文/本刊記者李靜宇

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物流的江湖

文/本刊記者李靜宇

放眼看去,今天的物流產(chǎn)業(yè)，如同一個(gè)江湖。有江湖就有門(mén)派之分，是名門(mén)還是草莽，要看你的身價(jià)。所以，名門(mén)有名門(mén)的場(chǎng)所，草莽有草莽的圈子，要想跨界摻合，可真不容易。這就是物流江湖，身不由己。

即使如此，然則今天的江湖門(mén)類(lèi)很多，給了物流大咖看不上，而眾多草莽們歡呼雀躍，能夠分享和奮爭(zhēng)的舞臺(tái)。從上世紀(jì)80年代到90年代初的傳統(tǒng)物流企業(yè)，專(zhuān)線(xiàn)和第三方物流占據(jù)著主流。到了2000年以后，尤其是近兩年，網(wǎng)絡(luò)物流和整合物流在互聯(lián)網(wǎng)+的推動(dòng)下異軍突起。同時(shí)，平臺(tái)、聯(lián)盟一時(shí)間也成為各種物流論壇和會(huì)議上的關(guān)鍵詞之一。

聯(lián)盟自古有之，古人云“三個(gè)臭皮匠頂個(gè)諸葛亮”，聯(lián)盟的意義也正在于此，通過(guò)集小力而形成合力，從而與外界抗衡。

作為那些零散的中小物流企業(yè)來(lái)講，這無(wú)疑是一種利好信號(hào)，它傳遞著平等之下彼此對(duì)于身份的認(rèn)同，在大家日子都不好過(guò)的情況下，結(jié)成聯(lián)盟抱團(tuán)取暖。

平臺(tái)型公司也不例外，它們多以輕資產(chǎn)、平臺(tái)型的整合方式，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化管理和信息技術(shù)打造的產(chǎn)品，將千千萬(wàn)萬(wàn)不標(biāo)準(zhǔn)的小專(zhuān)線(xiàn)打造成大網(wǎng)絡(luò)，給整個(gè)專(zhuān)線(xiàn)行業(yè)帶來(lái)全新的標(biāo)準(zhǔn)體系和組織模式。近兩年，像中儲(chǔ)打造的中儲(chǔ)智運(yùn)，寶供的一站網(wǎng)平臺(tái)等大型企業(yè)嘗試的物流平臺(tái)，打通了客戶(hù)的上下游資源，實(shí)現(xiàn)了快捷、安全的運(yùn)營(yíng)模式。

這是平臺(tái)和聯(lián)盟給物流市場(chǎng)帶來(lái)的好處。

但對(duì)于在物流市場(chǎng)上創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新最難改變的，是人的觀(guān)念還停留在“你死我活”認(rèn)知上，因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)沒(méi)有太多的壁壘，進(jìn)入門(mén)檻相當(dāng)?shù)?，所以企業(yè)間還是基于“你死我活”的競(jìng)爭(zhēng)理念，所謂共贏(yíng)，不過(guò)是語(yǔ)言華麗的空話(huà)，相互搶占市場(chǎng)份額，秉承的是非開(kāi)放共享的理念。

而真正的平臺(tái)模式是基于互聯(lián)網(wǎng)模式下的提供多方連接，促進(jìn)無(wú)邊界互動(dòng)，從而發(fā)生更簡(jiǎn)單、更直接的信息交換或產(chǎn)品服務(wù)交易的商業(yè)模式。

開(kāi)放性、互動(dòng)性（或社交性）、交易性是平臺(tái)模式的本質(zhì)屬性，任何一個(gè)無(wú)法形成無(wú)邊界開(kāi)放的或不具備社交性而無(wú)法讓用戶(hù)之間廣泛互動(dòng)的或不能形成有效且大量交易的商業(yè)模式均不能稱(chēng)為平臺(tái)模式。

三國(guó)時(shí)期，蜀吳聯(lián)盟成立是為了抗衡北方強(qiáng)大的魏，在共同抗魏時(shí)，聯(lián)盟雙方都是盡量保留自身實(shí)力，然后最大化借助盟友實(shí)力達(dá)到擊敗共同敵人的目的。比如赤壁之戰(zhàn)。一旦擊退共同敵人后，又會(huì)因?yàn)槔娣指顔?wèn)題，陷入矛盾和沖突之間的荊州之爭(zhēng)。同時(shí)，擔(dān)心盟友壯大后會(huì)危害自身利益，而又反過(guò)來(lái)想方設(shè)法削弱盟友。

現(xiàn)階段很多聯(lián)盟與平臺(tái)更多是“形連神不連”或“看心情，憑喜惡”的連。心頭大都裝的想法是——我的客戶(hù)資源會(huì)不會(huì)被別人拿走？品牌資源會(huì)不會(huì)被聯(lián)盟后的大品牌淹沒(méi)？怎么樣退出，退出的時(shí)候能不能存在？這些問(wèn)題無(wú)不糾結(jié)著想?yún)⑷牖蛞褏⑷肫脚_(tái)、聯(lián)盟的企業(yè)主們。

自歷史規(guī)律而論，聯(lián)盟只是短時(shí)間的利益共同體，而不能成為一種長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的組織。

物流眾多的平臺(tái)模式起源于互聯(lián)網(wǎng)，但是卻又有各自獨(dú)特的地方，沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)，物流的產(chǎn)業(yè)就少了一雙騰飛的翅膀，而沒(méi)有物流實(shí)實(shí)在在的倉(cāng)配體系，平臺(tái)或是聯(lián)盟無(wú)疑是空中樓閣。

物流是一項(xiàng)承擔(dān)貨物線(xiàn)下運(yùn)送和交接的實(shí)體活動(dòng)，純線(xiàn)上進(jìn)行撮合能解決信息不對(duì)稱(chēng)問(wèn)題，但物流本身的不標(biāo)準(zhǔn)化和無(wú)產(chǎn)品化特征注定了難以直接進(jìn)行線(xiàn)上交易，物流平臺(tái)本質(zhì)上而言缺乏平臺(tái)模式的交易屬性，而這也正是物流平臺(tái)長(zhǎng)期難以逾越的大山。

忙乎了多年，至今平臺(tái)模式仍沒(méi)有形成行業(yè)權(quán)威性的標(biāo)準(zhǔn)化體系，包括信息系統(tǒng)、運(yùn)單、結(jié)算方式等都是非標(biāo)準(zhǔn)化的，傳說(shuō)中的發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)都是靠彼此間的“感覺(jué)”來(lái)實(shí)現(xiàn)。

物流改變自身很難，究其原因，是因?yàn)樘幵谝粋€(gè)缺乏標(biāo)準(zhǔn)的自由散漫狀態(tài)之中。其難點(diǎn)是來(lái)自于上游客戶(hù)端的非標(biāo)化，包括上游客戶(hù)不同個(gè)體下的分散以及多樣化，導(dǎo)致貨物的標(biāo)識(shí)、交接、配送、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)，只能靠一個(gè)一個(gè)的“感覺(jué)”來(lái)實(shí)現(xiàn)。

前有日益精準(zhǔn)化和高效化的前端制造和商貿(mào)市場(chǎng)，后有個(gè)性化和敏捷化的末端消費(fèi)市場(chǎng),無(wú)論是平臺(tái)模式，還是聯(lián)盟模式，但只能解決“整”的問(wèn)題，卻解決不了“合”的問(wèn)題，未來(lái)或許有新的模式出現(xiàn)，未來(lái)物流格局中也許將誕生于“傳統(tǒng)資源型物流企業(yè)+銜接團(tuán)隊(duì)+互聯(lián)網(wǎng)”這樣組合拳式的模式，但這些都不可能是物流產(chǎn)業(yè)的最終歸宿，模式的創(chuàng)新變革也遵循后浪推前浪的規(guī)律，改變著物流江湖。

聯(lián)盟平臺(tái)有這樣幾個(gè)好處：一是有了統(tǒng)一的身份；二是拓展了活動(dòng)空間和業(yè)務(wù)范圍，享受到更多的紅利；三是提高了抗風(fēng)險(xiǎn)能力，不至于被大咖們一下子打倒。