文/本刊記者李靜宇

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園區(qū)平臺，那一雙隱形的翅膀

文/本刊記者李靜宇

國內園區(qū)傳統(tǒng)的經營模式，大多是提供停車、修配、加油、物業(yè)、餐飲娛樂、政務服務這些基礎性服務，而如今，在互聯(lián)網+的推動下，園區(qū)平臺如雨后春筍般涌現(xiàn)，對于區(qū)位優(yōu)勢的園區(qū)來講，平臺的隱性服務就像是一雙隱形的翅膀，但是這雙翅膀能否在同質化競爭之下，脫離自身同質化的泥潭，帶著園區(qū)一起走過“拐點”呢？

傳化、林安在國內不斷地攻城掠地，無疑被看作是國內零擔物流園區(qū)的標桿，無論是從園區(qū)運營能力、園區(qū)實力，還是市場繁榮度來看，在國內都屈指可數(shù)。

但是一旦被放大到整個物流地產的競爭環(huán)境當中，他們又當屬于哪個梯隊？今天，資本越來越青睞零擔園區(qū)這個板塊，普洛斯、平安基金、嘉民、豐樹、華夏幸福基業(yè)這些龍頭要切入零擔物流市場的話，民營資本能否與他們抗衡？是否如外界傳言，未來物流園區(qū)的競爭也將是資本成本的競爭，而不僅僅是園區(qū)運營專業(yè)化能力的競爭？

資本正在“嵌入”園區(qū)的發(fā)展，而這也是資本凸顯投資價值的最好機會，因為這足以營造一種無限商機的遐想。在資本的推動下，物流企業(yè)不斷被整合，下一輪，被整合的是否將是物流園區(qū)？雖然資本在零擔園區(qū)方面的訴求還沒完全暴露，但誰又能否定明天園區(qū)市場產生的商機不被“釋放”。

園區(qū)的困苦

海豚科技將物流園區(qū)劃分為三類：一類是自發(fā)形成的貨運市場，位置得天獨厚，靠近或位于市中心，市場繁榮度高，物流企業(yè)集中度高；二類是政府引導新建的園區(qū)，這類園區(qū)符合政府規(guī)劃，交通便利，但園區(qū)尚不活躍，區(qū)位優(yōu)勢尚未顯現(xiàn)；最后一類是跟風拿地而建的園區(qū)，這些園區(qū)很難匹配到物流企業(yè)對于商貿市場、交通區(qū)位等方面的需求。

在海豚科技CEO陳豪看來，隨著經濟下行對市場的諸多影響，這三類園區(qū)的歸宿不難推斷，一類面臨著被拆遷，二類即將崛起，而三類將退出物流市場。通過對珠三角園區(qū)的狀況來看，最直接的表現(xiàn)是園區(qū)空置率上升、園區(qū)租金上調受阻、周邊園區(qū)免租減租競爭壓力加大。

據(jù)了解，國內大部分園區(qū)經營不僅傳統(tǒng)，而且同質化現(xiàn)象嚴重，多數(shù)是提供停車、修配、加油、物業(yè)、餐飲娛樂、政務服務這些基礎性服務。

“內憂外患”固然是合并的推動力，大家在努力探索希望通過平臺的方式實現(xiàn)線上線下的互動，建立類似于社區(qū)的小生態(tài)。近幾年來，眾多平臺如雨后春筍般涌現(xiàn)，然而，互聯(lián)網對園區(qū)來講無疑是讓眾多園區(qū)掉入了模式的黑洞——園區(qū)缺乏對互聯(lián)網的理解、缺乏相應的團隊、更缺少縱向資源整合的能力。

技術創(chuàng)新有專利保護的壁壘，而園區(qū)平臺的應用又多是商業(yè)模式的效仿，這決定了很多平臺毫無核心競爭力，大家爭相復制，最后只能靠“燒錢”支撐，以期對手比自己“死得更早”，由此平臺陷入了同質化的“魔咒”。

“物流園區(qū)依舊是信息采集的高效載體，對于園區(qū)平臺來講運營離不開數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)服務?！痹陉惡揽磥?，平臺脫離了數(shù)據(jù)采集所能產生的服務效應，與在園區(qū)租個檔口所能實現(xiàn)的作用是一樣的，而平臺僅僅是個包裝的外衣，這也是眾多園區(qū)平臺做不起來的真正原因。

與平臺所能產生的價值相比，園區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢、距離優(yōu)勢、檔口等優(yōu)勢更為顯現(xiàn)，而平臺的優(yōu)勢更為隱性。平臺這種隱性最終被表現(xiàn)出來取決于自身的隱性服務能力，特別是隱性的公信力價值，但如何去挖掘這個隱性價值點呢？

隱性服務的價值

園區(qū)的價值雖然顯性，但是有一個致命的弱點，就是區(qū)域化的限制明顯，線下資源發(fā)展受阻，傳統(tǒng)靠關系的業(yè)務發(fā)展模式這條路越走越窄。而隨著園區(qū)在不同區(qū)域的不斷擴展，如何使平臺的隱性得到張揚，弱化自身的顯性顯然勢在必行。

陳豪表示，“園區(qū)+互聯(lián)網，就是實體園區(qū)的虛擬化，將園區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢、距離優(yōu)勢、檔口優(yōu)勢這些依靠物理邊界的顯性能力轉化為精品運力、服務能力、信用擔保這些隱形能力。”

今天，又該如何劃定平臺的邊界？平臺的擔保優(yōu)勢，服務能力又是否能被發(fā)揮出來，其公信力的價值能否被釋放出來？

目前園區(qū)的平臺都具有了數(shù)據(jù)采集的功能，無論是PC端、APP或者是微信端這些都是數(shù)據(jù)流量的入口。而與此同時，會員管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、誠信管理系統(tǒng)、信息交易系統(tǒng)、金融服務系統(tǒng)、增值服務系統(tǒng)等等，這些都可以對采集到的會員數(shù)據(jù)、業(yè)務信息、地理位置信息進行連接加工，那么最終實現(xiàn)什么才能使得平臺這個隱性的翅膀騰飛起來呢？

在數(shù)據(jù)采集過程中，對數(shù)據(jù)做整理分析，形成產品體系和用戶體系，在這個過程中，最重要的是平臺在誠信方面的價值和金融方面的價值，用數(shù)據(jù)驅動是平臺服務的關鍵。

平臺這種模式存在的一些固有缺陷往往容易被人們忽視，如何提升平臺誠信的價值，最終為金融所用，是平臺盈利愿景面臨的不小挑戰(zhàn)。

對此陳豪深有體會，在他看來，談及金融，首先想到的就是風控，既往的作法，沒有依托上游很大的廠家，貨物向下走又難以把控，單純地依賴供應鏈做風控難度太大，物流數(shù)據(jù)的風控僅僅從供應鏈的鏈條來做力量又明顯不足，而園區(qū)平臺很好地實現(xiàn)了補充。

正如不動產的金融模型在于質押，而動產的金融在于數(shù)據(jù)一樣，“通過園區(qū)橫向維度的評估，再加上用戶數(shù)據(jù)、業(yè)務數(shù)據(jù)、供應鏈的數(shù)據(jù)、運營數(shù)據(jù)整個風控模型就會更飽滿了。”陳豪說，這個過程叫做為物流企業(yè)畫像，通過對物流企業(yè)的多維度畫像以及測評得出物流企業(yè)的誠信度。

不過，對于“平臺”來說，物流企業(yè)的“畫像”并不好規(guī)范，至少要包括以下幾點。一、合法性，五證是否齊全。二、衡量企業(yè)經營能力的指標，如經營能力，車輛、網點、員工數(shù)量等。三、贏利能力，這是一系列動態(tài)的數(shù)據(jù)，包括每天的發(fā)車量。四、增值服務能力。

無休止的“輸血”，雖然會帶來園區(qū)短暫的繁榮，但卻會透支園區(qū)本身，因此換個角度，從運作好的園區(qū)平臺來看，只有通過數(shù)據(jù)進行分析得出一系列有價值的信息，挖掘出金融等不同方面的增值服務，才能為園區(qū)這雙隱形翅膀在飛翔中不斷增添動力。