摘 要：近些年來，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國鐵礦資源的開采量已經(jīng)提升了很多，但是，總體呈現(xiàn)出品位不高的問題，對于高品質(zhì)的鐵礦石仍需要依賴進(jìn)口。澳大利亞、印度和巴西等地作為大型鐵礦石資源分布區(qū)，也是我國鐵礦石進(jìn)口重要來源國?；诖朔N情況，筆者對海運(yùn)鐵礦石貿(mào)易巨額損失的根源和相關(guān)對策進(jìn)行了深入地分析，并提出了自己的幾點意見。

關(guān)鍵詞：海運(yùn)鐵礦石；貿(mào)易；損失

相關(guān)數(shù)據(jù)表明，現(xiàn)階段我國海運(yùn)鐵礦石的依存度有所降低，并且礦石進(jìn)口的渠道呈現(xiàn)出多元化趨勢，這就有助于鐵礦石經(jīng)濟(jì)安全戰(zhàn)略的形成。但是，我國海運(yùn)鐵礦石進(jìn)口量從國別結(jié)構(gòu)差異來看，南非處于平穩(wěn)狀態(tài)，澳大利亞則是居高不下。近些年來，海運(yùn)鐵礦石貿(mào)易損失金額較大，其損失預(yù)算主要是從供需情況、成本通過綜合評估方式得出來的。

一、造成海運(yùn)鐵礦石貿(mào)易巨額損失的根源

我國鐵礦石貿(mào)易出現(xiàn)巨額損失的關(guān)鍵原因，主要有以下幾個方面：物流體系還不夠完善；在鐵礦石的可控有效供給量方面嚴(yán)重不足；鐵礦石定價機(jī)制向賣方傾斜；具體內(nèi)容如下：

（一）物流體系還不夠完善

現(xiàn)階段，我國海運(yùn)鐵礦石物流體系主要包括兩方面內(nèi)容：一方面是到港物流，另一方面是海運(yùn)物流。到港物流主要存在的問題有：在鐵礦石產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成熟的國家，其路流系統(tǒng)一般都已經(jīng)被壟斷，而對于新的投資項目，或者是租用，或者是新建，但是，租用方式很難保證運(yùn)輸量，但是新建方式，其周期非常長。在資源開發(fā)還不夠成熟的國家，物流系統(tǒng)還幾乎是空白的。海運(yùn)物流主要存在的問題有：大型干散貨碼頭都受控制于競爭對手，我國很難獲得運(yùn)輸保障，但是，若是由本國自己投資建設(shè)礦石碼頭，又面臨著繁瑣的審批手續(xù)，且投資金額也非常巨大。而對于開發(fā)不成熟的國家，不僅有投資成本的問題，還有碼頭選址、材料等問題，非常復(fù)雜。在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸問題上，我國沒有自備船隊，其價格由大型船東、以及資源供給方的船隊海運(yùn)價格進(jìn)行操控。甚至連裝船日期也很難保證，海運(yùn)費(fèi)用提升了很多。

（二）在鐵礦石的可控有效供給量方面嚴(yán)重不足

鐵礦石在全球的分布總量是非常大的，可以滿足全球范圍內(nèi)各個國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。但是，鐵礦石可控有效供給量卻嚴(yán)重不足出現(xiàn)這樣情況的原因主要有以下幾種：首先，具有優(yōu)質(zhì)鐵礦石資源的地區(qū)分布非常不均勻，從我國來看，我國鐵礦石總量非常豐富，但是，礦石的品味都不高，雜質(zhì)也非常多，缺乏高品位礦石。從全球來看，優(yōu)質(zhì)高品質(zhì)礦石資源主要集中在澳大利亞和巴西等國家。其次，資源供給方集中度非常高，而我國的需求集中度卻非常低，由于多方面的矛盾，我國很難達(dá)成統(tǒng)一聯(lián)盟。最后，國內(nèi)資源不能自給自足，只有尋求海外資源，而國外礦石貿(mào)易主要受壟斷企業(yè)控制。

（三）鐵礦石定價機(jī)制向賣方傾斜

由于受壟斷程度的影響，鐵礦石定價存在不合理的現(xiàn)象，不僅缺乏成熟的期貨市場，并且，礦石品種之間的差異非常大，使得鐵礦石定價機(jī)制和其他有色金屬定價機(jī)制有所不同。結(jié)合市場貿(mào)易報價情況，將海運(yùn)鐵礦石價格機(jī)制分為三種，分別為權(quán)益礦定價機(jī)制、長協(xié)礦定價機(jī)制和現(xiàn)貨礦定價機(jī)制，這三類礦石在貿(mào)易價格方面有著密切的關(guān)聯(lián)性，但是，基準(zhǔn)價格還是以長協(xié)礦價格為主。

二、針對海運(yùn)鐵礦石貿(mào)易巨額損失的原因采取的有效對策

（一）保證海運(yùn)鐵礦石資源的有效供給

首先，強(qiáng)化合作，提高產(chǎn)業(yè)集中度，建立完善的資源進(jìn)口體系，國內(nèi)進(jìn)行鐵礦石的采購時采取統(tǒng)一模式，積極組建能夠代表國內(nèi)企業(yè)整體利益的進(jìn)口鐵礦石采購公司，而國內(nèi)的鐵礦石采購者應(yīng)通過參股的形式進(jìn)行參與，公司作為唯一代表我國利益的行為主體，可以就礦石價格和貿(mào)易合同國進(jìn)行談判，然后，再由該公司和國內(nèi)的需求方明確貿(mào)易量并開展分銷工作。其次，和其他礦型相比，權(quán)益礦更具穩(wěn)定性，日本和韓國為了保障自己國家的鐵礦石資源能夠穩(wěn)定供給，以參與礦業(yè)企業(yè)股權(quán)為渠道來獲得權(quán)益礦，這就對我國起到了一定的借鑒作用。最后，實現(xiàn)戰(zhàn)略合作，國際鐵礦石的壟斷格局已經(jīng)形成，因此，我國只有適應(yīng)形勢，和他們進(jìn)行合作，才能實現(xiàn)雙方的共贏。此外，我國應(yīng)積極拓展供給渠道，使其逐漸向著多元化方向發(fā)展。

（二）掌控海運(yùn)鐵礦石的運(yùn)力

首先，建立完善的信用體系。日本和韓國鐵礦石租船合同主要是以長期租船和連續(xù)租船合同為主，在貨運(yùn)緊張階段，這兩種合同的租船運(yùn)費(fèi)低于現(xiàn)貨市場的價格，且船期也有保證。其次，應(yīng)積極組建專業(yè)船隊，建立屬于我國鋼鐵企業(yè)的專業(yè)船隊，這是減少損失的重要方案。但是，和一般貨運(yùn)船相比，鐵礦石海運(yùn)船有所不同，它不僅在運(yùn)量上有所要求，而且市場波動也非常大。同時，長距離的海運(yùn)應(yīng)將運(yùn)營團(tuán)隊引進(jìn)來從而進(jìn)行專業(yè)化管理。因此，應(yīng)選擇具有專業(yè)資質(zhì)的船運(yùn)公司來合作，拓展專運(yùn)航線，促進(jìn)礦企業(yè)、船運(yùn)公司的完美結(jié)合。

（三）積極尋求定價話語權(quán)

我國作為海運(yùn)鐵礦石重要的消費(fèi)國之一，應(yīng)積極建立屬于自己的鐵礦石期貨市場和具有中國特色的期貨價格機(jī)制，打破指數(shù)報價體系，實現(xiàn)買賣雙方的利益。并根據(jù)我國的實際需求量進(jìn)行定價，保證鐵礦石產(chǎn)業(yè)價格的合理性。此外，我國還應(yīng)從兩個角度來進(jìn)行鐵礦石戰(zhàn)略的制定，從短期戰(zhàn)略來看，我國應(yīng)和鐵礦三大巨頭搞好關(guān)系，從而保證海外鐵礦石資源供給的穩(wěn)定性，對參與國外股權(quán)礦業(yè)的企業(yè)予以扶持，保障在短期內(nèi)能夠?qū)a(chǎn)能最大化。此外，從中長期戰(zhàn)略來看，我國應(yīng)在世界各地建立鐵礦石資源供給網(wǎng)羅，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈的延伸。可以在符合相關(guān)條件的地區(qū)，應(yīng)建立冶煉企業(yè)，從而達(dá)到縮短運(yùn)輸距離的目的。

三、結(jié)語

總而言之，針對海運(yùn)鐵礦石貿(mào)易存在的問題，而采取有效的解決辦法，在保證海運(yùn)鐵礦石資源有效供給的同時，還要掌控海運(yùn)鐵礦石的運(yùn)力，積極尋求定價話語權(quán)，最大化地保證國內(nèi)鋼鐵企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益，為我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入新的動力，為其長足發(fā)展夯實牢固的基礎(chǔ)，更為我國國民生產(chǎn)力的提升提供源源不斷的動力。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭棟，張漢林.我國海運(yùn)鐵礦石貿(mào)易巨額損失根源及對策研究[J].國際貿(mào)易，2014，（07）：45-46.

[2]何曉清.我國應(yīng)對鐵礦石貿(mào)易損失的策略[J].經(jīng)濟(jì)縱橫，2013，（07）：23.

[3]黃河，謝瑋，任翔.全球大宗商品定價機(jī)制及其對中國的影響：結(jié)構(gòu)性權(quán)力的視角——以鐵礦石定價機(jī)制為例[J].外交評論（外交學(xué)院學(xué)報），2013，（02）：98.

作者簡介： 夏青（1981-），女，籍貫：江蘇省沭陽，民族：漢，職稱：經(jīng)濟(jì)師，學(xué)歷：大學(xué)本科。