薛偉

摘 要：針對岔區(qū)打磨作業(yè)時道岔區(qū)部分區(qū)段大機無法打磨，工務(wù)段采取一系列措施，合理利用小機，成立組織、制定打磨標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)流程、方法等，整治道岔軌件存在的種種病害，有效的改善了道岔狀態(tài)，保證了列車運行平穩(wěn)性。

關(guān)鍵詞：小機；道岔；打磨

1 概述

隨著我國鐵路高速重載的發(fā)展趨勢，在列車高速重載運動作用下，鋼軌表面容易產(chǎn)生波形磨耗和因接觸疲勞而產(chǎn)生的片狀剝落、裂紋、肥邊等病害增多，增加了工務(wù)維修的任務(wù)和難度。當(dāng)波形磨耗較重時，輪軌之間的作用力和軌道振動增大，對鋼軌的破壞也隨之加大，軌道的幾何尺寸變化加快，在列車運行速度較高的區(qū)段表現(xiàn)比較突出。接觸疲勞裂紋如不及時消除，容易導(dǎo)致鋼軌表面剝離掉塊，嚴(yán)重時還會造成鋼軌斷裂，影響行車安全。有效消除鋼軌波形磨耗和接觸疲勞裂紋是十分必要的。

目前一般采用大機打磨的方式消除鋼軌表面的波形磨耗和接觸疲勞裂紋，據(jù)現(xiàn)場調(diào)查道岔區(qū)段的打磨效果不如區(qū)間好。究其原因，主要是岔區(qū)打磨作業(yè)時道岔區(qū)部分區(qū)段無法打磨，岔區(qū)軌面局部不平順不能消除，道岔區(qū)打磨質(zhì)量維持時間較短。而道岔是線路上的薄弱環(huán)節(jié)，道岔鋼軌病害比區(qū)間線路更加嚴(yán)重，其打磨成了重中之重。為此工務(wù)段通過綜合利用小機，彌補大機打磨的不足，有效提高了道岔打磨質(zhì)量。

2 實施過程

2.1 成立專業(yè)打磨隊伍

2.1.1 合理設(shè)置打磨專班

根據(jù)養(yǎng)修生產(chǎn)組織改革布局，在段8個線路車間維修工區(qū)成立打磨專班，專班設(shè)班長1人，定員3-4人。

2.1.2 明確打磨專班職責(zé)

打磨專班負(fù)責(zé)改錨、鋼軌、焊縫及道岔軌件修磨等專項工作，主要負(fù)責(zé)本車間管內(nèi)岔區(qū)設(shè)備的周期（每季度1遍）性修理，并根據(jù)車間安排，對重點岔區(qū)的軌面?zhèn)麚p設(shè)備進(jìn)行修理性打磨。

2.2 合理選用打磨機具

合理使用先進(jìn)的打磨機具是提高打磨質(zhì)量的關(guān)鍵。根據(jù)軌件病害的種類、存在的不同部位，結(jié)合路局近年來配置的打磨機具，有針對性選擇不同打磨機具進(jìn)行優(yōu)化組合。作用邊打磨主要以MC3打磨機為主（主要打磨尖軌）、平面打磨主要MV3打磨機為主（主要打磨基本軌、焊縫）、翼軌打磨主要以NYM2.8翼軌打磨機為主，表面除銹主要以內(nèi)燃手持磨削機為主，再輔配手持直向磨光機等小型機具相互配合使用。

為專業(yè)打磨班主要機具配置標(biāo)準(zhǔn)見下表：

2.3 建立手工打磨標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)路局文件及相關(guān)資料，段制定《阜陽工務(wù)段鋼軌件打磨修理管理辦法（試行）》，從打磨標(biāo)準(zhǔn)上進(jìn)行規(guī)范。

2.3.1 建立以降低值為依據(jù)的岔心、尖軌打磨標(biāo)準(zhǔn)。打磨后軌面平順，無明顯凹陷，測量檢查平順度及尖（心）軌降低值達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)允許值，具體值見附表。

提速道岔的轍叉心軌降低值和尖軌降低值

2.3.2 建立以平直度為依據(jù)的焊頭、鞍磨打磨標(biāo)準(zhǔn)。打磨后軌面平順，鋼軌平直度達(dá)到路局規(guī)定。

鋼軌打磨作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

2.3.3 建立以光帶為依據(jù)的基本軌、鋼軌打磨標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)置合理的光帶位置及寬度，以作用邊為基準(zhǔn)23-44毫米處為光帶的合理分布區(qū)域，光帶基本控制在20-30毫米的寬度。

2.4 建立手工打磨制度

軌件打磨需進(jìn)行長期規(guī)劃。對新鋪鋼軌區(qū)段，應(yīng)根據(jù)已有經(jīng)驗采用預(yù)防性打磨，按周期進(jìn)行；對已經(jīng)出現(xiàn)傷損的區(qū)段，應(yīng)采用修理性打磨，按預(yù)設(shè)的某一閾值進(jìn)行（如軌頭廓形尺寸偏差、波磨深度、接觸疲勞裂紋深度等）。為了提高打磨效率，應(yīng)在調(diào)查道岔軌面狀態(tài)的基礎(chǔ)上確定打磨模式（預(yù)打磨、預(yù)防性打磨和修理性打磨）和方案（廓形、遍數(shù)、功率等）。

預(yù)打磨：是指在一周以內(nèi)對上道的新道岔進(jìn)行打磨，目的是除掉軌面脫碳層，消除道岔在生產(chǎn)、焊接、運輸和施工過程中產(chǎn)生的表面缺陷，優(yōu)化軌頭廓形，改善焊接接頭平順性等。

預(yù)防性打磨 是以一季度為周期對鋼軌進(jìn)行的周期性打磨，目的是修復(fù)軌頭廓形，預(yù)防滾動接觸疲勞、波浪（波紋）磨耗等病害的產(chǎn)生。

修理性打磨 是對已產(chǎn)生病害道岔的打磨，目的是修正軌頭廓形，消除滾動接觸疲勞裂紋、波浪（波紋）磨耗及擦傷等病害。

2.5 規(guī)范手工打磨標(biāo)準(zhǔn)化流程及作業(yè)方法

2.5.1 手工打磨標(biāo)準(zhǔn)化流程

一標(biāo)識：一是全面調(diào)查岔心狀態(tài)，查看道岔掉塊、磨耗情況，用儀器測量心軌降低值，統(tǒng)一標(biāo)識在岔心對應(yīng)位置并記錄在案；二是研究制定方案、確定打磨工作量及范圍，通過降低值對比確定粗磨工作量，并進(jìn)行標(biāo)識。

二粗磨：一是根據(jù)確定方案及標(biāo)識范圍，按六先六后作業(yè)法粗磨；二是粗磨采取分層方式，不斷比對降低值數(shù)據(jù)，嚴(yán)控打磨量；三是嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)識范圍，不斷復(fù)核確認(rèn)，確保平順度。

三細(xì)磨：細(xì)磨是對岔心狀態(tài)及光帶的再次修正。細(xì)磨范圍統(tǒng)一為岔趾前接頭至心軌尖后1.7米，確保光帶位置。細(xì)磨作業(yè)可根據(jù)天窗情況隔天作業(yè)。

四清掃：粗磨、細(xì)磨后利用吹風(fēng)機對鐵屑等進(jìn)行清掃，落實作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程序。

五防銹：清掃后，為確保打磨部位光潔度，采用防銹漆對打磨部位進(jìn)行防銹處理，便于后期光帶復(fù)核，觀測打磨效果。

六記錄：打磨前、中、后按要求進(jìn)行記錄，實行一岔一案質(zhì)量追蹤管理法，記錄結(jié)果由車間進(jìn)行管理并上報段生產(chǎn)任務(wù)管理平臺。

七跟蹤：根據(jù)段、車間、工區(qū)三級職責(zé)及一岔一案質(zhì)量追蹤要求，分級管理，分月、季、年進(jìn)行動靜態(tài)驗收，不斷摸索打磨規(guī)律，做好過程完善，并根據(jù)獎懲辦法分段獎懲。

2.5.2 手工打磨作業(yè)方法

“六先六后”作業(yè)法：即打磨順序先翼后心（先翼軌后心軌）、先外后內(nèi)（先打磨鋼軌頂面外側(cè)后打磨頂面內(nèi)側(cè)）、先高后低、先頂面后肥邊及翼軌打磨先直后曲、心軌打磨先曲后直。

2.6 手工打磨后的效果圖

3 取得的成效

經(jīng)過為期8個月實踐，我段采用小機打磨道岔成果顯著，設(shè)備質(zhì)量明顯提升，設(shè)備的使用壽命提高，有效的減少了成本支出，同時通過打磨后延長了使用周期，減少了人工更換、搗固工作量，降低了各種勞動、設(shè)備安全風(fēng)險，提高了勞動效率，列車運行的平穩(wěn)性得以加強。我段道岔人工打磨的經(jīng)驗做法，2015年得到了路局肯定，并于我段組織召開了道岔人工打磨現(xiàn)場會，向全局工務(wù)單位推廣。