李　輝,孔慶霆,陳　輝（濟(jì)南鐵路局　運(yùn)輸處,濟(jì)南　250001）

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沙嶺莊I場與II場間聯(lián)絡(luò)線施工過渡方案分析

李輝,孔慶霆,陳輝
（濟(jì)南鐵路局運(yùn)輸處,濟(jì)南250001）

摘 要：本文在介紹青島北至沙嶺莊間膠濟(jì)三四線既有情況的基礎(chǔ)上，結(jié)合青島北樞紐改造工程施工需求，通過分析法和圖解法，研究施工期間雙線改單線行車區(qū)間運(yùn)輸能力的適應(yīng)性。

關(guān)鍵詞：雙改單線；封鎖施工；通過能力分析

1　目前基本情況

1.1線路基本情況：

（1）因膠濟(jì)三線青島北至沙嶺莊間封鎖施工，青島北至沙嶺莊間利用膠濟(jì)四線改按單線行車，預(yù)計(jì)2016年2月施工結(jié)束，恢復(fù)雙線行車。青島北至沙嶺莊區(qū)間長度4.94km，列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分：貨車7分鐘，客車6分鐘。

（2）四方至青島北間膠濟(jì)線區(qū)間長度8.914km，列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分：貨車9分鐘，客車8.5分鐘，動車組6.5分鐘。

1.2七一新圖列車運(yùn)行情況：

（1）青島北-沙嶺莊間運(yùn)行客貨列車26對。詳情如表1。

表1

（2）四方至青島北間膠濟(jì)線運(yùn)行51對客車。

（3）青島站至沙嶺莊站間運(yùn)行12對出入青島北動車所檢修動車組車底。

2　沙嶺莊I場與II場間聯(lián)絡(luò)線施工方案

沙嶺莊I場與II場間聯(lián)絡(luò)線封鎖施工,影響青島站始發(fā)終到動車組車底出入青島北動車所檢修，經(jīng)研究提出2套解決方案：方案1，將青島-沙嶺莊間12對出入庫動車組，延長運(yùn)行至青島北站，再由青島北站折返運(yùn)行至沙嶺莊II場入庫；方案2，在沙嶺莊I場與II場間鋪設(shè)臨時(shí)過渡線替代既有聯(lián)絡(luò)線，解決聯(lián)絡(luò)線封鎖施工期間行車問題。

3　從運(yùn)輸能力角度分析方案

（1）對于方案1施工期間出入庫動車底繞行方案基本不可行，此方案存在以下問題

1）區(qū)間通過能力無法滿足此方案。按照此方案12對出入庫動車底如繞行至青島北站再折返至沙嶺莊，單趟車底在青島北-沙嶺莊間將增加一對往返運(yùn)行線，12對回送車底將增加24個(gè)往返運(yùn)行。青島北-沙嶺莊間因三線施工已于2015年5月12日零時(shí)起改單線行車，七一圖中運(yùn)行26對列車，平行運(yùn)行圖通過能力利用率已達(dá)到82.8%，通過能力基本飽和，加開列車余地不大。即使將青島北-四方間改走膠濟(jì)線運(yùn)行，青島北-沙嶺莊間僅增加12對往返運(yùn)行線，根據(jù)區(qū)間通過能力計(jì)算也無法實(shí)現(xiàn)。如采取停運(yùn)圖定貨物列車增鋪出入庫動車底運(yùn)行線的方法，即使在不考慮鋪畫客車對貨車的扣除系數(shù)因素，按照1：1的比例停運(yùn)貨車，圖定貨物列車14對在換線鋪畫12對出入庫動車底后，貨車僅剩2對，無法滿足日常運(yùn)輸生產(chǎn)需求。因此從區(qū)間通過能力上分析不具備繞行條件。

2）青島北站內(nèi)交叉作業(yè)干擾較大。受青島北站青島端咽喉設(shè)施限制，膠濟(jì)線至膠濟(jì)四線間折返列車與膠濟(jì)線上下行列車進(jìn)路交叉嚴(yán)重。如青島北站增加24列站內(nèi)折返列車，出入庫動車底運(yùn)行時(shí)間段內(nèi)膠濟(jì)線上下行客車運(yùn)行密度較大，站內(nèi)交叉作業(yè)干擾嚴(yán)重，致使車底站內(nèi)折返作業(yè)時(shí)間將大大延長，并給車站帶來巨大行車安全壓力。

3）此方案延長了出入庫動車底運(yùn)行時(shí)間。由于出入庫動車底運(yùn)行時(shí)間段較為集中密集，受青島北站內(nèi)折返進(jìn)路交叉干擾等待和單線行車運(yùn)行間隔影響，出入庫動車底單趟運(yùn)行時(shí)間將增加約40～90分鐘。因此機(jī)車乘務(wù)員勞動時(shí)間也相應(yīng)延長，需增加青島地勤司機(jī)班數(shù)，目前機(jī)務(wù)段動車司機(jī)人員運(yùn)用十分緊張。此外將縮短動車組庫內(nèi)檢修時(shí)間。

4）青島北至沙嶺莊間膠濟(jì)三線封鎖施工自2015年開始，大約在2016年2月結(jié)束，確切結(jié)束時(shí)間目前暫無法確定，施工周期較長。青島北動車所預(yù)留工程沙嶺莊I場與II場聯(lián)絡(luò)線過渡施工工期較緊，如等至膠濟(jì)三線封鎖施工結(jié)束后，再安排此聯(lián)絡(luò)線施工，施工工期不允許。此外膠濟(jì)三線施工結(jié)束后，青榮城際引入青島樞紐工程也相繼開通，開通后榮成煙臺至青島方向?qū)⒓娱_大量城際動車列車，青島站青島北間區(qū)間運(yùn)行能力更加緊張。因此從目前掌握情況來分析如等膠濟(jì)三線施工結(jié)束后，再進(jìn)行此聯(lián)絡(luò)線施工存在較多不確定因素，基本也不可行。

（2）方案2投資約300萬在沙嶺莊I場與II場間鋪設(shè)一條217米的臨時(shí)過渡線，替代場間聯(lián)絡(luò)線的運(yùn)輸功能。此方案可以解決對既有線運(yùn)輸?shù)母蓴_，出入庫車底繼續(xù)由沙嶺莊進(jìn)出不作改變，無需繞行青島北站。待聯(lián)絡(luò)線施工完畢后，臨時(shí)過渡線所用鋼軌、軌枕等路料還可劃歸工務(wù)部門作為備料使用。

4　結(jié)束語

經(jīng)分析研究，為解決場間聯(lián)絡(luò)線封鎖施工期間運(yùn)輸需求的問題，采取在沙嶺莊I場與II場間鋪設(shè)臨時(shí)過渡線的方案，更加可行、可靠、安全。

DOI :10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.01.098