        5、德國法蘭克福機場的產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究

        法蘭克福是歐洲金融服務業(yè)和交通中心之一,是德國最大的金融中心,最重要的鐵路、公路和航空交通樞紐。機場年旅客吞吐量達到5769萬人次,其中52%是中轉(zhuǎn)旅客,是歐洲中轉(zhuǎn)比率最高、中轉(zhuǎn)旅客數(shù)量最多的機場。機場年貨運吞吐量達222萬噸,是歐洲最大航空貨運機場,世界十大貨運中心之一?;谧陨斫煌敖鹑诜盏膬?yōu)勢,法蘭克福機場發(fā)展模式為物流商務并重型空港經(jīng)濟區(qū),其產(chǎn)業(yè)布局空間模式為圈層式。

        5.1第一圈層(空港區(qū))一機場及交通樞紐站

        法蘭克福機場北側(cè)緊鄰區(qū)域火車站及遠程火車站,北側(cè)臨A3高速公路,機場通過與鐵路、公路的無縫銜接,可連通至德國各地乃至歐洲其他國家,實現(xiàn)空鐵聯(lián)運、空陸聯(lián)運,完善了其集疏運體系。

        5.2第二圈層(緊鄰空港區(qū))一航空貨運城及商務區(qū)

        貨運城分為南北兩個區(qū)域,與機場、鐵路、公路便捷、密切相連,實現(xiàn)多式聯(lián)運。北貨運城占地51公頃,客戶以漢莎貨運航空為主。南貨運城占地98公頃,客戶包括航空公司、物流公司、運輸服務公司等。雖然北貨運城交通條件更優(yōu)越、用地獨立,但近些年漢莎貨運航空卻逐漸向南城擴張,因為絕大多數(shù)的國際性貨物承運商都在南貨運城,并可提供便捷的陸運及海運網(wǎng)絡,可見物流功能空間組織十分重要。

        商務區(qū)定位為辦公、酒店及休閑設施,既是機場航空產(chǎn)業(yè)的支撐與組成部分,同時叉與城市功能密切相連,是法蘭克福城市金融服務產(chǎn)業(yè)功能的延伸,承擔部分城市功能。商務區(qū)占地35公頃,位于機場東北角,兩條主要高速公路交叉口,且緊臨鐵路樞紐站,與城市及機場其他功能間無用地上的直接聯(lián)系,但利用便捷的交通樞紐,進行空間、功能及信息的聯(lián)系,從而吸引更多客戶在此投資及工作。

        5.3第三圈層(空港相鄰區(qū))一會展業(yè)

        位于與城市中心的連接處,作為城市功能的延伸,發(fā)展會展業(yè),形成機場與城市互動的聯(lián)系軸。利用機場提供的便利空中交通優(yōu)勢吸引投資者落戶,并促進會展業(yè)發(fā)展,形成自身特色。

        6、對空港經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)建設發(fā)展的啟示

        (1)結(jié)合城市特色、自身優(yōu)勢等因素,選擇適宜發(fā)展的空港產(chǎn)業(yè)類型。

        (2)產(chǎn)業(yè)在空間布局上遵循“圈層式”布局模式,并結(jié)合實際靈活布局。

        (3)根據(jù)空港產(chǎn)業(yè)發(fā)展特色,尋求適宜自身發(fā)展的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。

        (4)整合城市交通資源,建立集疏運體系,開展多式聯(lián)運,推動物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

        (5)空港經(jīng)濟區(qū)是城市功能的延伸,產(chǎn)業(yè)布局充分考慮與城市之間有效銜接、互動。

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