甘劍劍

摘要：市政公路瀝青路面因?yàn)榻煌勘容^大等因素的影響，比較容易出現(xiàn)病害。本文主要分析了市政公路瀝青路面的幾種常見病害，并就這幾種病害提出了針對(duì)性的處理措施。

關(guān)鍵詞：市政；公路；瀝青路面；病害；處治

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的城市規(guī)模在不斷擴(kuò)大，市政公路也得到了快速的發(fā)展，因?yàn)闉r青路面所需的成本造價(jià)低，不會(huì)造成很大的噪音，行車比較舒適，維修起來比較方便，所以，瀝青路面在很多市政道路中得到了普遍的運(yùn)用。但是瀝青路面在具體使用時(shí)，會(huì)因?yàn)榉N種因素出現(xiàn)一些常見性病害，而城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，又大大增加了行車量，這讓公路路面的荷載力變得更大，瀝青路面的病害更加明顯，嚴(yán)重影響到公路的使用壽命。因此，要有效提高瀝青路面的質(zhì)量、有效降低路面的病害，必須采取適當(dāng)?shù)奶幹未胧?/p>

1.市政公路瀝青路面的幾種常見病害

1.1車轍

車轍是很多公路工程中的主要病害。車轍在形成后，會(huì)隨著時(shí)間的推移，受到氣候與荷載等因素的影響越來越明顯，輪跡帶會(huì)慢慢的出現(xiàn)下凹形變并，最終導(dǎo)致變成兩條縱向槽，這就表明瀝青路面已經(jīng)受到了損壞。車轍深度的計(jì)算往往是從輪跡帶外側(cè)凸起部位的峰頂直至槽的谷底這段距離。車轍病害既是比較常見的病害之一，也是比較難處理的難點(diǎn)之一。

1.2裂縫

瀝青路面中也常出現(xiàn)裂縫等問題，這些裂縫主要牽涉到橫向裂縫和縱向裂縫。裂縫雖說不會(huì)對(duì)承載能力造成很大的影響，但是會(huì)讓路面的美觀性大打折扣，所以說，裂縫的危害并不是很不可怕，但是，它會(huì)讓道路表面的雪水和雨水透過裂縫直至半剛性基層面，最后就讓基層的含水量飽和性得到了大大的增加，同時(shí)也降低了基層的承載力，最終使得路面急速惡化。

1.3坑槽

這種病害主要表現(xiàn)為路向面層遭到較嚴(yán)重的破壞，導(dǎo)致基層暴露，最后在瀝青路面上會(huì)出現(xiàn)因?yàn)榛鶎油帘粠С龆霈F(xiàn)的灰白輪跡，有的地方的坑槽當(dāng)中還非常潮濕。

導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)坑槽的原因是多方面的，從最初的某個(gè)部位出現(xiàn)龜裂松散，慢慢地路表上面的雪水和雨水就會(huì)滲透到基層頂面，而此時(shí)行車的荷載會(huì)再三作用于基層之上，就會(huì)將半剛性基層表面的細(xì)料擠壓出來，大大破壞了板體的結(jié)構(gòu)，是的承載力慢慢降低，最終導(dǎo)致瀝青面層發(fā)生推移脫落等現(xiàn)象，這就是坑槽形成的過程。

1.4松散老化

主要的現(xiàn)象是瀝青面層發(fā)生松散現(xiàn)象。從路面表層可以看到，道路面層存在較多的小凹糟，這是由于所用的瀝青稠度不好，也沒有較好的粘結(jié)力，用的不是很多，基層濕潤(rùn)松軟，跟面層沒有很好的粘結(jié)在一起，又因受到水和冰凍的影響，或者因?yàn)闉r青混合料溫度太高，瀝青被剝離于礦料表面，使瀝青提前老化，很快就喪失了粘結(jié)效力。

1.5泛油

瀝青在是經(jīng)由混凝土層的下部與內(nèi)部不斷慢慢往上面移動(dòng)的，最終使得表面瀝青過多，這時(shí)會(huì)在行車道的輪跡位置出現(xiàn)泛油等癥狀，而且行車道中會(huì)出現(xiàn)兩條發(fā)亮的黑色帶狀物，但是一個(gè)橫斷面上的超車道上一般是不會(huì)出現(xiàn)泛油等現(xiàn)象的。

1.6表面嚴(yán)重磨損

路面會(huì)因?yàn)槭褂脮r(shí)間的久遠(yuǎn)而導(dǎo)致慢慢變化了以前的粗構(gòu)造，最終使得路面逐漸光滑。導(dǎo)致這個(gè)問題出現(xiàn)的原因不但有外在的，也有內(nèi)在的。瀝青路面磨光的外因主要是受到車輪再三壓力作用，導(dǎo)致集料表面逐漸被磨光，這時(shí)瀝青也在慢慢上翻，導(dǎo)致瀝青表面的面層越來越光滑；而內(nèi)因主要包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：其一集料質(zhì)地的軟弱，其二棱角不夠，其三礦料級(jí)配不妥，粗集料的尺寸太小，或者細(xì)料太多，瀝青使用的太多等等。這些因素都會(huì)使得公路表面被磨光。

1.7受到水破壞

瀝青路面有水分，主要是因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)層時(shí)，沒有將路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水的問題考慮在內(nèi)，這時(shí)雨水透過路表慢慢滲入，排水并不通暢，積水長(zhǎng)期聚集于路面結(jié)構(gòu)中，因?yàn)橛质艿浇煌ê奢d與溫度變化的影響，最終使得路面遭遇水損害。從反應(yīng)機(jī)理上說，瀝青路面的水損機(jī)理有外部原因，也有內(nèi)部的因素：外部因素主要是因?yàn)槌d車輛大大增加了動(dòng)水壓力，容易發(fā)生水損壞；或者因?yàn)楣匪诓课唤涤炅枯^多，車輛通行量比較多。瀝青混合料出現(xiàn)了過大的空隙率，水最終進(jìn)入瀝青結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生了破壞；混合料出現(xiàn)了離析、壓實(shí)度不夠、結(jié)構(gòu)層間沒有進(jìn)行防水處理；沒有將防排水設(shè)計(jì)放在重要位置加以對(duì)待，路面結(jié)構(gòu)層在排水時(shí)不夠通暢；路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不夠科學(xué)，形式單一。

2.公路瀝青路面病害處治措施探討

2.1裂縫處理

針對(duì)瀝青混凝土的溫縮裂縫，主要是在出現(xiàn)裂縫的道路部分進(jìn)行徹清理，之后再在上面均勻噴灑適當(dāng)?shù)娜榛癁r青，再于之上均勻的敷設(shè)一層干燥潔凈的石屑或粗砂，厚度可以在2～5mm之間，最后輕型壓路機(jī)進(jìn)行礦料碾壓。

如果是地基沉降差原因?qū)е碌臋M向裂縫，比方說出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)和啃邊等問題，就需要沿著橫縫兩側(cè)的50～100cm之間的部位進(jìn)行開槽，剔除道路的上部面層，首先填實(shí)裂縫，然后在橫縫的部分鋪設(shè)玻璃纖維土工格柵，再度攤鋪面層。

2.2車轍處理

（1）處置原則

處置要結(jié)合具體情況，特殊情況特殊對(duì)待：

如果車轍深在1.5cm以內(nèi)，可以不進(jìn)行任何處理；

如果車轍的深度在1.5cm～2.5cm，則應(yīng)該進(jìn)行稀漿封層處理；

如果車轍的深在2.5cm～4cm時(shí)，則應(yīng)該將原路面面層徹底清除，新建路面面層；

如果車轍深超過了4cm，則要將原路面上面層與下層結(jié)構(gòu)進(jìn)行清除，重建路面面層。

（2）處理的常見措施

針對(duì)那些連續(xù)長(zhǎng)度在30m以內(nèi)，車輛在上面行駛會(huì)出現(xiàn)輕微搖動(dòng)感的車轍，應(yīng)當(dāng)在適當(dāng)?shù)暮婵竞桶宜珊?，適當(dāng)增加新料最后進(jìn)行壓實(shí)；針對(duì)那些連續(xù)長(zhǎng)度在30m以上，深度在8mm以上，車輛行駛在上面有明顯擺動(dòng)和跳動(dòng)感覺的大車轍，必須銑刨路面的上面層或者是中上面層，最后進(jìn)行再次攤鋪面層；針對(duì)那些車轍深在2cm以上，行車時(shí)嚴(yán)重?fù)u晃的車轍，要銑刨中上面層甚至全部面層，對(duì)面層進(jìn)行全部再次攤鋪；針對(duì)由于基層施工質(zhì)量不過關(guān)而導(dǎo)致的車轍，在面層再次攤鋪前一定要先對(duì)軟弱基層進(jìn)行適當(dāng)處理；淺車轍可以在微表處或者薄層罩面進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚恚@兩種方法不但對(duì)周圍的交通影響小，而且施工也比較快。

2.3坑槽修復(fù)

修補(bǔ)坑槽有四種主要的方法，主要包括熱拌材料修補(bǔ)法，冷補(bǔ)料修補(bǔ)法，臨時(shí)應(yīng)急修補(bǔ)法和熱輻射墻修補(bǔ)法。下面就面層出現(xiàn)坑槽，而路面基層完整的熱拌材料修補(bǔ)進(jìn)行概述。首先應(yīng)該就破壞部位的深度與寬度進(jìn)行測(cè)定，并使用三角尺劃出縱橫線，垂直坑槽修補(bǔ)輪廓線要跟中心線平行，并且應(yīng)嚴(yán)格遵照“圓坑方補(bǔ)”，坑槽一定要挖的規(guī)整，要么是長(zhǎng)方形要么是正方形。在沿著坑槽輪廓線切割后，使用鋼絲刷與刮刀將邊上的多余泥土徹底清除，用吹風(fēng)機(jī)吹走切割出的雜物和泥漿，人工清理出的廢料要在短時(shí)間里裝車運(yùn)走。

2.4泛油處理

如果瀝青路面出現(xiàn)發(fā)生現(xiàn)泛油現(xiàn)象，可以從泛油的輕重與具體的面層結(jié)構(gòu)，來決定是否需要使用鋪撒粗粒徑的礦料進(jìn)行處理。

在將瀝青混合料運(yùn)進(jìn)場(chǎng)后必須檢查外觀，如果發(fā)現(xiàn)含油量過大，就不能用來攤鋪，必須清除沉淀的油分。

在以前的路面上鋪設(shè)瀝青石屑，粘層油必須在0.5kg/m2左右，瀝青混合料的厚度應(yīng)控制在大約lkg/m2。要是瀝青貫入式面層，必須將油量控制在一定的范圍內(nèi)。

要注意清除瀝青灑布車在停車時(shí)或者因?yàn)槠渌蛩貙?dǎo)致的油堆油壟。遇到擁包應(yīng)當(dāng)適當(dāng)翻修或者鏟平。

2.5路面松散和掉渣的處理

一定要控制好瀝青混合料每個(gè)時(shí)期的溫度，還要將具體的測(cè)溫情況詳細(xì)記錄下來。

瀝青混合料屬于熱操作材料，冬季尤其要注意做好快卸、快鋪與快壓。

一定要控制好瀝青與礦料的質(zhì)量，嚴(yán)格檢查進(jìn)場(chǎng)混合料的質(zhì)量，讓瀝青混合料具有較好的穩(wěn)定性與強(qiáng)度。

如果發(fā)現(xiàn)路面面層還沒有成型，或者存在松散現(xiàn)象，一定要清楚松散材料，再重鋪一層罩面。路面開放交通后出現(xiàn)的松散，應(yīng)將松散的瀝青面層清除后，重新壓實(shí)基層，基層處于干燥狀態(tài)方能鋪筑瀝青面層。

2.6排水措施

在路基施工時(shí)在保證其地面的排水結(jié)構(gòu)物的數(shù)量和排水的需要，從而保證地面水不滲入路基的內(nèi)部，同時(shí)，對(duì)于地下排水結(jié)構(gòu)物的設(shè)置，則要根據(jù)道路的地形及地下水的實(shí)際情況來進(jìn)行設(shè)置。

為了攔截地下水、臨時(shí)滯水或泉水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)，可直接在路基頂面設(shè)置由級(jí)配料組成的全寬透水性排水墊層。

2.7橋頭搭板斷裂、沉陷處理

橋頭搭板斷裂、沉陷采用鉆孔注漿措施，注漿布設(shè)每行車道為一處，每處布設(shè)空位3—5孔，可根據(jù)搭板沉陷情況以及灌漿機(jī)械確定，鉆孔深度為鉆至搭板底為止，灌漿孔大小和灌漿嘴大小一致。一般為5mm左右，灌漿順序從沉陷量最大的地方開始，由遠(yuǎn)到近、由大到小，或從兩側(cè)開始。

注漿材料為水灰比0.55—0.65，強(qiáng)度不低于4MPa的1：l水泥粉煤灰漿，適當(dāng)摻加膨脹劑等其他外加劑，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)）配方配料施工，漿體應(yīng)具有良好的可塑性、和易性和保水性。注漿工序要安排專人，負(fù)責(zé)每道工序的操作及記錄，注漿完成后，應(yīng)采取措施保證注漿不溢漿、跑漿。

綜上所述，市政公路設(shè)施使用頻率高，車流集中，通行量大，其質(zhì)量否安全可靠，將直接影響到城市道路通行能力和社會(huì)綜合效益。市政道路工程質(zhì)量的影響因素是多方面的，既有客觀因素也有主觀因素，而路面維修及養(yǎng)護(hù)無疑是非常重要的一個(gè)因素。因此，要加強(qiáng)市政道路工程管理，合理科學(xué)的建設(shè)，維護(hù)與使用市政道路才是保征道路使用質(zhì)量和使用壽命的根本方法。

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