摘 要：隨著當(dāng)前我們國(guó)家航海制造業(yè)的飛速發(fā)展，精確船舶技術(shù)尤其是針對(duì)特種需求構(gòu)建下的船舶精確制造已經(jīng)成為當(dāng)前船舶業(yè)發(fā)展的主要態(tài)勢(shì)。對(duì)于船舶特種需求的精確化構(gòu)成了當(dāng)代船舶技術(shù)發(fā)展的主要?jiǎng)恿?。本文主要介紹了308000dwt超大型油輪管舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)思路，希望可以拋磚引玉，為同行提供一些經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：308000dwt﹔超大型油輪﹔管舾裝

隨著當(dāng)前船舶制造的精確化以及智能化發(fā)展程度普遍提升，大中型船舶制造廠都已經(jīng)確立了信息技術(shù)為主要手段的制造思路。這種思路以產(chǎn)品構(gòu)件為主要導(dǎo)向，按照相對(duì)應(yīng)的區(qū)域進(jìn)行組織以及生產(chǎn)，在殼舾涂裝進(jìn)行有序構(gòu)建、均衡組裝以及持續(xù)不斷生產(chǎn)的態(tài)勢(shì)下進(jìn)行對(duì)應(yīng)的策劃以及生產(chǎn)。308000dwt是一艘大規(guī)模成品的大噸位船舶，在整個(gè)華南地區(qū)建造的規(guī)模質(zhì)量上也是屬于名列前茅的。本文主要針該對(duì)船舾各個(gè)方面的生產(chǎn)制造思路進(jìn)行簡(jiǎn)單總結(jié)，希望可以拋磚引玉，和同行共勉。

一、超大型油船構(gòu)建下的管舾設(shè)計(jì)要求構(gòu)建

根據(jù)設(shè)計(jì)要求，308000dwt的超大型油輪在設(shè)計(jì)之初就定性為大主尺度以及大主機(jī)功率的油船，因此管路自身的通經(jīng)也相對(duì)較大。這種超出常規(guī)尺度規(guī)模的油船生產(chǎn)設(shè)計(jì)的時(shí)候會(huì)遇到很多的困難，尤其是相對(duì)于傳統(tǒng)建造流程的不同情況以及對(duì)應(yīng)附件構(gòu)架的大型化，這些都需要在原有架構(gòu)上進(jìn)行二次擴(kuò)展才可以鋪開(kāi)。因此甲乙雙方經(jīng)過(guò)多次的溝通以及研討，確定了如下的要求：

首先是確定了308000DWT VLCC自身的管路構(gòu)建以及風(fēng)管所確定的設(shè)計(jì)范圍，其次是確定下來(lái)了建造部門掌握的管舾裝涉及區(qū)域以及進(jìn)行到安裝階段時(shí)候的對(duì)照編碼列表。最后則是對(duì)當(dāng)前管路舾裝的設(shè)計(jì)圖號(hào)編碼以及其余編碼，比如托盤代號(hào)之類的代碼進(jìn)行劃分和細(xì)化。

二、機(jī)艙管路布置的優(yōu)化思路

由于該大型油船的船體后半部分，尤其是尾部線型變化幅度特別大，結(jié)構(gòu)框架也十分復(fù)雜，在機(jī)艙前壁的肋位出現(xiàn)了一個(gè)高度達(dá)到90cm的斜面。同時(shí)由于這艘船處于這個(gè)區(qū)域的海水泵、消防泵以及對(duì)應(yīng)的真空冷凝水泵自身的尺寸外形也遠(yuǎn)超出常規(guī)，這些都給管路造成了很大的困擾。因此，設(shè)計(jì)人員對(duì)其進(jìn)行了優(yōu)化。

（一）海水總管從直管變成了彎管，這樣就直接避免了海底門的結(jié)構(gòu)和海水總管之間可能發(fā)生的碰撞。

（二）設(shè)計(jì)規(guī)劃中的3臺(tái)海水泵從原有的布置在船肋兩側(cè)直接改變成為并排布置，這樣就直接避免了兩臺(tái)水泵的連接管路會(huì)遇到穿過(guò)船體大肋結(jié)構(gòu)情況的發(fā)生。

（三）機(jī)艙底層的設(shè)備布置改變了以往散亂分散布置的特征，而是采用了單元化以及模塊化的設(shè)計(jì)思路，按照單元功能的設(shè)計(jì)進(jìn)行了集中處理。經(jīng)過(guò)優(yōu)化之后的單元設(shè)計(jì)基本上對(duì)兩個(gè)底層區(qū)域進(jìn)行了全方位覆蓋，單元設(shè)計(jì)率達(dá)到了100%。

（四）在針對(duì)性的管路設(shè)計(jì)上，我們?cè)跐M足所有系統(tǒng)使用性能的前提條件下都盡可能進(jìn)行了簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，不斷減少管路自身的繞彎和遠(yuǎn)距離連接的設(shè)計(jì)思路，這樣就大幅度降低了管線裝配的難度并且大幅度降低了未來(lái)檢修可能遇到的困難。

三、泵倉(cāng)設(shè)備和管路的優(yōu)化構(gòu)建

308000dwt超大型油輪使用的是基于汽輪機(jī)構(gòu)建下的立式離心貨油泵，并且針對(duì)性的采用了集中泵的布置形式構(gòu)建。在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候?yàn)榱藵M足結(jié)構(gòu)共同以及規(guī)范的實(shí)際需求，其設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較巨大而且復(fù)雜，這就對(duì)泵倉(cāng)自身的綜合布置產(chǎn)生了一些影響。因此，在進(jìn)行設(shè)計(jì)布置的時(shí)候，主要考慮到了以下的幾個(gè)方面：

（一）為了保證船舶通道的通暢以及對(duì)應(yīng)的設(shè)備操作空間大小足夠，我們?cè)龠M(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候把泵倉(cāng)雙層的底面一直到花鋼板底面的高度直接擴(kuò)展一倍，從原來(lái)的150cm直接擴(kuò)展到了300cm。

（二）整個(gè)泵倉(cāng)中間只有主通道以及對(duì)應(yīng)的操作區(qū)域進(jìn)行花鋼板的鋪設(shè)。這樣不僅可以降低了整個(gè)空船的重量，還對(duì)成本進(jìn)行了降低，同時(shí)寬敞的空間還直接改善了泵倉(cāng)的通風(fēng)效果。

（三）我們把整個(gè)泵倉(cāng)的吊物口給調(diào)整到了同一條垂直線上了。這樣我們不僅可以把設(shè)備以及備件的調(diào)運(yùn)進(jìn)行了大幅度地簡(jiǎn)化，同時(shí)還確保了救生通道道路的寬敞便利。并且同一垂直線還為接下來(lái)的管路布置創(chuàng)造了十分良好的條件。

（四）泵倉(cāng)自身的管支架我們采用了無(wú)余量設(shè)計(jì)，并且針對(duì)這種情況制作了對(duì)應(yīng)的管支架制作以及安裝的圖紙。這樣就降低了當(dāng)前的涂層破損率，不僅對(duì)PSPC涂層標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了充分的滿足，又讓現(xiàn)場(chǎng)施工的工作量大幅度降低。

（五）泵倉(cāng)的底層以下通過(guò)水密壁板以及非水密壁板還有內(nèi)地面板的管路，在進(jìn)行生產(chǎn)以及設(shè)計(jì)的時(shí)候就在結(jié)構(gòu)圖上進(jìn)行了對(duì)應(yīng)的開(kāi)孔數(shù)據(jù)的提供，并且這些數(shù)據(jù)在進(jìn)行分段結(jié)構(gòu)圖的繪制的時(shí)候就已經(jīng)得到了集中的反應(yīng)。

四、結(jié)論

經(jīng)過(guò)了甲乙雙方涉及人員的共同努力，308000dwt VLCC的管舾裝設(shè)計(jì)工作得到了圓滿的完成。在這個(gè)復(fù)雜的施工工作背后，是設(shè)計(jì)人員自身的高度責(zé)任心和團(tuán)結(jié)合作精神，還有對(duì)應(yīng)的專業(yè)知識(shí)共同努力合作的結(jié)果。正是這些不屈不撓的精神，為造船公司提供了十分有力的技術(shù)支持和信心鼓勵(lì)。經(jīng)過(guò)了優(yōu)化設(shè)計(jì)之后，全船的管子預(yù)裝率已經(jīng)達(dá)到了90%，大幅度降低了原有規(guī)劃工期，對(duì)勞動(dòng)強(qiáng)度降低也有著十分顯著的幫助。同時(shí)，對(duì)這種大規(guī)模的船舶設(shè)計(jì)和安裝人員來(lái)說(shuō)，這種高度復(fù)雜的安裝設(shè)計(jì)流程也提供了十分寶貴的經(jīng)驗(yàn)，是一次十分良好的學(xué)習(xí)以及鍛煉的機(jī)會(huì)。

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