文/本刊記者李靜宇
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園區(qū)平臺,那一雙隱形的翅膀
文/本刊記者李靜宇
國內園區(qū)傳統(tǒng)的經(jīng)營模式,大多是提供停車、修配、加油、物業(yè)、餐飲娛樂、政務服務這些基礎性服務,而如今,在互聯(lián)網(wǎng)+的推動下,園區(qū)平臺如雨后春筍般涌現(xiàn),對于區(qū)位優(yōu)勢的園區(qū)來講,平臺的隱性服務就像是一雙隱形的翅膀,但是這雙翅膀能否在同質化競爭之下,脫離自身同質化的泥潭,帶著園區(qū)一起走過“拐點”呢?
傳化、林安在國內不斷地攻城掠地,無疑被看作是國內零擔物流園區(qū)的標桿,無論是從園區(qū)運營能力、園區(qū)實力,還是市場繁榮度來看,在國內都屈指可數(shù)。
但是一旦被放大到整個物流地產(chǎn)的競爭環(huán)境當中,他們又當屬于哪個梯隊?今天,資本越來越青睞零擔園區(qū)這個板塊,普洛斯、平安基金、嘉民、豐樹、華夏幸?;鶚I(yè)這些龍頭要切入零擔物流市場的話,民營資本能否與他們抗衡?是否如外界傳言,未來物流園區(qū)的競爭也將是資本成本的競爭,而不僅僅是園區(qū)運營專業(yè)化能力的競爭?
資本正在“嵌入”園區(qū)的發(fā)展,而這也是資本凸顯投資價值的最好機會,因為這足以營造一種無限商機的遐想。在資本的推動下,物流企業(yè)不斷被整合,下一輪,被整合的是否將是物流園區(qū)?雖然資本在零擔園區(qū)方面的訴求還沒完全暴露,但誰又能否定明天園區(qū)市場產(chǎn)生的商機不被“釋放”。
海豚科技將物流園區(qū)劃分為三類:一類是自發(fā)形成的貨運市場,位置得天獨厚,靠近或位于市中心,市場繁榮度高,物流企業(yè)集中度高;二類是政府引導新建的園區(qū),這類園區(qū)符合政府規(guī)劃,交通便利,但園區(qū)尚不活躍,區(qū)位優(yōu)勢尚未顯現(xiàn);最后一類是跟風拿地而建的園區(qū),這些園區(qū)很難匹配到物流企業(yè)對于商貿(mào)市場、交通區(qū)位等方面的需求。
在海豚科技CEO陳豪看來,隨著經(jīng)濟下行對市場的諸多影響,這三類園區(qū)的歸宿不難推斷,一類面臨著被拆遷,二類即將崛起,而三類將退出物流市場。通過對珠三角園區(qū)的狀況來看,最直接的表現(xiàn)是園區(qū)空置率上升、園區(qū)租金上調受阻、周邊園區(qū)免租減租競爭壓力加大。
據(jù)了解,國內大部分園區(qū)經(jīng)營不僅傳統(tǒng),而且同質化現(xiàn)象嚴重,多數(shù)是提供停車、修配、加油、物業(yè)、餐飲娛樂、政務服務這些基礎性服務。
“內憂外患”固然是合并的推動力,大家在努力探索希望通過平臺的方式實現(xiàn)線上線下的互動,建立類似于社區(qū)的小生態(tài)。近幾年來,眾多平臺如雨后春筍般涌現(xiàn),然而,互聯(lián)網(wǎng)對園區(qū)來講無疑是讓眾多園區(qū)掉入了模式的黑洞——園區(qū)缺乏對互聯(lián)網(wǎng)的理解、缺乏相應的團隊、更缺少縱向資源整合的能力。
技術創(chuàng)新有專利保護的壁壘,而園區(qū)平臺的應用又多是商業(yè)模式的效仿,這決定了很多平臺毫無核心競爭力,大家爭相復制,最后只能靠“燒錢”支撐,以期對手比自己“死得更早”,由此平臺陷入了同質化的“魔咒”。
“物流園區(qū)依舊是信息采集的高效載體,對于園區(qū)平臺來講運營離不開數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)服務。”在陳豪看來,平臺脫離了數(shù)據(jù)采集所能產(chǎn)生的服務效應,與在園區(qū)租個檔口所能實現(xiàn)的作用是一樣的,而平臺僅僅是個包裝的外衣,這也是眾多園區(qū)平臺做不起來的真正原因。
與平臺所能產(chǎn)生的價值相比,園區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢、距離優(yōu)勢、檔口等優(yōu)勢更為顯現(xiàn),而平臺的優(yōu)勢更為隱性。平臺這種隱性最終被表現(xiàn)出來取決于自身的隱性服務能力,特別是隱性的公信力價值,但如何去挖掘這個隱性價值點呢?
園區(qū)的價值雖然顯性,但是有一個致命的弱點,就是區(qū)域化的限制明顯,線下資源發(fā)展受阻,傳統(tǒng)靠關系的業(yè)務發(fā)展模式這條路越走越窄。而隨著園區(qū)在不同區(qū)域的不斷擴展,如何使平臺的隱性得到張揚,弱化自身的顯性顯然勢在必行。
陳豪表示,“園區(qū)+互聯(lián)網(wǎng),就是實體園區(qū)的虛擬化,將園區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢、距離優(yōu)勢、檔口優(yōu)勢這些依靠物理邊界的顯性能力轉化為精品運力、服務能力、信用擔保這些隱形能力?!?/p>
今天,又該如何劃定平臺的邊界?平臺的擔保優(yōu)勢,服務能力又是否能被發(fā)揮出來,其公信力的價值能否被釋放出來?
目前園區(qū)的平臺都具有了數(shù)據(jù)采集的功能,無論是PC端、APP或者是微信端這些都是數(shù)據(jù)流量的入口。而與此同時,會員管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、誠信管理系統(tǒng)、信息交易系統(tǒng)、金融服務系統(tǒng)、增值服務系統(tǒng)等等,這些都可以對采集到的會員數(shù)據(jù)、業(yè)務信息、地理位置信息進行連接加工,那么最終實現(xiàn)什么才能使得平臺這個隱性的翅膀騰飛起來呢?
在數(shù)據(jù)采集過程中,對數(shù)據(jù)做整理分析,形成產(chǎn)品體系和用戶體系,在這個過程中,最重要的是平臺在誠信方面的價值和金融方面的價值,用數(shù)據(jù)驅動是平臺服務的關鍵。
平臺這種模式存在的一些固有缺陷往往容易被人們忽視,如何提升平臺誠信的價值,最終為金融所用,是平臺盈利愿景面臨的不小挑戰(zhàn)。
對此陳豪深有體會,在他看來,談及金融,首先想到的就是風控,既往的作法,沒有依托上游很大的廠家,貨物向下走又難以把控,單純地依賴供應鏈做風控難度太大,物流數(shù)據(jù)的風控僅僅從供應鏈的鏈條來做力量又明顯不足,而園區(qū)平臺很好地實現(xiàn)了補充。
正如不動產(chǎn)的金融模型在于質押,而動產(chǎn)的金融在于數(shù)據(jù)一樣,“通過園區(qū)橫向維度的評估,再加上用戶數(shù)據(jù)、業(yè)務數(shù)據(jù)、供應鏈的數(shù)據(jù)、運營數(shù)據(jù)整個風控模型就會更飽滿了?!标惡勒f,這個過程叫做為物流企業(yè)畫像,通過對物流企業(yè)的多維度畫像以及測評得出物流企業(yè)的誠信度。
不過,對于“平臺”來說,物流企業(yè)的“畫像”并不好規(guī)范,至少要包括以下幾點。一、合法性,五證是否齊全。二、衡量企業(yè)經(jīng)營能力的指標,如經(jīng)營能力,車輛、網(wǎng)點、員工數(shù)量等。三、贏利能力,這是一系列動態(tài)的數(shù)據(jù),包括每天的發(fā)車量。四、增值服務能力。
無休止的“輸血”,雖然會帶來園區(qū)短暫的繁榮,但卻會透支園區(qū)本身,因此換個角度,從運作好的園區(qū)平臺來看,只有通過數(shù)據(jù)進行分析得出一系列有價值的信息,挖掘出金融等不同方面的增值服務,才能為園區(qū)這雙隱形翅膀在飛翔中不斷增添動力。