日前，一種“電動(dòng)汽車(chē)是垃圾”的說(shuō)法在微信朋友圈瘋傳。雖然，對(duì)于其觀點(diǎn)業(yè)內(nèi)人士大多一笑了之，但電動(dòng)汽車(chē)成本高、駕駛性能和安全性能不盡如人意、充電不便、里程焦慮、電池衰減等問(wèn)題卻也的確存在。那么，電動(dòng)汽車(chē)究竟是不是“垃圾”？我國(guó)將電動(dòng)汽車(chē)作為新能源汽車(chē)的主流技術(shù)路線，并給予巨額財(cái)政補(bǔ)貼，這條路走得究竟對(duì)不對(duì)？

在科技部副部長(zhǎng)陰和俊眼中，電動(dòng)汽車(chē)的最大優(yōu)勢(shì)是引領(lǐng)著低碳化、信息化、智能化這一未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向?！半妱?dòng)汽車(chē)在全生命周期內(nèi)比傳統(tǒng)汽車(chē)具有更好的能源和環(huán)境效益?！标幒涂≌f(shuō)，由于能平衡輕量化材料導(dǎo)致的成本上升，電動(dòng)汽車(chē)能帶動(dòng)輕量化材料的規(guī)模應(yīng)用。此外，作為智能化的最佳平臺(tái)，電動(dòng)汽車(chē)將極大改變未來(lái)人類(lèi)的出行模式。

“經(jīng)濟(jì)學(xué)家杰里米·里夫金認(rèn)為，可再生能源與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合，將催生第三次工業(yè)革命。電動(dòng)汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)相互交融，可搭建車(chē)網(wǎng)協(xié)同的交通能源信息系統(tǒng)?！鼻迦A大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院政策研究室主任何繼江解釋說(shuō)，以電動(dòng)汽車(chē)作為分布式儲(chǔ)能的終端，根據(jù)車(chē)輛使用情況進(jìn)行電能反饋，提高電網(wǎng)的穩(wěn)定性，推動(dòng)風(fēng)電、太陽(yáng)能發(fā)電大規(guī)模接入電網(wǎng)，有利于實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)智能電網(wǎng)與可再生能源的融合發(fā)展。正因如此，從應(yīng)對(duì)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、環(huán)境保護(hù)、培育未來(lái)科技競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)出發(fā)，主要發(fā)達(dá)國(guó)家都已將新能源汽車(chē)上升到國(guó)家戰(zhàn)略高度，在技術(shù)、市場(chǎng)層面出臺(tái)了很多強(qiáng)力措施。

不過(guò)，2015年全國(guó)汽車(chē)行業(yè)用戶滿意度測(cè)評(píng)（CACSI）顯示，我國(guó)新能源汽車(chē)用戶滿意度得分僅65分，比傳統(tǒng)燃油汽車(chē)低14分。用戶不滿的重點(diǎn)包括續(xù)航短，充電時(shí)間長(zhǎng)、麻煩，車(chē)身裝配質(zhì)量差，內(nèi)飾做工粗糙，有異響等，抱怨率是燃油汽車(chē)的2.4倍。

盡管如此，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高認(rèn)為，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2009～2015年，我國(guó)新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量從不足1萬(wàn)輛，迅速提升到33萬(wàn)多輛，成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

今年年初，車(chē)企“騙補(bǔ)”消息的曝光，將現(xiàn)行新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策推至風(fēng)口浪尖。伴隨著我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的導(dǎo)入期走向成長(zhǎng)期，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展動(dòng)力進(jìn)入由政策驅(qū)動(dòng)向創(chuàng)新政策雙驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)型期，如何適時(shí)調(diào)整補(bǔ)貼政策，成為業(yè)內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)。

據(jù)悉，除去在提高技術(shù)門(mén)檻的基礎(chǔ)上調(diào)整財(cái)政補(bǔ)貼政策，完善補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，健全監(jiān)管體系外，為確保財(cái)政補(bǔ)貼政策退出后，對(duì)新能源汽車(chē)扶持的力度不減少，有關(guān)部門(mén)正計(jì)劃引入碳排放交易等措施，借助市場(chǎng)力量激勵(lì)和倒逼企業(yè)把更多資源投入到產(chǎn)品的研發(fā)和創(chuàng)新上。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰認(rèn)為，我國(guó)相對(duì)較早地把電動(dòng)汽車(chē)上升到了國(guó)家戰(zhàn)略，有較好的積累，又有全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)做支撐。當(dāng)前，電動(dòng)汽車(chē)在產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都存在很大的創(chuàng)新空間，這就為我國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)建立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、培育自主品牌提供了難得的歷史機(jī)遇。