文/本刊記者李靜宇

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冷鏈的2015年

文/本刊記者李靜宇

2015年冷鏈數(shù)據(jù)折射市場變化

據(jù)中冷聯(lián)2015版全國冷鏈物流資源分布圖統(tǒng)計，2015年，1000家冷鏈物流規(guī)模企業(yè)，冷庫總?cè)萘繛?626萬噸，冷藏車保有量為99663臺，相比2014年冷庫總?cè)萘吭鲩L28%、冷藏車增長42%。前100家冷庫企業(yè)庫容總量為1178萬噸，其中26家農(nóng)批園區(qū)型企業(yè)自建冷庫286萬噸！28家食品商貿(mào)型企業(yè)自建冷庫291萬噸！46家第三方冷鏈倉儲型企業(yè)自建冷庫600萬噸。前一百家冷鏈運輸企業(yè)自有冷藏車11822臺（社會掛靠車輛除外），72家第三方冷鏈運輸企業(yè)自有冷藏車7013臺，28家食品商貿(mào)及其他企業(yè)自有冷藏車4809臺。33家干線運輸企業(yè)自有車輛5730臺，35家城市配送型企業(yè)自有車輛2699臺，32家綜合型冷鏈運輸和配送型企業(yè)自有車輛3393臺。生鮮電商2014年市場規(guī)模260億，2015年可達到520億。2015年冷鏈行業(yè)保持了旺盛的增長勢頭。

2015年冷鏈重大投資并購活躍

2015年2月2日，在國家京津冀一體化大方針的指引下，北京首農(nóng)集團所屬北京首農(nóng)食品經(jīng)營中心與河北瑞谷豐物流集團有限公司共同投資260億元，攜手在京津冀區(qū)域建設10個現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流園。4月18日，總投資15億元、30萬噸的食品冷鏈項目在揚州廣陵開工,計劃1至2年內(nèi)運營15萬噸冷庫，3至5年內(nèi)30萬噸冷庫將投入運營。

同年6月24日，雨潤作為中信戰(zhàn)略合作伙伴之一，率旗下西安、成都兩大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基地成功入選中信首批“絲稠之路經(jīng)濟帶”建設重點項目名單。8 月26日，總投資額逾120億元的徐州雨潤農(nóng)副產(chǎn)品全球采購中心正式亮相。

2015年8月31日，大連港東北冷鮮港項目啟動，總投資30億元，規(guī)劃建設總庫容為70萬噸，可提供中轉(zhuǎn)、信息服務及一站式通關報檢等一體化服務。上海鄭明改變了傳統(tǒng)的重視車輛投資的重資產(chǎn)發(fā)展模式，制定了3年投資3000多萬元建立新型服務體系和冷庫基地的計劃。大韓通運收購榮慶、海航集團發(fā)力冷鏈物流等重大事件也十分奪人眼球。以上重大項目投資總額達450億元以上，多個項目群投資超十億量級，說明大食品、大流通、大冷鏈戰(zhàn)略布局加速，行業(yè)整合指日可待。

點評：快速成長的冷鏈物流行業(yè)贏得了資本的青睞，資本也整體看好冷鏈物流的成長性和整合機會。作為投資密集，模式處于探索、發(fā)展、變化中的冷鏈物流企業(yè)也離不開資本的支持。但如何利用好資本，了解不同資本的特性，扎扎實實下好冷鏈物流健康發(fā)展這盤棋，是擺在冷鏈物流行業(yè)和資本面前的新課題。

2015年冷鏈新業(yè)態(tài)催生行業(yè)新機遇

2015年冷鏈物流行業(yè)的熱詞并不少，其中熱度很高的都與互聯(lián)網(wǎng)有關系，如“生鮮電商”和“跨境生鮮電商”、“互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈”。這些都是行業(yè)內(nèi)創(chuàng)新模式的代表。生鮮電商市場的快速擴大，對冷鏈物流提出了巨大的挑戰(zhàn)。畢竟，基于用戶體驗的電商思維，與傳統(tǒng)物流的時效響應有很大區(qū)別，成本控制難度更大。

2015年12月16日在浙江烏鎮(zhèn)召開的第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會，將主題確定為“互聯(lián)互通共享共治——共建網(wǎng)絡空間命運共同體”。幾年來在普貨物流領域鏖戰(zhàn)多年的互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺和快遞企業(yè)們，紛紛進入冷鏈物流行業(yè)試水，互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈實實在在在地我們的身邊發(fā)生了。

點評：冷鏈市場面對不斷涌入的新企業(yè)，新模式,新業(yè)態(tài)，必將迎來整合與爆發(fā)，在原有的產(chǎn)業(yè)結(jié)構和供應鏈體系被重塑的同時，在釋放新的冷鏈商機的同時，全國性、綜合性的冷鏈龍頭企業(yè)會逐漸形成。

點評：隨著行業(yè)的快速增長、資本的涌入，冷鏈行業(yè)有向惡性競爭發(fā)展的趨勢。歲末年初，是冷鏈物流招投標最密集的時期，這也意味著新一輪的惡性競爭難免發(fā)生。究其原因，生產(chǎn)、商貿(mào)、餐飲等企業(yè)有壓縮冷鏈物流成本的目的，物流企業(yè)在服務同質(zhì)化的狀況下，為達到資本的要求有擴大收入規(guī)模的壓力，這就造成冷鏈物流紅?，F(xiàn)象加劇，物流利潤在盈虧邊緣徘徊。惡性競爭必然帶來服務水平的下降和不可持續(xù)，最終傷及冷鏈物流的相關各方，直接威脅食品安全。