蘆建軍

（許昌市公路管理局，河南 許昌 461000）

夜間行車安全駕駛技術(shù)研究

蘆建軍

（許昌市公路管理局，河南 許昌 461000）

在國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的今天，人們的生活水平也逐步提升，車輛作為代步工具，駛進(jìn)了千家萬(wàn)戶。夜間行車作為車輛駕駛的重要內(nèi)容，夜間行車時(shí)往往存在大量安全隱患。如駕駛員視野窄、視覺差等，這些安全隱患的長(zhǎng)期存在，將威脅到駕駛員的人身安全。為此，本文在相關(guān)專利分析基礎(chǔ)上對(duì)夜間行車安全駕駛影響因素充分了解的同時(shí)，對(duì)夜間行車安全駕駛技術(shù)的措施進(jìn)行了闡述。

夜間行車；安全駕駛技術(shù)；影響因素

1夜間行車安全駕駛的影響因素

1.1 駕駛員自身因素

第一，年齡。伴隨年齡的增長(zhǎng)人眼視覺機(jī)能將逐步衰弱，特別是夜視力、動(dòng)視力等，據(jù)相關(guān)調(diào)查研究表明，駕駛員一生中夜視力最好的年齡段為20—30歲范圍內(nèi)；第二，眼睛生理狀況。于視力而言，眼疾是最大的影響因素，如眼睛出現(xiàn)疾病，將嚴(yán)重威脅到駕駛?cè)说囊曈X，能見度；第三，營(yíng)養(yǎng)。因眼睛營(yíng)養(yǎng)素不足，也會(huì)降低夜視力；第四，疲勞。疲勞狀態(tài)下，將增加駕駛員適應(yīng)明、暗環(huán)境的時(shí)間；第五，視覺后象。是指光刺激物停止作用后，極短時(shí)間內(nèi)仍有印象留存于頭腦內(nèi)。因夜間行車路上照明情況不穩(wěn)定，明暗不均，極易有視覺后象問(wèn)題產(chǎn)生，進(jìn)而導(dǎo)致駕駛員夜間行車信息判斷失誤現(xiàn)象頻發(fā)。

1.2 自然環(huán)境因素

1.2.1 能見度。與白天相比，夜間行車的能見度較低，導(dǎo)致駕駛員視野范圍縮小，眼睛獲取信息量也大幅度縮減。尤其是色彩辨別能力、距離判斷、車速估算等方面影響巨大，這些問(wèn)題都會(huì)引發(fā)安全事故。

1.2.2 視感應(yīng)現(xiàn)象。是指產(chǎn)生若干亮度差異較大的視目標(biāo)，在高亮度視目標(biāo)的作用下，亮度較低的視覺目標(biāo)無(wú)法清晰化，難以看到。如對(duì)面存有不同車燈亮度的2輛車，會(huì)車時(shí)，極易導(dǎo)致視感應(yīng)現(xiàn)象發(fā)生。因視感應(yīng)影響，駕駛員將產(chǎn)生短暫視覺盲區(qū)，極易發(fā)生事故。

1.2.3 環(huán)境照度及物體明暗對(duì)比度。人眼視覺產(chǎn)生的根本因素即為照度，在相應(yīng)照度范圍內(nèi)人眼可對(duì)物體進(jìn)行詳細(xì)觀察。如所視物體的亮度和其所處環(huán)境的亮度存有一定區(qū)別，則會(huì)產(chǎn)生明暗對(duì)比現(xiàn)象，此時(shí)才能識(shí)別該事物。因夜間環(huán)境照度不足，視線差，物體與環(huán)境照度之間的明暗差異小，識(shí)別難度加大，因此行車駕駛過(guò)程中，往往發(fā)生“視而不見”等意外事故。

2 調(diào)查分析

目前駕駛員夜間視力差引發(fā)交通事故現(xiàn)象頻繁發(fā)生，為更好地降低事故發(fā)生率，本文提出了相應(yīng)的夜間視力測(cè)試方式，即測(cè)試事故組、非事故組駕駛員。主要測(cè)試內(nèi)容為光照強(qiáng)度、時(shí)間、速度等技術(shù)要求對(duì)駕駛員夜間行車的影響。本文對(duì)213名夜間事故駕駛員、652名非事故駕駛員夜間視力測(cè)試方法及夜間視力對(duì)比進(jìn)行研究。

2.1 夜間視力及駕駛模式

根據(jù)大量實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)分析，夜間視力與駕駛模式如圖1所示。夜間視力是視網(wǎng)膜桿體細(xì)胞與錐體細(xì)胞互相作用的效應(yīng)體現(xiàn)，由明到暗的短暫時(shí)間是錐體視覺適應(yīng)的過(guò)程。隨時(shí)間的延長(zhǎng)，將逐步改善桿體視覺的感受能力，且逐步增強(qiáng)。夜間行車環(huán)節(jié)，在車燈照射情況下極易有晃眼問(wèn)題產(chǎn)生。隨后輛車會(huì)車背向駛離，駕駛員無(wú)法及時(shí)看到前方實(shí)際情況，存有幾秒鐘的盲視狀態(tài)，而該階段就是恢復(fù)夜間視力的時(shí)間范圍。

2.2 駕駛員夜間視力測(cè)試方式

圖1 夜間視力與駕駛模式

在駕駛員夜視視力測(cè)試過(guò)程中，要求先進(jìn)行亮度技術(shù)條件的確定。該次研究主要進(jìn)行8種亮度選擇，6S為光照時(shí)間，0.5m為眼睛和光源的間距，0.5m為眼睛與視目標(biāo)的間距。測(cè)試結(jié)果顯示，以亮度為標(biāo)準(zhǔn)分析，得出每平方米亮度低于3000cd時(shí)，所有組的夜間視力恢復(fù)時(shí)間基本相同，差異較?。浑S著亮度的不斷增加夜間視力恢復(fù)的時(shí)間也會(huì)隨之延長(zhǎng)；以年齡為標(biāo)準(zhǔn)分析，得出30歲組、50歲組之間具有明顯夜間視力恢復(fù)時(shí)間差，且亮度不同情況下，兩組之間仍存有極大差異。即亮度增加，年齡越大的情況下夜間視力水平越差。具體視力恢復(fù)時(shí)間如表1所示。

2.3 事故組與非事故組夜間視力分析

兩者選擇時(shí)，應(yīng)按照以下條件選?。?/p>

事故組：駕齡超過(guò)3年，無(wú)飲酒、疾病，夜間事故發(fā)生次數(shù)超過(guò)2次。

非事故組：駕齡超過(guò)3年，無(wú)飲酒、疾病，夜間事故次數(shù)0次。

為測(cè)試駕駛員夜間視力、視力恢復(fù)時(shí)間等內(nèi)容，本文選取相應(yīng)數(shù)量人員進(jìn)行調(diào)查研究測(cè)試，針對(duì)夜間事故駕駛員選取142名；非事故駕駛員選取459名，且根據(jù)年齡進(jìn)行分組。調(diào)查結(jié)果顯示，事故組夜間視力恢復(fù)時(shí)間方面，事故組、非事故組內(nèi)40與50歲組區(qū)別明顯，非事故組人員夜間視恢復(fù)時(shí)間短于事故組人員；夜間視力方面，兩組相比，30、40、50歲組都存有一定區(qū)別?；诖?，在駕駛員夜間行車安全駕駛研究中可選取夜間視力、夜間視力恢復(fù)時(shí)間作為其指標(biāo)。本次研究以10s作為夜間視力恢復(fù)時(shí)間判斷值，以1341名駕駛員為調(diào)查研究對(duì)象測(cè)試其夜間視力情況，結(jié)果顯示，夜間視力恢復(fù)時(shí)間高于10S的事故組人員所占比例較高。具體如下：夜間視力恢復(fù)時(shí)間闕值在10s以下或等于10s時(shí)，事故組人數(shù)為33名、非事故組人數(shù)為1198名，事故率為2.6%；夜間視力恢復(fù)時(shí)間闕值在10s以上時(shí)，事故組人數(shù)為7名、非事故組人數(shù)為89名，事故率為7.0%。

表1 不同年齡組光亮度與夜間視力恢復(fù)時(shí)間

3 夜間行車安全駕駛技術(shù)的措施

3.1 有效控制速度

相比白天，夜間道路交通量小，于車輛行車而言，干擾因素少，如行人、非機(jī)動(dòng)車等，駕駛員往往會(huì)提高速度，進(jìn)而導(dǎo)致交通事故頻發(fā)。除此之外，夜間行車是從明至暗的過(guò)程中，眼睛需要短暫的適應(yīng)過(guò)程，需減慢行車速度，特別是在彎道、坡道、橋梁等路段行駛時(shí)，必須減慢速度，且實(shí)時(shí)做好制動(dòng)、停車準(zhǔn)備。如在商業(yè)街或人流量大的車站等地方，因燈光色彩絢麗、亮度強(qiáng)，將嚴(yán)重影響駕駛員視線，此時(shí)需減緩行車速度。同時(shí)，在天氣狀況不佳的雨雪、霧霾天氣，同樣不得高速行駛。

3.2 遵守交通規(guī)則，靈活使用燈光

3.2.1 會(huì)車燈光使用。于夜間行車安全而言，如何使用駕駛燈光極為關(guān)鍵。要求必須嚴(yán)格按照交通規(guī)范規(guī)定執(zhí)行，特別是會(huì)車時(shí)，要對(duì)右側(cè)行人、非機(jī)動(dòng)車加以重視。與對(duì)向行駛車輛距離在150m左右時(shí)，需將遠(yuǎn)光燈關(guān)閉，轉(zhuǎn)換為近光燈。如對(duì)方仍用遠(yuǎn)光燈，需及時(shí)減慢行車速度，并多次進(jìn)行遠(yuǎn)、近燈光轉(zhuǎn)化的方式給予對(duì)方示意。如對(duì)方無(wú)視轉(zhuǎn)化燈光需求，仍采用遠(yuǎn)光燈，因燈光過(guò)于強(qiáng)烈無(wú)法進(jìn)行路面情況的準(zhǔn)確識(shí)別，需在路面停車，切記不得以強(qiáng)光對(duì)射，引發(fā)安全隱患。

3.2.2 應(yīng)急燈使用。備胎、千斤頂?shù)葹橐归g行車必備常規(guī)物品，除此之外，還需在車上放置照明工具，如應(yīng)急燈，如行車途中出現(xiàn)緊急故障，可提高自身安全系數(shù)。

3.2.3 超車燈使用。超車時(shí)，需多次轉(zhuǎn)換遠(yuǎn)、近燈光，示意前面的車輛，在確保距離、路面寬度等符合超車條件后，即可超車。

3.3 養(yǎng)生良好駕駛習(xí)慣

首先，增加跟車距離。夜間行車時(shí)，駕駛員的視線受限，為降低安全事故發(fā)生率，必須根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行跟車距離地適當(dāng)延長(zhǎng)，避免前后車輛產(chǎn)生碰撞。

其次，克服駕駛疲勞。夜間12點(diǎn)以后，駕駛員極易產(chǎn)生乏困現(xiàn)象，且道路光線不足，無(wú)法激起駕駛員的興奮度，這種情況下往往會(huì)出現(xiàn)駕駛疲勞現(xiàn)象。此時(shí)，可通過(guò)遠(yuǎn)近燈光頻繁轉(zhuǎn)化的方式減輕視覺疲勞，且起到提醒其他車輛的目的。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，因夜間能見度低、駕駛員易疲勞等多種因素，對(duì)車輛行駛安全影響較大，這也是導(dǎo)致夜間行車事故頻發(fā)的主要原因。為此，要求在夜間行車時(shí)，應(yīng)有效控制車速，合理使用燈光，只有這樣才能提高出行安全性，才能降低安全事故發(fā)生率。

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Research on Safe Driving Technology at Night

Lu Jianjun
(Xuchang Highway Administration,Xuchang Henan 461000)

In the rapid growth of the national economy today,people's living standards have gradually improved.As a means of transport vehicles into thousands of households.Night driving as an important part of vehicle driving,it is dangerous when driving at night.For example,the driver's vision is narrow and their vision is poor,this long-stand?ing hidden danger will threaten the driver's personal safety.This paper will give an analysis on the influence factors of driving safety at night and also put forward solutions based on the related patent analysis.

driving at night;safe driving technology;influencing factors

U471.15

A

1003-5168（2016）12-0049-03

2016-11-30

蘆建軍（1970-），男，本科，研究方向：技師。