摘 要：本文主要論述了輪機(jī)檢驗的主要內(nèi)容以及相關(guān)注意事項，并從輪機(jī)的機(jī)艙門、機(jī)艙艙室逃生通道、船舶管路系統(tǒng)以及機(jī)艙中的設(shè)備等方面進(jìn)行了研究分析，希望能夠有所幫助。

關(guān)鍵詞：輪機(jī)檢驗；主要內(nèi)容；注意事項

在船舶檢驗中輪機(jī)檢驗占據(jù)十分重要的位置。依據(jù)這樣的發(fā)展?fàn)顩r，就一定要重視輪機(jī)檢驗項目的內(nèi)容，并仔細(xì)研究檢驗的依據(jù)，有效防范輪機(jī)檢驗帶來的各種意外情況。依據(jù)實際發(fā)展?fàn)顩r，相關(guān)檢查人員在檢驗過程中需要對下述內(nèi)容進(jìn)行有效研究：

一、輪機(jī)機(jī)艙消防項目檢驗

機(jī)艙消防項目主要包括二氧化碳系統(tǒng)、海水消防以及淡水消防。

首先對二氧化碳系統(tǒng)的檢驗項目做下介紹，其包括安裝階段的檢驗和效用階段的檢驗。

安裝階段檢驗包括：1、控制管及釋放管安裝及密性試驗，重點是嚴(yán)格按照技術(shù)文件要求進(jìn)行密性試驗，按照安裝圖紙確認(rèn)現(xiàn)場噴嘴的型號及位置。2、系統(tǒng)暢通性檢驗，規(guī)范上要求對此系統(tǒng)做暢通性檢驗，已保證系統(tǒng)管理清潔、暢通。3、控制氣瓶及儲存氣瓶的稱重試驗，并提供稱重報告。效用階段檢驗主要是按照船東、船檢、船廠三方認(rèn)可的試驗大綱做模擬釋放試驗，主要內(nèi)容包括主釋放閥延時開啟，瓶頭閥打開，報警系統(tǒng)動作。

海水消防系統(tǒng)試驗包括消防泵試驗，操作位置操作試驗，系統(tǒng)壓力試驗，按規(guī)范要求開啟最遠(yuǎn)端及最高端的兩個消防栓，保證系統(tǒng)壓力不低于0.27Mpa。

最后說下淡水消防，淡水消防通常是指水霧滅火系統(tǒng)，此系統(tǒng)檢驗主要參照以下要點：1.首先考慮系統(tǒng)滅火介質(zhì)的來源，再次考慮滅火介質(zhì)的容量是否滿足。具體點說就是水霧系統(tǒng)的滅火介質(zhì)要隨時保證可用，不能出現(xiàn)水霧滅火介質(zhì)與其他系統(tǒng)混用。2.此系統(tǒng)的管路布置，保證單元電磁閥到保護(hù)處所間的管路，不要設(shè)置任何形式的閥門。噴嘴的位置必須考慮噴嘴覆蓋的有效面積。3.水霧的檢測釋放系統(tǒng)，通常系統(tǒng)通過感煙和感溫來控制水霧的釋放，即煙和溫同時出發(fā)檢測系統(tǒng)，系統(tǒng)才會釋放水霧來保護(hù)設(shè)備。所以感溫和感溫探頭的布置十分關(guān)鍵，盡可能布置在保護(hù)設(shè)備的上方。避免船舶進(jìn)港PLC檢查時產(chǎn)生歧義，導(dǎo)致船舶滯留現(xiàn)象。

二、輪機(jī)管路系統(tǒng)的檢驗

船舶機(jī)艙大部分管系需要在車間進(jìn)行預(yù)制，只有小部分合攏管或調(diào)整管需要在船上進(jìn)行焊接。車間焊前檢驗時主要根據(jù)管線預(yù)制圖對材料的正確性、下料尺寸、坡口間隙、管線走向、管材與附件等相對位置關(guān)系進(jìn)行檢驗。輪機(jī)管路系統(tǒng)涉及的管件材料較多，特別是FPSO等海工船舶，主要包括普通碳鋼、高強碳鋼、不銹鋼、雙相不銹鋼、超級雙相不銹鋼等；正常情況下，管材供應(yīng)商會在相應(yīng)的管材上標(biāo)上顏色標(biāo)識。根據(jù)顏色標(biāo)識我們可以確定相應(yīng)的材料。如果顏色不清楚，需要進(jìn)行光譜分析以確定其材質(zhì)。管路對接焊接前的坡口角度大概在55-65度之間、坡口間隙2-4mm、錯邊量小于1mm；在對管材與附件之間的相對位置關(guān)系檢查時主要是檢查零件間的同軸度、垂直度等以保證后期安裝的質(zhì)量。

船舶管系焊后的檢查主要是檢查焊縫的外觀缺陷，例如焊縫是否存在弧坑、焊瘤、咬邊、未焊透等缺陷。應(yīng)注意焊接收弧點有效打磨以防止后期發(fā)生裂紋。外觀檢查完成后需要按相關(guān)比例對焊縫進(jìn)行無損檢測。檢測的主要方法有射線探傷、磁粉探傷、滲透探傷及相控陣超聲檢測等。無損檢測完成后高強碳鋼材質(zhì)需要進(jìn)行焊后熱處理，焊后熱處理以后對母材、熱影響區(qū)、焊縫進(jìn)行硬度檢測。對于雙相鋼及超級雙相鋼管材探傷結(jié)束后需要對焊口做100%的鐵素體含量和光譜分析檢測，以保證滿足使用要求。

根據(jù)圖紙安裝管系及支架等，在液壓試驗前應(yīng)保證系統(tǒng)的完整性。對于液體試驗壓力為設(shè)計壓力的1.5倍。整個管段內(nèi)，低點需要設(shè)置放水口；高點需要設(shè)置放氣口；打壓泵出口和管段末端安裝兩個經(jīng)過第三方檢測的壓力表，壓力表的量程應(yīng)符合要求；起壓前還應(yīng)安裝壓力記錄儀，壓力記錄儀應(yīng)對整個試壓期間的溫度和壓力記錄準(zhǔn)確。壓力記錄儀的讀數(shù)應(yīng)與壓力表的讀數(shù)一致，同時應(yīng)提供壓力記錄儀、溫度傳感器、壓力變送器、壓力表的相關(guān)檢驗證書。

壓力試驗期間，焊縫和螺紋接頭等處不應(yīng)發(fā)現(xiàn)泄露；因為溫度變化會導(dǎo)致壓力的變化，但是當(dāng)溫度降低時，壓力不能低于試驗壓力，否則重新試壓。試壓結(jié)束后對整個管段進(jìn)行沖洗、干燥、回裝，檢驗系統(tǒng)的清潔狀況和完整性。

三、輪機(jī)設(shè)備的檢驗

在進(jìn)行海水泵、壓載水泵等檢驗的時候，首先需要檢查電動機(jī)的絕緣。如果電動機(jī)絕緣良好，檢查啟動電流和運行電流；泵運轉(zhuǎn)后查看其密封位置是否有漏水狀況；泵能夠正常建立壓力。

對于主發(fā)電機(jī)組要檢查其彈性底座的間隙；清潔曲軸箱并合格：測量原動機(jī)的冷態(tài)拐檔差；發(fā)電機(jī)端內(nèi)部清潔及電纜接線情況檢查；在柴油機(jī)啟動前需要模擬各個報警點能夠正常報警，經(jīng)船東船檢確認(rèn)后，方可啟動發(fā)電機(jī)。發(fā)動機(jī)運行后，檢查輸出電壓等參數(shù)，模擬應(yīng)急停車點，主要有滑油壓力低停車、超速停車、缸套水出口溫度高停車。應(yīng)急停車功能合格后，應(yīng)進(jìn)行發(fā)電機(jī)的并聯(lián)運行試驗，記錄相關(guān)負(fù)荷分配及單臺發(fā)電機(jī)電流電壓；最后進(jìn)行負(fù)荷試驗和耐久試驗。記錄相關(guān)參數(shù)與工廠試驗進(jìn)行對比，以確認(rèn)發(fā)動機(jī)的正常。全部試驗合格后，應(yīng)進(jìn)行柴油機(jī)熱態(tài)拐檔差測量。測量合格后，整組發(fā)電機(jī)檢驗完畢。

在整個輪機(jī)檢驗中，最為重要的是船舶主機(jī)的檢驗，包括軸系的對中檢驗、軸承負(fù)荷等。主機(jī)動車前所有靜態(tài)報警點應(yīng)檢驗完畢并校驗合格，主要包括缸套水溫度高、單缸排溫高、單缸排溫偏差大、燃油壓力低、滑油壓力低、啟動空氣壓力低等。主機(jī)啟動后，需要對主機(jī)的動態(tài)降速功能進(jìn)行檢查，主機(jī)降速包括曲軸箱濃度高、滑油壓力低、缸套水溫度高等。其中滑油壓力、缸套水出口溫度、主機(jī)超速這三個點也是停車點，涉及整個機(jī)艙安全。在檢驗時尤為注意。主空氣瓶打滿30bar以后，主機(jī)啟動次數(shù)應(yīng)不少于12次。在海上航行主機(jī)負(fù)荷試驗時，對每缸的示功圖進(jìn)行認(rèn)真觀看檢查，注意各缸的壓縮壓力和最大爆發(fā)壓力，同時注意各缸的排煙溫度以確保主機(jī)性能完好，同時測量主機(jī)燃油耗油量是否達(dá)到要求。 如果航行試驗正常，船舶返航后需要對主機(jī)的某一個缸進(jìn)行吊缸檢查。具體抽檢的缸號在規(guī)范中并沒有強制要求，主要根據(jù)試航時主機(jī)的各缸狀態(tài)。吊缸檢查主要考察主機(jī)的磨合狀態(tài)。檢查完畢后需根據(jù)廠家要求進(jìn)行回裝并做啟動試驗。

對于其他設(shè)備的檢驗主要檢查其安裝的完整性和正確性，在船舶調(diào)試階段主要檢查其功能性。在檢驗中注意相關(guān)船級社和船東的要求。

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