唐麗麗，張曉東，侯明軍（東方汽輪機(jī)有限公司，四川德陽，618000）

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超超臨界二次再熱660 MW汽輪機(jī)的總體設(shè)計(jì)

唐麗麗，張曉東，侯明軍
（東方汽輪機(jī)有限公司，四川德陽，618000）

摘要：文章對公司超超臨界二次再熱660 MW汽輪機(jī)的總體設(shè)計(jì)特點(diǎn)進(jìn)行了介紹，包括機(jī)組熱力系統(tǒng)、本體結(jié)構(gòu)、輔助系統(tǒng)和機(jī)組的啟動(dòng)運(yùn)行等。經(jīng)過詳細(xì)計(jì)算和論證，以及機(jī)組的實(shí)際投運(yùn)情況，證明了公司二次再熱660 MW機(jī)組是安全和高效的。

關(guān)鍵詞：二次再熱，熱力系統(tǒng)，本體設(shè)計(jì)，輔助系統(tǒng)，啟動(dòng)運(yùn)行

0 前言

應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國情要求，清潔高效的燃煤發(fā)電技術(shù)越來越受到重視。近年來，隨著蒸汽壓力和溫度的進(jìn)一步提高，采用二次中間再熱技術(shù)就顯得十分必要和合理，二次再熱技術(shù)是一項(xiàng)既可提高效率又切實(shí)可行的技術(shù)，被列為《國家能源技術(shù)“十二·五”規(guī)劃》重要攻關(guān)技術(shù)。二次再熱技術(shù)在國內(nèi)迅猛發(fā)展，國內(nèi)目前有多臺二次再熱機(jī)組招標(biāo)在建。采用由東方電氣集團(tuán)完全自主研發(fā)設(shè)計(jì)的汽輪發(fā)電機(jī)組的國內(nèi)首座二次再熱電廠——華能安源電廠的2臺660 MW汽輪機(jī)分別于2015年6月27日、8月24日順利通過168，進(jìn)入了商業(yè)運(yùn)行（見圖1）。

圖1　安源電廠照片

安源電廠2臺機(jī)組從啟動(dòng)到帶滿負(fù)荷過程十分順利，各項(xiàng)數(shù)據(jù)優(yōu)良。額定負(fù)荷時(shí)，各汽缸溫度場分布合理，高溫模塊內(nèi)缸內(nèi)外壁溫差小于40℃，外缸溫差小于10℃，熱應(yīng)力較小，有效延長了機(jī)組高溫部件熱疲勞壽命。安源電廠的2臺機(jī)組軸系啟動(dòng)、運(yùn)行中振動(dòng)優(yōu)異，機(jī)組振動(dòng)均在45 μm以下，支持軸承瓦溫在86℃以下。

安源電廠二次再熱機(jī)組的成功投運(yùn)，標(biāo)志了二次再熱技術(shù)在國內(nèi)應(yīng)用的成功，驗(yàn)證了東方汽輪機(jī)有限公司（以下簡稱東汽）的二次再熱技術(shù)是安全、可靠的，東汽基本掌握了二次再熱汽輪機(jī)設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)行等核心技術(shù)。本文主要介紹東汽的超超臨界二次再熱660 MW汽輪機(jī)的總體設(shè)計(jì)。

1 熱力系統(tǒng)方案

二次再熱的目的是為了提高機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性。二次再熱循環(huán)示意圖如圖2所示。主蒸汽參數(shù)、一二次再熱參數(shù)、排汽參數(shù)、回?zé)嵯到y(tǒng)都是影響汽輪機(jī)循環(huán)效率的重要因素。

圖2　二次再熱循環(huán)示意圖

二次再熱機(jī)組的熱力系統(tǒng)較常規(guī)一次再熱機(jī)組的系統(tǒng)復(fù)雜，除進(jìn)汽初參數(shù)較高外，還增加了一次再熱循環(huán)。二次再熱機(jī)組參數(shù)的選擇和系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也不同于一次再熱機(jī)組。針對二次再熱機(jī)組特點(diǎn)，東汽論證了主蒸汽參數(shù)、一二次再熱參數(shù)與機(jī)組效率的關(guān)系，兼顧主蒸汽參數(shù)提升對高溫部件強(qiáng)度、汽密性、材料選用的影響及再熱壓力與給水溫度、排汽溫度、排汽濕度、容積流量的影響，確定二次再熱機(jī)組的主蒸汽參數(shù)和再熱蒸汽參數(shù)。東汽超超臨界660 MW二次再熱汽輪機(jī)的熱力系統(tǒng)如圖3所示。在設(shè)計(jì)工況下，熱力方案主要特點(diǎn)如下：

?汽輪機(jī)的進(jìn)汽參數(shù)為31 MPa/600℃/620℃/620℃。

?一次再熱壓力約占主蒸汽壓力的34.7%[1]。

?二次再熱壓力約占主蒸汽壓力的10.93%[1]，中壓排汽壓力宜在0.5 MPa左右。

?回?zé)嵯到y(tǒng)有10級回?zé)?，包?臺高壓加熱器、1臺除氧器、5臺低壓加熱器，除氧器采用滑壓運(yùn)行。

?設(shè)置2個(gè)串聯(lián)的外置式蒸汽冷卻器，熱耗可降低約20 kJ/kW·h。

?小汽輪機(jī)帶動(dòng)給水泵和引風(fēng)機(jī)，用來降低廠用電；正常運(yùn)行時(shí)，汽源均來自5號抽汽。

?在凝結(jié)水管路上可并聯(lián)1個(gè)低溫省煤器，熱耗可降低約35 kJ/kW·h。

圖3　安源660 MW二次再熱機(jī)組熱力系統(tǒng)圖

2 總體設(shè)計(jì)思路

早在2009年5月東汽就開始組建專門的團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)研發(fā)超超臨界二次再熱汽輪機(jī)，整體設(shè)計(jì)思想是在繼承現(xiàn)有成熟技術(shù)的基礎(chǔ)上，立足自主研發(fā)，采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)手段并結(jié)合試驗(yàn)研究。經(jīng)過一系列的研究、設(shè)計(jì)和評審，東汽已完全掌握成熟可靠、性能先進(jìn)的660 MW～1 000 MW等級二次再熱超超臨界機(jī)組的研制技術(shù)。

660 MW二次再熱汽輪機(jī)的總體方案是在東汽超超臨界660 MW高中壓合缸機(jī)型上增加一個(gè)超高壓模塊形成四缸四排汽[2]。機(jī)組四缸四轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)的整體設(shè)計(jì)方案繼承了東汽超超臨界1 000 MW機(jī)組和新超超臨界660 MW機(jī)組的整體特點(diǎn)。因此，機(jī)組整體滑銷系統(tǒng)、機(jī)組軸系、潤滑油系統(tǒng)、頂軸油系統(tǒng)、自密封系統(tǒng)均與傳統(tǒng)四缸機(jī)組保持一致，具有諸多運(yùn)行業(yè)績，成熟可靠[1-2]。

超高壓缸采用單流，雙層缸結(jié)構(gòu)，超高壓內(nèi)缸采用紅套環(huán)密封的圓筒形汽缸，提高機(jī)組安全可靠性，筒形缸技術(shù)已在焦作、茌平、萬州等項(xiàng)目中得到成功投運(yùn)。

高壓和中壓合缸對置形成高中壓模塊，再熱蒸汽進(jìn)汽溫度620℃，為防止熱應(yīng)力引起的熱變形，合理選擇高溫材料。整個(gè)合缸模塊結(jié)構(gòu)在東汽超超臨界660 MW機(jī)組基礎(chǔ)上進(jìn)行改型設(shè)計(jì)，并根據(jù)東汽超超臨界660 MW機(jī)組現(xiàn)場運(yùn)行情況優(yōu)化該模塊（見表1）。

表1　機(jī)組模塊技術(shù)來源[2]

低壓模塊為成熟模塊，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于超臨界和超超臨界機(jī)組，有909 mm和1 016 mm末葉可進(jìn)行配置，安源項(xiàng)目采用了1 016 mm末級長葉片。

此外，機(jī)組中采用的新材料和新結(jié)構(gòu)均經(jīng)過了多臺機(jī)組的運(yùn)行驗(yàn)證，如高溫鑄鍛件、耐高壓自密封閥門、整體發(fā)運(yùn)等技術(shù)，均已在多臺機(jī)組上使用、投運(yùn)且證實(shí)安全可靠。

3 汽輪機(jī)本體設(shè)計(jì)

東汽超超臨界二次再熱660 MW汽輪機(jī)的三維外觀示意圖見圖4。機(jī)組為超超臨界、二次中間再熱、單軸、四缸四排汽、凝汽式汽輪機(jī)，含1個(gè)單流超高壓缸，1個(gè)單流高壓缸，1個(gè)單流中壓缸和2個(gè)雙流低壓缸。機(jī)組采用無調(diào)節(jié)級、全周進(jìn)汽設(shè)計(jì)，新蒸汽經(jīng)超高壓缸做功后經(jīng)一次再熱進(jìn)入高壓缸做功，然后再經(jīng)過二次再熱進(jìn)入中壓模塊做功后進(jìn)入2個(gè)雙流低壓模塊，做功后排入凝汽器。汽輪機(jī)外形尺寸為35 m×8.2 m×8.2 m（長× 寬×高）。

圖4　東汽660 MW二次再熱機(jī)組的三維外觀圖

3.1 本體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)

合理的汽輪機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是保證汽輪機(jī)可靠運(yùn)行的先決條件，東汽超超臨界二次再熱660 MW汽輪機(jī)結(jié)構(gòu)有如下設(shè)計(jì)特點(diǎn)：

?汽輪機(jī)總體布置、軸系支撐結(jié)構(gòu)、滑銷系統(tǒng)與常規(guī)1 000 MW一次再熱機(jī)組相同，軸系穩(wěn)定性滿足設(shè)計(jì)規(guī)范。

?超高壓內(nèi)缸采用紅套環(huán)筒形汽缸，汽缸應(yīng)力水平低、熱變形小。

?超高壓閥門切向進(jìn)汽，高壓、中壓閥門采用浮動(dòng)支撐布置在運(yùn)行平臺上汽缸兩側(cè)以減小管道對汽缸的推力。

?汽輪機(jī)進(jìn)汽參數(shù)提高后，高溫部件采用提升材料檔次以不增加部件厚度的方式來保證機(jī)組運(yùn)行的靈活性。

?汽缸、閥門均采用有限元分析方法確定結(jié)構(gòu)尺寸，保證部件強(qiáng)度、剛性在合理范圍內(nèi)。

?合理組織高壓-中壓缸溫度場。汽缸夾層采用隔熱環(huán)等多項(xiàng)措施，保證內(nèi)缸內(nèi)外壁的溫差在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，外缸溫度不超過材料使用溫度。

?低壓模塊為成熟模塊，東汽可根據(jù)機(jī)組長期運(yùn)行的背壓和負(fù)荷率來選擇經(jīng)濟(jì)性較好的末葉。

3.2 軸系設(shè)計(jì)

660 MW二次再熱機(jī)組軸系（見圖5）為單軸，由超高壓轉(zhuǎn)子、高中壓轉(zhuǎn)子、A低壓轉(zhuǎn)子、B低壓轉(zhuǎn)子及發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子組成；轉(zhuǎn)子采用雙支撐方式，超高壓、高中壓采用可傾瓦軸承，低壓采用橢圓瓦軸承；轉(zhuǎn)子間采用剛性、沉頭液壓螺栓連接；高中壓轉(zhuǎn)子采用13Cr9Mo1Co1NiVNbNB鍛鋼，低壓轉(zhuǎn)子采用30Cr2Ni4MoV。

圖5　軸系簡圖

東汽軸系設(shè)計(jì)方法和準(zhǔn)則在近百臺超（超）臨界一次再熱機(jī)組中得到了應(yīng)用和驗(yàn)證，積累了大量工程經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行了必要的修正。對于二次再熱機(jī)組，蒸汽參數(shù)更高，各缸焓降分配、功率比有別于一次再熱機(jī)組，對軸系安全可靠性、軸系穩(wěn)定性提出了更高的要求。本機(jī)組從軸系軸承匹配、汽封型式選擇、汽封間隙設(shè)計(jì)、汽缸結(jié)構(gòu)等方面進(jìn)行了針對性設(shè)計(jì)，機(jī)組運(yùn)行表明各項(xiàng)措施較為有效，機(jī)組運(yùn)行全過程平穩(wěn)，無汽流激振現(xiàn)象發(fā)生。

3.3 滑銷系統(tǒng)

機(jī)組滑銷系統(tǒng)布置與設(shè)計(jì)采用東汽傳統(tǒng)四缸機(jī)組設(shè)計(jì)，見圖6。

圖6　660 MW二次再熱機(jī)組滑銷系統(tǒng)圖

?機(jī)組共設(shè)有3個(gè)絕對死點(diǎn)，分別位于中低壓缸間軸承箱、A低壓缸及B低壓缸的中心線附近。

?1#、2#軸承箱采用滑動(dòng)設(shè)計(jì)，底部有自潤滑滑塊，摩擦系數(shù)低。

?多臺運(yùn)行業(yè)績表明，滑銷系統(tǒng)能夠確保機(jī)組膨脹通暢。

3.4 汽輪機(jī)通流與流道技術(shù)

超超臨界二次再熱660 MW機(jī)組通用常規(guī)一次再熱機(jī)組通流技術(shù)，應(yīng)用當(dāng)前先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念、葉型技術(shù)等，結(jié)合先進(jìn)的數(shù)值分析手段對所有蒸汽通過的流道進(jìn)行了全三維分析，包括各模塊的閥門、進(jìn)汽室、排汽缸（流線圖如圖7所示）和通流部分。具體措施有：

?進(jìn)汽方式為全周進(jìn)汽，減少氣動(dòng)損失。

?開發(fā)氣動(dòng)性能優(yōu)良的進(jìn)排汽結(jié)構(gòu)，減小進(jìn)排汽損失，提高機(jī)組經(jīng)濟(jì)性。

?采用氣動(dòng)效率優(yōu)良動(dòng)靜葉片型線，減小型線損失。

?超高壓通流采用小根徑、多級次設(shè)計(jì)，增加了葉片高度，降低了二次流損失及端壁損失。

?高壓通流采用當(dāng)代先進(jìn)的沖動(dòng)式結(jié)構(gòu)，增加通流級數(shù)，降低葉片直徑，增加葉片高度，降低二次流損失及端壁損失。

?使用密封性能優(yōu)良的汽封結(jié)構(gòu)，減少漏氣損失。

?采用先進(jìn)試驗(yàn)手段對計(jì)算分析和關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行性能驗(yàn)證。

圖7　600 MW二次再熱機(jī)組流道優(yōu)化三維流線視圖

通流部分采用先進(jìn)的全三維粘性設(shè)計(jì)技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，靜葉采用先進(jìn)的彎曲葉片技術(shù)，減小二次流損失，動(dòng)葉采用新全三維扭葉片成型技術(shù)和優(yōu)化可控渦技術(shù)，提高了級的氣動(dòng)性能，見圖8和圖9。

圖8　扭葉片與彎扭葉片的對比

圖9　計(jì)算網(wǎng)格和中部截面馬赫數(shù)分布

3.5 檢修和維護(hù)的便捷性

東汽超超臨界二次再熱汽輪機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)就充分考慮了用戶的便捷性。

超高壓可以整體發(fā)貨，在制造廠內(nèi)總裝，可在電廠實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場檢修，縮短檢修周期。轉(zhuǎn)子采用雙支撐，方便軸系找中和安裝。水平布置閥門提供有專用的起吊、安裝設(shè)備，高中壓軸承箱底部采用可調(diào)式墊鐵，方便軸系找中和標(biāo)高調(diào)整。

4 輔助系統(tǒng)

4.1 凝汽器系統(tǒng)

凝汽器使用成熟的管束排列方式采用先進(jìn)的模塊排列，每個(gè)凝汽器殼體采用4個(gè)管束。該排管方式使汽輪機(jī)排汽有更多的通道進(jìn)入主凝結(jié)區(qū)及回?zé)釤峋詼p小汽阻和凝結(jié)水過冷度。國外實(shí)測表明，其整體傳熱系數(shù)較HEI評估值高約15%。

凝汽器排管技術(shù)見圖10，具有以下主要優(yōu)點(diǎn)：

?蒸汽流程在凝汽器內(nèi)分配最佳，無渦流區(qū)，蒸汽通道中的蒸汽速度直到底部幾乎保持恒定，從而保證了凝汽器具有良好的綜合性能。

?蒸汽流動(dòng)的阻力特別小，端差小。

?總體換熱效率高，在相同凝汽器面積下，背壓低于HEI預(yù)測值；空冷區(qū)設(shè)計(jì)在最佳位置，效率高，有利于真空泵的運(yùn)行。

?凝汽器底部的橫管束達(dá)到了最佳的凝結(jié)水再加熱和除氧的目的，從根本上避免了凝結(jié)水過冷問題。

圖10　排管示意圖

4.2 冷卻系統(tǒng)

二次再熱機(jī)組系統(tǒng)復(fù)雜，鍋爐調(diào)溫控制是電廠系統(tǒng)最大的設(shè)計(jì)難點(diǎn)，尤其是在低負(fù)荷和高參數(shù)區(qū)都較難控制。對于首批高參數(shù)二次再熱機(jī)組，東汽在如何應(yīng)對再熱調(diào)溫困難，甚至可能控溫失敗方面進(jìn)行了必要的預(yù)案，預(yù)留了轉(zhuǎn)子冷卻系統(tǒng)。受再熱蒸汽容積流量大小影響，機(jī)組高壓葉片短于中壓葉片，高壓轉(zhuǎn)子應(yīng)力狀況也優(yōu)于中壓轉(zhuǎn)子受力狀況。結(jié)合鍋爐再熱蒸汽溫度控制難度，本機(jī)組僅預(yù)留了中壓冷卻系統(tǒng)。冷卻系統(tǒng)及技術(shù)沿用東方一次再熱機(jī)組冷卻系統(tǒng)和技術(shù)，利用高壓排汽蒸汽對中壓轉(zhuǎn)子第一葉輪進(jìn)行冷卻，確保其安全可靠性，提高其使用壽命，安源二次再熱汽輪機(jī)冷卻系統(tǒng)圖見圖11。

圖11　安源汽輪機(jī)冷卻系統(tǒng)圖

4.3 其他系統(tǒng)

潤滑油系統(tǒng)采用主油泵-油渦輪供油方式。系統(tǒng)供油安全、穩(wěn)定，潤滑油管路采用套裝油管路，所有系統(tǒng)的進(jìn)油、回油都從套裝油管中進(jìn)行，能夠有效地避免因油管破裂而引起的火災(zāi)，保證機(jī)組安全。

頂軸油系統(tǒng)采用東汽成熟的頂軸油系統(tǒng)。

自密封系統(tǒng)均與常規(guī)超超臨界660 MW分缸機(jī)組類似，配置主汽站、輔汽站、溢流站及減溫站。

疏水系統(tǒng)在機(jī)組啟停機(jī)時(shí)，超高壓段、高中壓段和低壓段的疏水設(shè)置不同，另還考慮暖機(jī)系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)的疏水，疏水系統(tǒng)中設(shè)有疏水?dāng)U容器。

以上幾種輔助系統(tǒng)均為成熟設(shè)計(jì)，在此不再贅述。

5 啟動(dòng)運(yùn)行技術(shù)

二次再熱機(jī)組啟動(dòng)與運(yùn)行技術(shù)是我國最缺少的核心汽輪機(jī)技術(shù)，也是二次再熱機(jī)組設(shè)計(jì)中最難的環(huán)節(jié)。冷態(tài)啟動(dòng)、極熱態(tài)啟動(dòng)、不同負(fù)荷運(yùn)行、甩負(fù)荷等不同工況下汽輪機(jī)脹差、結(jié)構(gòu)熱應(yīng)力、系統(tǒng)穩(wěn)定性等分析，汽輪機(jī)與鍋爐特性匹配、與旁路系統(tǒng)匹配等多種工況、多項(xiàng)技術(shù)耦合研究，極其復(fù)雜。

5.1 旁路系統(tǒng)的適應(yīng)性

東汽此前的一次再熱機(jī)組曾與一級簡易大旁路匹配，也曾與二級串聯(lián)旁路進(jìn)行匹配，積累了大量不同旁路配置下的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)。安源項(xiàng)目汽輪機(jī)系統(tǒng)根據(jù)電廠40%容量的三級串聯(lián)旁路系統(tǒng)配置要求，進(jìn)行了系統(tǒng)調(diào)整和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，如圖12所示。

圖12　超超臨界660 MW二次再熱機(jī)組三級旁路系統(tǒng)圖

40%旁路容量的機(jī)組，旁路閥門和管道尺寸小，凝汽器和疏水?dāng)U容器設(shè)計(jì)簡單，電廠總體初投資大幅度減少。機(jī)組采用超高壓缸、高壓缸、中壓缸三缸聯(lián)合啟動(dòng)，目前現(xiàn)場多次啟停及試驗(yàn)表明，東汽二次再熱機(jī)組啟停運(yùn)行技術(shù)安全可靠，快速簡單，對旁路系統(tǒng)適應(yīng)性較強(qiáng)。該機(jī)型可適應(yīng)不同容量配置的旁路要求。

5.2 閥門控制策略

二次再熱機(jī)組系統(tǒng)復(fù)雜，增加了一組再熱閥門，機(jī)組閥門控制難度增大。簡化閥門控制策略實(shí)現(xiàn)運(yùn)行簡單化就非常必要了。目前汽機(jī)超高壓調(diào)節(jié)閥與再熱調(diào)閥按1:3:3比例自動(dòng)控制，僅需進(jìn)行超高壓主調(diào)閥調(diào)節(jié)控制即可，調(diào)節(jié)運(yùn)行簡單。啟停及常規(guī)運(yùn)行過程中機(jī)組的閥門狀態(tài)如表2所示。

設(shè)置在超高壓和高壓排汽逆止閥前的通風(fēng)閥，不參與啟動(dòng)，僅為甩負(fù)荷時(shí)快速排汽。

表2　啟動(dòng)運(yùn)行及甩負(fù)荷過程中閥門啟閉狀態(tài)表

5.3 控制系統(tǒng)

東方提供的大型火電設(shè)備配套的相應(yīng)控制系統(tǒng)（DEH）設(shè)備有對控制器專門做汽機(jī)ATC（自啟動(dòng)）功能，其中包含了所有和汽機(jī)相關(guān)的ATC計(jì)算及檢測功能。機(jī)組DEH系統(tǒng)繼承了常規(guī)機(jī)組技術(shù)特點(diǎn)，增設(shè)了必要功能：

?DEH的ATC系統(tǒng)能根據(jù)機(jī)組當(dāng)前的運(yùn)行狀態(tài)，特別是轉(zhuǎn)子應(yīng)力（或應(yīng)變）的計(jì)算結(jié)果，自動(dòng)地變更轉(zhuǎn)速、改變升速率、產(chǎn)生轉(zhuǎn)速保持、改變負(fù)荷變化率、產(chǎn)生負(fù)荷保持、直至帶滿負(fù)荷。

?在汽輪機(jī)啟動(dòng)或負(fù)荷控制的任一階段，當(dāng)出現(xiàn)異常工況或者人工發(fā)出停止ATC程序的指令后，ATC系統(tǒng)能將汽機(jī)退回到所要求的運(yùn)行方式或自動(dòng)地按照與啟動(dòng)時(shí)基本相反的順序退回到使異常工況消失的階段。

?DEH的ATC系統(tǒng)能與控制系統(tǒng)協(xié)同工作，提供必要的接口和指令，以實(shí)現(xiàn)汽輪機(jī)組從盤車狀態(tài)直至帶滿負(fù)荷的全部自動(dòng)操作。

?在常規(guī)一次再熱機(jī)組的基礎(chǔ)上，增加了一組再熱閥門控制單元；對超高壓排汽參數(shù)、高壓排汽參數(shù)等增設(shè)了保護(hù)控制系統(tǒng)。

6 結(jié)束語

東汽在繼承現(xiàn)有機(jī)型成熟技術(shù)的基礎(chǔ)上，立足自主研發(fā)，采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)手段并結(jié)合試驗(yàn)研究，對熱力系統(tǒng)、本體結(jié)構(gòu)、輔助系統(tǒng)和運(yùn)行控制系統(tǒng)進(jìn)行了研究，采用耐高溫新材質(zhì)、耐高壓筒型內(nèi)缸等先進(jìn)技術(shù)，成功研發(fā)出了高參數(shù)二次再熱660 MW汽輪機(jī)。

安源二次再熱660 MW汽輪機(jī)的成功投運(yùn)實(shí)現(xiàn)了我國超超臨界機(jī)組由一次再熱循環(huán)到二次再熱循環(huán)的跨越，對引領(lǐng)發(fā)電技術(shù)進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)燃煤機(jī)組高效清潔化具有深遠(yuǎn)意義和示范作用，也為我國將來的650℃、700℃等級高參數(shù)燃煤發(fā)電機(jī)組研究積累了經(jīng)驗(yàn)，奠定了一定的基礎(chǔ)。

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General Design for 660 MW Ultra-supercritical Double-reheat Steam Turbine

Tang Lili，Zhang Xiaodong，Hou Mingjun
（Dongfang Turbine Co.,Ltd.,Deyang Sichuan,618000）

Abstract:In this paper,the general design characteristic for 660 MW ultra-supercritical steam turbine with double-reheat cycles of DTC is introduced,including the thermal system,the body structure,the auxiliary system and the start-up operation of the unit.Based on detailed calculation and demonstration,and the practical operation,the safety and high efficiency for 660 MW unit with double-re?heat of DTC is proved.

Key words:double-reheat,thermal system,body design,auxiliary system,start-up operation

作者簡介：唐麗麗（1982-），女，碩士研究生，工程師，畢業(yè)于重慶大學(xué)，從事汽輪機(jī)總體設(shè)計(jì)和關(guān)鍵技術(shù)研究工作。

DOI:10.13808/j.cnki.issn1674-9987.2016.01.002

中圖分類號：TK26

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1674-9987（2016）01-0007-08