仿佛天空落下的一滴水珠，陽(yáng)光下，新建成的鐵路寧波站閃閃發(fā)光，晶瑩剔透。

這顆位于寧波市區(qū)中心的“一滴水”，于2013年12月28日終于揭開(kāi)神秘的面紗，向翹首期盼的寧波人民露出驕人的面容。

靈起“天一生水”

1909年至1914年，曹甬鐵路建成通車，后毀于抗戰(zhàn)初期。歷經(jīng)坎坷，直至1959年，蕭甬線才真正通到海曙南門，設(shè)寧波站，民間又稱“火車南站”，鐵路寧波站逐漸成為市民出行的主要門戶。

之后的近50年里，隨著鐵路發(fā)展，寧波站逐漸增添了股道，擴(kuò)建了牽出線、候車室、售票廳、站臺(tái)雨棚等設(shè)施。但零零碎碎的修補(bǔ)依然滿足不了日益增長(zhǎng)的客流需求，被寧波人戲稱“螺螄殼里做道場(chǎng)”的寧波站日顯尷尬。

2007年11月，寧波作為國(guó)家綜合交通網(wǎng)中的重要樞紐、內(nèi)陸貨運(yùn)的重要出?？诤妥呦騺喬?、通往世界的重要門戶，寧波站的改建排上了市委、市政府的議事日程。

寧波站位于寧波老城區(qū)中心的海曙區(qū)，居民密集、商業(yè)繁華，原址改建將面臨重重困難。如遷往郊區(qū)，不僅會(huì)改變百姓出行習(xí)慣，還會(huì)增加出行成本。經(jīng)再三權(quán)衡，本著“方便群眾”“以人為本”的理念，決定原址改建。

寧波站改建方案和區(qū)域規(guī)劃數(shù)易其稿，最終得以確定。站房概念設(shè)計(jì)采用國(guó)際招標(biāo)，從幾十個(gè)設(shè)計(jì)方案中篩選出12個(gè)設(shè)計(jì)方案，再12選6、6選2、2選1。在2選1過(guò)程中，經(jīng)過(guò)民主決策程序，在新聞媒體和網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行公示，發(fā)動(dòng)民眾投票，最終選擇了由同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)院、鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院聯(lián)合設(shè)計(jì)的“天一生水”方案。

“天一生水”這個(gè)奇思妙想來(lái)自與寧波站相距不遠(yuǎn)的古建筑天一閣。作為寧波歷史文化的象征，天一閣因“天一生水”而得名。寧波站的構(gòu)思由位于建筑中央的一滴晶瑩剔透的水珠幻化而成，隨著水珠的擴(kuò)散形成優(yōu)美起伏的水紋，并最終幻化為靈動(dòng)舒暢的建筑造型。

任重策馬加鞭

2009年9月，甬臺(tái)溫鐵路建成通車，結(jié)束了寧波鐵路末端的歷史。2013年7月，杭甬高鐵開(kāi)通運(yùn)行，寧波真正走進(jìn)了高鐵時(shí)代；與此同時(shí)，寧波站改建及配套項(xiàng)目建設(shè)也在緊鑼密鼓地籌劃和實(shí)施之中。

風(fēng)正潮平，自當(dāng)揚(yáng)帆破浪；任重道遠(yuǎn)，更須策馬加鞭。

鐵路寧波站改建項(xiàng)目由原鐵道部和浙江省人民政府聯(lián)合審批，2008年7月立項(xiàng)，2009年9月和12月分別完成工程可行性研究和初步設(shè)計(jì)審批。

寧波站綜合交通樞紐工程總投資120億元，總建筑面積28萬(wàn)余平方米，其中鐵路工程投資35.14億元；站房面積8萬(wàn)余平方米，站臺(tái)規(guī)模為14臺(tái)16線，相當(dāng)于改建前的16倍。配套南北廣場(chǎng)、市域公交站、軌道交通2、4號(hào)線和6條通站道路。其中南北廣場(chǎng)面積9萬(wàn)平方米，地下6.28萬(wàn)平方米。

2010年10月，寧波站客運(yùn)功能搬遷到東站過(guò)渡后，寧波站樞紐工程正式開(kāi)始施工。擺在建設(shè)者面前的任務(wù)繁雜，困難重重。首先，建設(shè)的“主戰(zhàn)場(chǎng)”位于市中心，施工噪音、震動(dòng)、揚(yáng)塵以及大規(guī)模物資運(yùn)輸帶來(lái)交通擁堵，要盡量減少對(duì)周邊群眾生產(chǎn)生活的影響；其次，在既有站區(qū)施工既要抓緊工程進(jìn)度，又要確保鐵路正常安全運(yùn)行，施工難度大；第三，工程涉及大量征地拆遷，政策處理工作難；第四，在如此狹小的區(qū)域，要同步進(jìn)行鐵路、地鐵、公交車站和廣場(chǎng)及配套道路施工，地下地上、站內(nèi)站外，有11家施工主體，多個(gè)施工作業(yè)面，交叉施工矛盾突出；第五，大部分運(yùn)輸集中于西南側(cè)一個(gè)口子，施工場(chǎng)地通道十分緊張，需運(yùn)送150萬(wàn)立方渣土、80萬(wàn)立方混凝土、20萬(wàn)噸鋼材、30萬(wàn)平方花崗巖等，可謂“蜀道難，難于上青天”。

為進(jìn)一步理順工作機(jī)制，做好統(tǒng)籌協(xié)調(diào)工作，2012年7月，市委、市政府決定開(kāi)展“奮戰(zhàn)五百天，開(kāi)通新南站”專項(xiàng)活動(dòng)。市政府專門成立由分管副市長(zhǎng)親自掛帥、市政府副秘書長(zhǎng)任總指揮、多個(gè)部門參加的鐵路寧波站交通樞紐建設(shè)協(xié)調(diào)推進(jìn)指揮部，以市鐵路建設(shè)指揮部為主體組成辦公室，把多個(gè)建設(shè)主體、施工單位捏到一塊，喊出了“勇于擔(dān)責(zé)、敢于攻關(guān)、善于協(xié)調(diào)、樂(lè)于奉獻(xiàn)”的響亮口號(hào)，及時(shí)協(xié)調(diào)施工矛盾，解決施工保障難題，全力推進(jìn)工程進(jìn)度。

征地拆遷涉及20余家企業(yè)和3200多住戶，負(fù)責(zé)征遷任務(wù)的海曙區(qū)舉全區(qū)之力，依法征遷、分兩期完成征地76.61萬(wàn)平方米，拆遷39.9萬(wàn)平方米，基本實(shí)現(xiàn)了無(wú)障礙施工。

上海鐵路局寧波鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部作為寧波鐵路樞紐工程建設(shè)主體，統(tǒng)籌謀劃，只爭(zhēng)朝夕。

中鐵十七局承擔(dān)深基坑開(kāi)挖和鐵路站場(chǎng)建設(shè)任務(wù)，中鐵建設(shè)集團(tuán)承擔(dān)站房主體工程施工，市軌道交通指揮部承擔(dān)地鐵2、4號(hào)線建設(shè)和南北廣場(chǎng)代建任務(wù)，市政前期辦承擔(dān)多條道路代建任務(wù)，中鐵九局、十三局、上海局、宏潤(rùn)集團(tuán)、寧波建工、寧波市政、寧波住宅、寧波九峰建設(shè)等單位負(fù)責(zé)地鐵、南北廣場(chǎng)及道路配套工程建設(shè)，寧波電業(yè)局配套建設(shè)澄浪變電所。施工緊張時(shí)期，整個(gè)工地匯聚了上萬(wàn)名建設(shè)者，大有“千軍萬(wàn)馬戰(zhàn)太行”的氣勢(shì)，朝著“奮戰(zhàn)五百天，開(kāi)通新南站”的目標(biāo)挺進(jìn)。

在火車正常通行的鐵路上修便橋，必須“借道”施工，這是建設(shè)中的第一難點(diǎn)。中鐵十七局靠人抬肩扛，將兩條原本在1道、2道的鐵軌挪到了5道和7道。然后在原1、2道的地方搭建一條長(zhǎng)133米的便橋，在軟土地基上建造如此長(zhǎng)的便橋，這在全國(guó)鐵路建設(shè)史上還是第一次。

打通“任督二脈”

經(jīng)過(guò)38個(gè)月的艱苦奮戰(zhàn)，鐵路寧波站和南廣場(chǎng)及相關(guān)道路終于建成，2013年12月26日，鐵路寧波站綜合交通樞紐正式開(kāi)通投用。

寧波站建成具有重要意義。

一是提升了寧波鐵路樞紐能力。寧波站開(kāi)通前，東站開(kāi)行客車87對(duì)，已經(jīng)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。寧波站開(kāi)通后，按設(shè)計(jì)最高集聚人數(shù)5000人，開(kāi)行客車196對(duì)，大大提升了寧波鐵路客運(yùn)接發(fā)能力。

二是提升了鐵路客運(yùn)服務(wù)品質(zhì)。寧波站集國(guó)鐵、地鐵、公交車、出租車和社會(huì)車輛等多種交通方式于一體，實(shí)現(xiàn)了旅客“零換乘”“無(wú)縫銜接”，將大大改善乘降條件，人民群眾出行更加便捷順暢。

三是提升了周邊城區(qū)品位。結(jié)合寧波站建設(shè)，海曙區(qū)政府對(duì)周邊2.8平方公里區(qū)域進(jìn)行了高檔次的規(guī)劃和開(kāi)發(fā)建設(shè)，吸引各類高端服務(wù)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?，形成以寧波站綜合交通樞紐為依托的城市復(fù)合功能的都市門戶區(qū)。

俯瞰整個(gè)車站，它采用南北高架落客平臺(tái)方式，高架路出入口和主要疏解通道甬水橋路、永達(dá)路、南站西路以及三市路、三支街、蒼松路有機(jī)銜接，形成明確的交通疏解走向。

讓我們把目光聚焦到車站內(nèi)部。新站房分南北兩個(gè)站房，上下共6層，地下和地上各3層。地下二、三層為軌道交通2、4號(hào)線的站廳層及站臺(tái)層，主要用于旅客進(jìn)出站與城市軌道交通換乘。地下一層是南北通廊和集散大廳，連接南北廣場(chǎng)，承擔(dān)各種交通方式的集散換乘功能。地上一層是站臺(tái)層、售票大廳，地上二層為旅客候車大廳，第三層是商業(yè)夾層，為旅客提供餐飲休閑娛樂(lè)等服務(wù)。

站房類似于機(jī)場(chǎng)航站樓的設(shè)計(jì)布局，旅客采用“上進(jìn)下出”的模式進(jìn)出站，進(jìn)站旅客在地上一層站臺(tái)層購(gòu)票后，通過(guò)自動(dòng)扶梯到達(dá)二層候車大廳候車。乘坐城市軌道線的乘客通過(guò)地下集散廳到達(dá)地上一層購(gòu)票，然后到地上二層候車。

出站旅客經(jīng)由站臺(tái)乘坐電梯或扶梯下到地下集散廳后，有多種出站方式可以選擇。可以再下一層換乘地鐵離開(kāi)，也可以通過(guò)集散廳出口，直接到達(dá)南北廣場(chǎng)和地下停車場(chǎng)選擇多種交通工具離開(kāi)。

歷盡天華成此景，精心打造新樞紐。新建成的寧波站，像一顆璀璨的明珠，鑲嵌在甬城中心，閃爍在東海之濱！