王 晶 邢東旭

(內(nèi)蒙古科技大學(xué)信息工程學(xué)院 內(nèi)蒙古 包頭 014014)

鐵路本質(zhì)安全管理信息系統(tǒng)淺析

王 晶 邢東旭

(內(nèi)蒙古科技大學(xué)信息工程學(xué)院 內(nèi)蒙古 包頭 014014)

鐵路運(yùn)輸在我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)中一直處于關(guān)鍵地位，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的作用。因此保障鐵路運(yùn)營(yíng)的安全性、可靠性，對(duì)我國(guó)鐵路自身發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都具有重要的影響。并且隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，其在鐵路系統(tǒng)中的應(yīng)用也在不斷的加強(qiáng)，構(gòu)建鐵路本質(zhì)安全管理信息系統(tǒng)既符合鐵路安全運(yùn)營(yíng)的需要，也符合社會(huì)發(fā)展的需要。基于此，本文對(duì)鐵路本質(zhì)安全管理信息系統(tǒng)的建設(shè)思路以及功能進(jìn)行簡(jiǎn)單的介紹，促進(jìn)鐵路安全管理工作的實(shí)現(xiàn)，保障鐵路運(yùn)營(yíng)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

鐵路；本質(zhì)安全；信息系統(tǒng)；功能

引言

鐵路運(yùn)營(yíng)環(huán)境比較的復(fù)雜，并且受到眾多的外在因素和內(nèi)在因素的影響，為了有效控制鐵路運(yùn)營(yíng)的安全性必須綜合考慮多方面影響因素，并且建立完整、先進(jìn)的管理系統(tǒng)，及時(shí)消除鐵路運(yùn)營(yíng)過程中的安全隱患。目前，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸提出了更高的要求，同時(shí)，也使鐵路運(yùn)營(yíng)安全管理面臨更大的挑戰(zhàn)。因此，新階段鐵路運(yùn)營(yíng)安全管理工作必須不斷的運(yùn)用先進(jìn)的管理方式和安全技術(shù)手段，有效整合鐵路運(yùn)營(yíng)管理中的各項(xiàng)因素，利用信息技術(shù)手段，從而提高鐵路企業(yè)防范安全風(fēng)險(xiǎn)的能力，提高鐵路企業(yè)安全管理水平。

1 鐵路本質(zhì)安全管理信息系統(tǒng)構(gòu)建思路

1.1 以實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)營(yíng)的安全性為根本目標(biāo)

在本質(zhì)安全管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建過程中，始終以本質(zhì)安全管理作為構(gòu)建目標(biāo)，對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)涉及到的人員、設(shè)備、運(yùn)營(yíng)環(huán)境以及管理四個(gè)方面的安全隱患進(jìn)行分析，并且建立動(dòng)態(tài)封閉管理模式，有效制定安全管控措施。

1.2 以鐵路運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)管控為關(guān)鍵內(nèi)容

在本質(zhì)安全管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建過程中，主要以安全風(fēng)險(xiǎn)防控為主要內(nèi)容，對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)過程中的涉及到的每一個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。同時(shí)還要對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行有效的把控，建立完善的風(fēng)險(xiǎn)防控措施，使本質(zhì)安全管理體系以風(fēng)險(xiǎn)管控為根本內(nèi)容。如圖1為包神鐵路本質(zhì)安全體系結(jié)構(gòu)的架構(gòu)

圖1 本質(zhì)安全管理體系

1.3 依靠監(jiān)察、檢測(cè)為手段

為了有效實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)營(yíng)的本質(zhì)安全，并且需要強(qiáng)力的檢測(cè)手段，通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、智能診斷等技術(shù)手段，對(duì)鐵路風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控，及時(shí)有效的把控鐵路運(yùn)營(yíng)的情況，保證鐵路運(yùn)營(yíng)的安全性和可靠性。

1.4 鐵路本質(zhì)安全信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

鐵路本質(zhì)安全信息系統(tǒng)是將鐵路運(yùn)營(yíng)中的本質(zhì)安全管理體系與信息技術(shù)相結(jié)合，使鐵路本質(zhì)安全管理工作更加的高效、易操作，且管理簡(jiǎn)單。同時(shí)鐵路本質(zhì)安全信息系統(tǒng)本身具有較高的穩(wěn)定性、可擴(kuò)展性以及易養(yǎng)護(hù)性的特點(diǎn)。如圖2為本質(zhì)安全信息關(guān)系系統(tǒng)的架構(gòu)

如圖2本質(zhì)安全信息關(guān)系系統(tǒng)的架構(gòu)

2 鐵路本質(zhì)安全管理信息系統(tǒng)功能介紹

2.1 具有全員參與、全程管控安全風(fēng)行控制的功能

鐵路本質(zhì)安全管理信息系統(tǒng)中將本質(zhì)安全管理的關(guān)鍵內(nèi)容——風(fēng)險(xiǎn)管理理念引入到其中，并且根據(jù)鐵路運(yùn)營(yíng)的實(shí)際情況，建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管控體系，實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)過程中安全風(fēng)險(xiǎn)的把控。同時(shí)在鐵路本質(zhì)安全管理信息系統(tǒng)中還建立了安全智能管控共享服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)全員的參與，并且還實(shí)現(xiàn)了對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)過程中的全程把控，而且還利用安全信息資源共享，實(shí)現(xiàn)了鐵路安全運(yùn)營(yíng)的動(dòng)態(tài)管理。

2.2 建立了完善的鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)防控知識(shí)庫(kù)

為了實(shí)現(xiàn)在事前有效防控鐵路運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，必須掌握運(yùn)營(yíng)過程中的各種風(fēng)險(xiǎn)，并且建立安全風(fēng)險(xiǎn)防控知識(shí)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)過程中安全風(fēng)險(xiǎn)防控智能化管理。在建設(shè)鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)防控知識(shí)庫(kù)時(shí)，必須要全面考慮鐵路運(yùn)營(yíng)設(shè)備、作業(yè)流程以及運(yùn)營(yíng)環(huán)境的影響，對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)過程中的危險(xiǎn)源進(jìn)行把控并且進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。風(fēng)險(xiǎn)防控知識(shí)庫(kù)主要包含設(shè)備、環(huán)境、管理以及人為四方面的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控知識(shí)庫(kù)，并且提前建立了風(fēng)險(xiǎn)防控措施。

2.3 對(duì)危險(xiǎn)源實(shí)現(xiàn)了閉環(huán)管控和智能分析

上文中已經(jīng)提到在本質(zhì)安全管理中風(fēng)險(xiǎn)管控是其主要的內(nèi)容，因此在本質(zhì)安全管理信息系統(tǒng)中，也具有完善的風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)。在風(fēng)險(xiǎn)管控的過程中尤其注意風(fēng)險(xiǎn)源的控制，全面把握風(fēng)險(xiǎn)源的變化情況，并且建立風(fēng)險(xiǎn)源預(yù)警機(jī)制，信息系統(tǒng)可自動(dòng)出現(xiàn)針對(duì)不同危險(xiǎn)源的原來風(fēng)險(xiǎn)和當(dāng)前風(fēng)險(xiǎn)，而且可根據(jù)危險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)變化情況，進(jìn)行智能管理。

同時(shí)，在系統(tǒng)中還可以對(duì)不同程度的危險(xiǎn)源的發(fā)展情況進(jìn)行有效的分析，通過監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)危險(xiǎn)源的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，掌握其運(yùn)行狀況，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)、安全監(jiān)督，并且為運(yùn)營(yíng)檢修工作提供數(shù)據(jù)支持。

2.4 對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)設(shè)備進(jìn)行智能動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)

鐵路本質(zhì)安全管理信息系統(tǒng)對(duì)鐵路運(yùn)用中的設(shè)備實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并且針對(duì)收集到的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行深入分析，可以自動(dòng)辨識(shí)危險(xiǎn)源、自動(dòng)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，并且還可以對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源的處理情況進(jìn)行及時(shí)的反饋。同時(shí)信息系統(tǒng)還可以對(duì)鐵路現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)輸設(shè)備的安全狀態(tài)進(jìn)行檢查，提高了設(shè)備檢修效率和檢修針對(duì)性，通過先進(jìn)的智能化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了設(shè)備管理的自動(dòng)化、監(jiān)測(cè)的智能化，提高了設(shè)備管理水平和檢修效率。

2.5 實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)一體化信息共享和綜合應(yīng)用

信息系統(tǒng)建設(shè)的過程中，通過云計(jì)算形式，并且利用SOAJ架構(gòu)構(gòu)建了信息共享和綜合運(yùn)用平臺(tái)。通過數(shù)據(jù)交換和共享，可實(shí)現(xiàn)車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)等運(yùn)輸動(dòng)態(tài)智能管控?cái)?shù)據(jù)以及環(huán)境監(jiān)測(cè)、事故處理、應(yīng)急救援等全過程的管控，實(shí)現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)一體化信息共享和綜合應(yīng)用。

圖3 鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)一體化信息共享和綜合應(yīng)用信息平臺(tái)

2.6 安全管控狀態(tài)綜合自動(dòng)監(jiān)測(cè)

針對(duì)系統(tǒng)功能模塊多、外部接口多、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)量大的特點(diǎn)，結(jié)合用戶權(quán)限，運(yùn)用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)等技術(shù)，設(shè)計(jì)了安全管控狀態(tài)綜合控制臺(tái)。通過對(duì)各功能模塊的數(shù)據(jù)變化和各接口通信狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、分析、智能判斷，將系統(tǒng)各模塊管控狀態(tài)和各接口通信狀態(tài)以正常、預(yù)警、報(bào)警展示，并能查看各項(xiàng)預(yù)警、報(bào)警歷史信息和提示信息。

3 結(jié)語

綜上所述，鐵路本質(zhì)安全管理信息系統(tǒng)的建設(shè)以實(shí)現(xiàn)鐵路本質(zhì)安全為根本目標(biāo)，通過智能監(jiān)測(cè)、風(fēng)險(xiǎn)管控、作業(yè)環(huán)境、人員管理等基礎(chǔ)模塊的管理，提高鐵路運(yùn)營(yíng)安全管理的整體水平。在本質(zhì)安全管理信息系統(tǒng)中，還不斷的引進(jìn)新技術(shù)，把原來的安全管理與現(xiàn)代安全管理理念相結(jié)合，并且將通信技術(shù)、智能技術(shù)以及運(yùn)輸安全體系與信息技術(shù)相結(jié)合，提高了鐵路運(yùn)用管理的自動(dòng)化水平，尤其在安全管理的工作中，由人為管控轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣?dòng)化監(jiān)控，增強(qiáng)鐵路運(yùn)營(yíng)的安全性、可靠性。

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1007-6344（2016）10-0184-01