文/本刊記者李靜宇

?

快運市場風向標
——專訪全峰快遞副總裁亞風快運總經理林本洋

文/本刊記者李靜宇

這是一個最壞的時代，在行業(yè)發(fā)展的同質化、惡性競爭之下企業(yè)進入了微利甚至倒掛虧損狀態(tài)；這也是一個最好的時代，因為很多的技術、資本、人才都向這個領域潮水般涌來。

在經濟形勢下行的趨勢之下，機會卻一直都存在，如何去尋找企業(yè)的藍海？如何去找尋更多的利潤點？企業(yè)必須要創(chuàng)新踐行。

對于零擔貨運這個細分市場，根據(jù)客戶的貨物公斤數(shù)和運載方式不同被細分為快遞、快運、整車等不同模式，雖然發(fā)展的歷史不是很長，但是這幾年的變化在物流領域卻是最大的，尤其是在互聯(lián)網的推動下，平臺模式似乎成為了一種顛覆式的發(fā)展模式。而傳統(tǒng)專線型企業(yè)資源明顯過剩，供需方的平衡關系被打破。

同時，模式的轉變使得物流系統(tǒng)也發(fā)生了變化，物流貨運市場形成了小批量、多批次的運輸需求。在這種變化之下，身處其中的快運企業(yè)如何去適應新的客戶需求，是每個企業(yè)不斷思考的問題。為此，記者采訪了全峰快遞副總裁亞風快運總經理林本洋，請他來談一下對這個市場的一些思考與認知。

市場在變

在林本洋看來，物流這個行業(yè)是備受資本的追捧、炙手可熱的領域，因為資本看到了這個行業(yè)的快速成長以及所帶來的增值效益，這個行業(yè)在資本的推動下發(fā)生著改變。傳統(tǒng)的物流模式很難在運費和基礎服務上產生更多的價值和收益，取而代之的是公路運輸平臺基礎上產生的增值服務、附加服務和個性化服務，并從中尋求新的利潤空間。

外有不斷惡化的經濟形勢，內有需求變化的壓力，但是無論哪家企業(yè)，利潤一直都是企業(yè)生存與發(fā)展的關鍵詞。

對于傳統(tǒng)企業(yè)來講，當下的發(fā)展，多元化是一種破局之道，而這種多元化的發(fā)展戰(zhàn)略是由客戶的多元化需求所決定的。對此，林本洋解釋說：“原來只是做一級代理到二級代理運輸?shù)募追?，他們的商業(yè)模式或需求發(fā)生了變化，除了B2B還有C2C，既有大貨的需求同時也有小件的需求，做門店調撥的同時也能做逆向物流，要滿足這些需求，企業(yè)不能只做一兩項模式，而是要尋求多種層次的發(fā)展?！?/p>

與此同時，除了滿足客戶最基本的運輸需求，企業(yè)還要解決與企業(yè)相關的成本控制以及資金壓力問題，而且賬期可能會越來越長。如何協(xié)助合作伙伴解決相應的金融問題，成為目前解決客戶多種需求的一個重要支點。

“只有滿足了客戶的各種需求，才可能獲得更多的訂單，在訂單量的基礎上才能更好地實現(xiàn)相應的成本控制，也才能有更好的利潤點?！绷直狙笳f。

從運作方式上，企業(yè)也從過去買車、自建庫房轉為租賃，要從主業(yè)上解決服務單一、產品單一的缺陷，進而努力去拓展產品的附加值。在林本洋看來：“任何一個企業(yè)要解決生存和發(fā)展問題，要考慮如何把體量做得更大，拿到更多的訂單，把成本做小，從而讓利給消費者和市場?！?/p>

企業(yè)破局

市場需求的急劇變化，加快了業(yè)內企業(yè)的創(chuàng)新速度。以老牌企業(yè)德邦為例，這個做了20年的“老”企業(yè)，也在極力地創(chuàng)新和改變原有的生存和盈利模式。首先從產品的角度跨界做起了快遞，產品聚焦在3到60公斤的區(qū)間段。同時將自身的運力資源以及尋找三方的運力需求放在平臺上開發(fā)了APP，去解決自身的運力和需求的問題。針對上下游德邦也展開了信貸和拆借以及資金的幫扶業(yè)務，去改變上下游業(yè)態(tài)的環(huán)境，提高上下游企業(yè)的生存空間。

德邦的快速成長是基于自身的標準化以及快速的復制，在業(yè)內看來，德邦的產品缺乏個性化，如今，面對市場的壓力，德邦對現(xiàn)有產品的個性化服務提供了需求，基于企業(yè)傳統(tǒng)而又龐大的體系，個性化創(chuàng)新對德邦來講困難至極，但是德邦這個老牌企業(yè)在市場壓力和技術思維的改變下，自身也在努力地改變著。

與此同時，以加盟制和聯(lián)盟制為代表的顛覆力量的出現(xiàn)更是加劇了行業(yè)的競爭，像安能短短五年內，以成本領先的策略切入市場，以縱橫連鎖的模式瞬間拓寬了平臺，在獲得市場份額的同時也獲得了自身的生存空間。隨之是區(qū)域聯(lián)盟模式，將省級區(qū)域優(yōu)秀平臺進行整合，形成平臺化運作。

包括德邦在內的老牌企業(yè)努力前行的身影，以及眾多尋求線上和線下結合的新模式、新平臺的不斷涌現(xiàn)無疑推動甚至激勵著其它企業(yè)的不斷向前。

對此林總也在詮釋著亞風快運模式——基于客戶需求開辟了行業(yè)的全新模式——快遞快運融合雙軌并行。在林本洋看來，這種模式的出現(xiàn)滿足了不同的商業(yè)服務組織的需求。

據(jù)了解，全峰快遞成立于2010年，目前也將焦點聚集于單件0到20公斤區(qū)域的專職快遞。為了滿足發(fā)展趨勢，2014年整合亞風快運開展快運平臺，將產品聚焦于單件20到200公斤的區(qū)域。形成了快運B2B為主、快遞B2C為主的雙線發(fā)展格局，解決不同平臺的產品物流運輸問題。最終實現(xiàn)了集物流、信息流和資金流互動下的全產業(yè)鏈的生產運營平臺、銷售平臺以及網絡平臺的整合。

問及這種模式和其他企業(yè)所實現(xiàn)的產品整合的區(qū)別所在，林本洋解釋說：“從概念上講大家都在做多產品，但是在同一個平臺上進行多產品銷售的類型，全峰快遞算是獨一無二的?！痹诹直狙罂磥?，全峰快速和亞風快運是兩個品牌，這兩個品牌沒有交叉，網絡也是相互獨立，平臺是對兩者整合運營，從營銷、品牌、客戶服務的角度實現(xiàn)了1+1大于2的模式。從生產運營上，也是同一平臺生產不同的產品，實現(xiàn)運力的最大整合，通過產品結構化去解決實效的問題，將產品的單個成本降到最低，成本上實現(xiàn)了1加1小于2。

面對今天經濟下行的態(tài)勢以及資本推動下新模式的不斷出現(xiàn)，更多的企業(yè)感覺到緊張氣氛帶來的惶恐，在這個肆虐的市場環(huán)境下行業(yè)不知道朝著哪個方向發(fā)展。對此，林本洋認為，“任何一種商業(yè)模式的存在都要歷經不斷創(chuàng)新與發(fā)展，今天的互聯(lián)網潮流是無可替代的。因此在移動4G通信、互聯(lián)網思維模式、技術的推動下，不認真思考互聯(lián)網帶給我們的改變，企業(yè)未來可能會面臨被改變的局面。只有在瞬息萬變的環(huán)境下主動擁抱互聯(lián)網，順應這種改變，利用互聯(lián)網思維改變現(xiàn)有的思維模式、運作模式、管理模式和盈利模式，去創(chuàng)新行業(yè)發(fā)展的格局，企業(yè)才會走得更遠?！?/p>