文/上海港引航站 陸悅銘 朱 明 楊 輝 劉敏杰

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趣談牲畜的海上運(yùn)輸

文/上海港引航站 陸悅銘 朱 明 楊 輝 劉敏杰

談到“漂洋過海”這個(gè)詞，讓人自然聯(lián)想到的是早年著名人物的探險(xiǎn)之路或普通人物的求學(xué)、經(jīng)商之路，似乎辛苦又漫長(zhǎng)；想到近代的是來自異國(guó)他鄉(xiāng)滿載貨物的遠(yuǎn)洋貨輪，于是有“洋火”、“洋布”、“洋油”等舶來品；想到現(xiàn)代的是富豪們乘坐大型豪華郵輪的環(huán)球之旅。現(xiàn)在，大批的牛羊等牲畜也會(huì)漂洋過海，這是鮮為人知的，其實(shí)牲畜的海上運(yùn)輸有著悠久的歷史。根據(jù)記載，鄭和下西洋的船隊(duì)出發(fā)時(shí)有大量的戰(zhàn)馬，還在船上養(yǎng)牲畜家禽；回程時(shí)帶回了斑馬、黑熊、黑猿、白鹿、獅子、金錢豹、駱駝、白象等珍稀動(dòng)物。上海地方志的記載是：在民國(guó)20年（1931年），吳淞鎮(zhèn)已發(fā)展成為有828家工商業(yè)戶的港口城鎮(zhèn)。在淞興路上的商店鱗次櫛比，蕰藻浜北岸一線魚行、木行、竹行、貨棧、報(bào)關(guān)行一個(gè)挨著一個(gè)。蕰藻浜南岸一線，豬行、豬棧也一字排開，蘇北各地裝運(yùn)活豬的船只在此靠岸進(jìn)棧。解放后，從上海運(yùn)往香港的活豬也多是在附近的張華浜碼頭上船。到了現(xiàn)代，牲畜的海上運(yùn)輸更加專業(yè)化和現(xiàn)代化，下面講述牲畜海上運(yùn)輸?shù)那笆?、今生和未?。

一、牲畜海上運(yùn)輸?shù)摹扒笆馈?/h2>

因?yàn)閰^(qū)域性牲畜飼養(yǎng)和需求的不平衡，就有了牲畜的運(yùn)輸。陸上牲畜運(yùn)輸經(jīng)歷了人工趕牲畜、人力車?yán)?、汽車和火車運(yùn)牲畜等幾個(gè)階段，相對(duì)比較簡(jiǎn)單，但是運(yùn)輸數(shù)量都不大。海上運(yùn)輸最早的記錄是公元前186年，主要是將動(dòng)物中經(jīng)過馴服的雄獅、老虎、熊和大象等從一地運(yùn)輸?shù)搅硪坏剡M(jìn)行表演，用于公眾娛樂，其特點(diǎn)是量少和里程短。13世紀(jì)到15世紀(jì)，當(dāng)時(shí)騎士在歐洲盛行，歐洲需要大量?jī)?yōu)良的馬匹，馬匹交易旺盛。馬匹先被趕到歐洲最近的港口，如熱那亞、威尼斯、馬賽等港口，然后再裝船運(yùn)到其他歐洲國(guó)家。此時(shí)，海運(yùn)動(dòng)物的種類主要是馬匹，其他動(dòng)物較少?？死锩讈啈?zhàn)爭(zhēng)、第一次世界大戰(zhàn)和第二次世界大戰(zhàn)都使用了大量的騎兵，海船運(yùn)輸了許多戰(zhàn)馬到戰(zhàn)場(chǎng)。據(jù)某航運(yùn)公司記錄，在1939年至1940年間，從美國(guó)通過海船運(yùn)到歐洲的馬匹就超過3 000匹，這時(shí)運(yùn)輸動(dòng)物主要目的是為了滿足戰(zhàn)爭(zhēng)的需要，海運(yùn)動(dòng)物也因此得到了較大的發(fā)展。

圖1　馬匹被船上的吊車吊上船

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，海運(yùn)的動(dòng)物主要是牲畜，主要目的是進(jìn)行屠宰、飼養(yǎng)，通過引進(jìn)優(yōu)良牲畜品種進(jìn)一步優(yōu)化本地的品種，如提高奶牛的產(chǎn)奶量、加快肉牛和羊的生長(zhǎng)周期等。

二、牲畜海上運(yùn)輸?shù)摹敖裆?/h2>

現(xiàn)代，牲畜海上運(yùn)輸發(fā)展得已經(jīng)十分現(xiàn)代化，運(yùn)輸?shù)囊?guī)模也更加龐大，運(yùn)輸?shù)拇耙哺訉I(yè)化和大型化。

1.全球牲畜海運(yùn)的集中區(qū)域

目前，每年全球海上運(yùn)輸牛、羊的數(shù)量分別約是80萬(wàn)頭和1 000萬(wàn)頭，并且在慢慢地增長(zhǎng)。主要集中在以下區(qū)域：①中東地區(qū)，尤其是沙特阿拉伯和其他的一些阿拉伯國(guó)家，他們是世界上最大的牲畜進(jìn)口國(guó)，主要用作屠宰。②東南亞地區(qū)，包括印度尼西亞、菲律賓和馬來西亞等，主要是為了滿足這些國(guó)家對(duì)牛肉的需求。③中國(guó)，作為牲畜業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程的一部分，近年來開始大量進(jìn)口奶牛以滿足人民對(duì)奶和奶制品的需求；同時(shí)也進(jìn)口大量的山羊和綿羊，以提高羊肉和羊毛織品的質(zhì)量。上述三個(gè)地區(qū)的牛和羊主要來自于澳大利亞、新西蘭、烏拉圭、阿根廷和智利等國(guó)。④歐洲地區(qū)，主要是將英國(guó)和北愛爾蘭的牛和羊運(yùn)到歐洲的其他一些國(guó)家。

2.牲畜海上運(yùn)輸?shù)拇胺N類

牲畜海上運(yùn)輸?shù)拇爸饕幸韵滤姆N：普通船舶、集裝箱船、滾裝船和專門的牲畜運(yùn)輸船。①普通船舶就是貨船，如圖2。通常貨船并沒有專門運(yùn)輸牲畜的裝置，所以臨時(shí)運(yùn)輸牲畜時(shí)，必須按要求安裝各項(xiàng)柵欄設(shè)置。②集裝箱運(yùn)輸，如圖3。專為運(yùn)輸牲畜而設(shè)計(jì)的集裝箱，其結(jié)構(gòu)便于對(duì)牲畜進(jìn)行喂養(yǎng)、清潔等管理工作，裝卸效率有所提高，但只能短距離。③滾裝船運(yùn)輸，如圖4。是指運(yùn)輸牲畜的車輛通過跳板開進(jìn)滾裝船艙內(nèi)，到達(dá)目的港后，車輛可直接開往目的地。這種方式運(yùn)輸牲畜效率高，減小了牲畜由于裝或卸而造成的過大“心理壓力”，實(shí)現(xiàn)了從牲畜發(fā)貨人到牲畜收貨人 “門－門”之間的直接運(yùn)輸。④專門運(yùn)輸牲畜的船舶，又稱牲畜船，如圖5。隨著海上運(yùn)輸牲畜的數(shù)量和航程增長(zhǎng)，現(xiàn)在大量使用的是專門運(yùn)輸牲畜的船舶，這些船舶配有特殊設(shè)備和專業(yè)飼養(yǎng)人員，與其他的運(yùn)輸牲畜的船舶相比，其具有裝載牲畜的數(shù)量大，牲畜在運(yùn)輸過程中比較舒服和不易生病等優(yōu)點(diǎn)。

圖2　雜貨船運(yùn)輸牲畜（“BORUTA”輪，1962年建造，長(zhǎng)60米、寬9.6米，它可裝載750頭豬或173匹馬或類似數(shù)量的牛。）

圖3　專為運(yùn)輸牲畜而設(shè)計(jì)的集裝箱和裝在船上的牲畜集裝箱

圖4　運(yùn)輸牲畜的車輛通過跳板直接開進(jìn)滾裝船艙內(nèi)。“ALBARAKA 3”輪，1978年建造，長(zhǎng)91米、寬17米，總噸4 182。

圖5　1972年挪威建造的“TORRENS”輪，該輪長(zhǎng)140米，總噸8 508。近日，裝3 934頭新西蘭奶牛來中國(guó)。

圖6日本長(zhǎng)崎于1967年建造“AL KUWAIT”輪，長(zhǎng)195米、寬38米，總噸34 082，是當(dāng)時(shí)最大的牲畜船。

圖7　臺(tái)灣高雄于1980年建造了集裝箱船“宇明（MING UNIVERSE）”輪，2006年該船被改造為牲畜船，曾經(jīng)有過“RODOLFO MATA、DENEB PRIMA、STELLA DENEB”等船名，該輪長(zhǎng)213米、總噸51 000，服務(wù)航速20節(jié)，可載25 000頭牛或120 000頭羊。創(chuàng)造過一次裝25 800頭牛的世界紀(jì)錄，是世界上最大的牲口船，2012年拆解。

圖8　2002年，克羅地亞建造的“BECRUX”輪是目前世界上正在運(yùn)營(yíng)最大的牲畜船（不包括改裝船）。該輪長(zhǎng)176.5米、寬31.1米，總噸29 770，服務(wù)航速24節(jié)，可載20 000頭?；?0 000頭羊。

3.影響牲畜海上運(yùn)輸健康的因素

因?yàn)樯笫腔畹?，它需要有一定的自由活?dòng)空間，所以船上牲畜的密度對(duì)其健康是重要的。牲畜所需的最小自由活動(dòng)空間主要取決于牲畜的身體尺寸，但是也和其他因素有關(guān)，如環(huán)境的溫度和通風(fēng)狀況、牲畜承受溫度的能力、周圍的條件，牲畜的吃食和飲水是否滿足要求等。如果為了多裝牲畜而使牲畜占據(jù)的自由活動(dòng)空間減小，那么牲畜之間可能會(huì)爭(zhēng)斗、搶食，從而造成彼此間的傷害，影響它們的健康。

從牲畜在船上舒適度的角度考慮，牲畜運(yùn)輸船的穩(wěn)性不宜過大，穩(wěn)性過大，船舶搖擺劇烈，牲畜就會(huì)暈船而不吃食，導(dǎo)致身體抵抗力下降，最后可能影響牲畜的健康甚至導(dǎo)致死亡。船舶橫搖影響牲畜的活動(dòng)能力，大致可以分為三個(gè)區(qū)域：在0°～4°范圍內(nèi)對(duì)牲畜的活動(dòng)沒有影響；在4°～10°范圍內(nèi)使牲畜的活動(dòng)能力明顯下降；10°以上使牲畜吃食、臥息及在船上走動(dòng)都發(fā)生困難。所以牲畜運(yùn)輸船在不受惡劣天氣影響下的橫搖角應(yīng)該保持在4°以內(nèi)。

根據(jù)澳大利亞2004年的統(tǒng)計(jì)，其每年出口牛的數(shù)量約60萬(wàn)頭，死亡率約0.10%。通常隨著海上運(yùn)輸距離的增加，牛的死亡率會(huì)明顯提高，最高曾達(dá)到0.43%。

4.牲畜的裝載或卸載

由于牲畜船的大型化，一艘牲畜船往往要裝載或卸載數(shù)以萬(wàn)計(jì)的牛和羊，如果像早期的馬匹那樣，用船上的吊車一匹一匹地吊，那么非常費(fèi)時(shí)。為此，船舶設(shè)計(jì)師在牲畜船上專門設(shè)計(jì)了特別的通道，如圖6的“AL KUWAIT”輪和圖7的“DENEB PRIMA”輪，牲畜通過特別的通道，可以到達(dá)指定的艙內(nèi)。船上的通道可以和岸上的通道連接，確保牲畜沿著通道順利上船或下船。

圖9　裝牲畜的汽車、通道和牲畜船連在一起

5.澳大利亞政府對(duì)牲畜海上運(yùn)輸?shù)囊?/p>

世界畜牧業(yè)最發(fā)達(dá)國(guó)家的澳大利亞海事機(jī)構(gòu)，2004年專門針對(duì)牲畜船建造制定了海上牲畜運(yùn)輸技術(shù)規(guī)范“CARGO AND CARGOHANDLING－LIVESTOCK”。在沒有國(guó)際規(guī)范的情況下，這個(gè)規(guī)范成為牲畜運(yùn)輸船建造要求的最高標(biāo)準(zhǔn)。該規(guī)范較系統(tǒng)地規(guī)定了海上牲畜運(yùn)輸中，對(duì)人員、船舶、設(shè)備和牲畜健康情況等各方面的要求，要求前去裝載牲畜的船舶符合規(guī)范。牲畜船需要有特殊的設(shè)置，分別是柵欄設(shè)置、通道設(shè)置、排污系統(tǒng)、地板防滑設(shè)置、喂食槽和飲水槽的設(shè)置等。①牲畜船必須配有合適的柵欄，柵欄可以減小牲畜的活動(dòng)空間，從而減少牲畜之間的爭(zhēng)斗發(fā)生；通過柵欄將牲畜分隔開，有助于管理牲畜；柵欄還可以減少牲畜移動(dòng)的距離，提高船舶的穩(wěn)性。②通道要適合所裝載的牲畜，不同的牲畜對(duì)通道的要求不一樣，羊的通道寬度一般為0.55米，而牛的通道寬度一般為1.0米。通道中不應(yīng)有障礙物或突出物，以減少牲畜在裝載、卸載時(shí)可能對(duì)其造成的傷害。③牲畜船上必須配有機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)，通風(fēng)可以散去艙內(nèi)多余的熱量，并且能夠?yàn)樯筇峁┖粑璧男迈r空氣。④牲畜每天產(chǎn)生大量的糞便和尿液，這些糞便和尿液不但散發(fā)出難聞的氣味，并含有大量傳染性病菌，如果不及時(shí)處理，會(huì)污染環(huán)境，并對(duì)牲畜健康造成危害。因此，每一個(gè)牲畜柵欄里都要配有有效的排污溝和排污井，這樣可以及時(shí)排除牲畜產(chǎn)生的糞便和尿液，減小牲畜疫病的傳播，同時(shí)也可以防止地面由于污水積存而造成濕滑。⑤牲畜船的地面必須防滑，如果地面濕滑，牲畜會(huì)緊張不安，不但影響牲畜的裝卸和運(yùn)輸中的正常站立，還會(huì)加重牲畜精神上的壓力。⑥每個(gè)牲畜柵欄都要配備喂食槽和飲水槽。喂食槽和飲水槽不能影響通風(fēng)，同時(shí)不會(huì)受到天氣和海水的影響；對(duì)于?；蜓?，喂食槽和飲水槽的位置和高度應(yīng)有區(qū)別以適合它們的需求。

圖10　在牲畜船艙內(nèi)的牛被柵欄分隔開

6.我國(guó)造船廠建造了符合最高規(guī)范的牲畜船

圖11　“GALLOWAY EXPRESS”輪

2013年，廣東中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司自主設(shè)計(jì)、建造并擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)內(nèi)首制牲畜船“蓋洛威快航（GALLOWAY EXPRESS）”輪,如圖11。該輪整體設(shè)計(jì)、建造工藝、船舶安全以及節(jié)能減排等方面均達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)水平，成為滿足澳大利亞海事安全規(guī)范的國(guó)際首制船。這兩艘船的成功建造，不僅填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)牲畜船建造技術(shù)空白，并有望結(jié)束依靠他國(guó)建造牲畜船和開展牲畜運(yùn)輸業(yè)務(wù)的歷史。

圖11.“GALLOWAY EXPRESS”輪，該輪長(zhǎng)134.8米、寬19.6米，船速約17節(jié)，可續(xù)航力30天，大約能裝載3 000頭牛。

三、牲畜海上運(yùn)輸?shù)摹拔磥怼?/h2>

因?yàn)槿藗儗?duì)高品質(zhì)牛羊肉、奶和奶制品需求的增加，所以牲畜的海上運(yùn)輸會(huì)越來越多。2015年7月，中國(guó)與澳大利亞簽訂活牛進(jìn)口協(xié)議，預(yù)計(jì)在8到10年內(nèi)，澳大利亞對(duì)中國(guó)活牛出口量有望達(dá)到100萬(wàn)頭。如果每艘牲畜船裝載5 000頭牛，每月跑一個(gè)航次，那么大概每個(gè)月有2艘牲畜船抵達(dá)我國(guó)港口。但是牲畜船不會(huì)像集裝箱船那樣越造越大，來往與歐亞之間的1.8萬(wàn)TEU超大型集裝箱船是在其航線上的掛靠港一邊裝一邊卸，而牲畜船往往航線單一，一個(gè)港口只裝而另一個(gè)港口只卸；還有一點(diǎn)是某個(gè)港口不能接納或不需要大量的牲畜。為了海上運(yùn)輸中牲畜的健康和舒適，今后的牲畜船不會(huì)很大，但會(huì)更關(guān)注牲畜船的速度、橫搖和牲畜的活動(dòng)空間，讓牲畜健康、愉快地抵達(dá)目的地。

由于牲畜運(yùn)輸途中，牲畜的健康或疫情的預(yù)防等問題應(yīng)更加重視，未來新建的新牲畜船應(yīng)更專業(yè)和適應(yīng)牲畜的需要。牲畜產(chǎn)生的大量糞便和尿液，往往離船二三公里就可以聞到難聞的氣味，這些糞便和尿液如何進(jìn)行及時(shí)的有效處理不容忽視。

隨著時(shí)代的發(fā)展和人們需求的變化，牲畜海上運(yùn)輸將越來越多進(jìn)入人們的眼簾。當(dāng)“洋牛羊”成為大家餐桌上美食的時(shí)候，牲畜的“漂洋過海”過程可能會(huì)被更多人所知曉。

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