章槐卿

文章編號(hào)：2095-6835（2016）07-0130-02

摘 要：隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，工程機(jī)械制造業(yè)已成為我國(guó)制造行業(yè)中重要的組成部分之一。工程機(jī)械制造業(yè)包含的內(nèi)容較多，比如交通運(yùn)輸、能源開采、農(nóng)林水利、市政建設(shè)以及現(xiàn)代化的國(guó)防建設(shè)。主要對(duì)裝配流水線傳輸設(shè)備的種類進(jìn)行了詳細(xì)分析，介紹了工程機(jī)械的整體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，闡述了裝配流水線傳輸設(shè)備的組成，并提出了整機(jī)裝配生產(chǎn)線設(shè)計(jì)的關(guān)鍵點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：工程機(jī)械；裝配流水線；支撐小車；驅(qū)動(dòng)功率

中圖分類號(hào)：TG95 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.07.130

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的工程機(jī)械行業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。我國(guó)生產(chǎn)的工程機(jī)械產(chǎn)品的種類較多，但機(jī)械產(chǎn)品的質(zhì)量、使用壽命和可靠性與國(guó)外產(chǎn)品的差距較大。我國(guó)市場(chǎng)對(duì)工程機(jī)械的需求量非常大，民間投資和政府投資已逐漸成為工程機(jī)械產(chǎn)品的消費(fèi)主力軍。此外，城鄉(xiāng)一體化的進(jìn)程推動(dòng)了工程機(jī)械銷售量的提升。

1.2 運(yùn)行特點(diǎn)

該地下返回式傳輸設(shè)備一般會(huì)在低速、荷載力較大的工況下，以連續(xù)移動(dòng)或間歇移動(dòng)的方式運(yùn)行，屬于一種成熟、自動(dòng)化程度較高的裝配線裝置。該裝置在產(chǎn)量較大的企業(yè)中被廣泛應(yīng)用，比如汽車制造企業(yè)。該裝置采用地下返回的形式，在支撐臺(tái)車返回時(shí)，由于物流輸送占用的地面車間面積會(huì)縮小，從而大大降低了物流運(yùn)輸?shù)某杀?。但?yīng)用該傳輸設(shè)備的前期投資相對(duì)較大，還需要開挖設(shè)備地坑。因此，在生產(chǎn)多類別產(chǎn)品時(shí)應(yīng)用該設(shè)備有一定的難度。

2 牽引支撐地面自動(dòng)返回式設(shè)備

牽引支撐地面自動(dòng)返回式設(shè)備的結(jié)構(gòu)形式與單鏈牽引軌道支撐小車大體相似，只在裝備臺(tái)車的循環(huán)方式上有所不同。牽引支撐地面自動(dòng)返回式設(shè)備的裝配臺(tái)車移動(dòng)到裝配線的線尾部分時(shí)，車間內(nèi)部的行車、叉車會(huì)使裝配支撐的小車流轉(zhuǎn)，最終將其輸送到裝配線的起始端。在此過程當(dāng)中，可鋪設(shè)環(huán)形軌道，從而使裝配臺(tái)車沿著另一側(cè)的軌道面空車返回到起始位置上。

牽引支撐地面自動(dòng)返回式設(shè)備具有可靠性高、穩(wěn)定性好、造價(jià)低的特點(diǎn)，在中等規(guī)模的裝配生產(chǎn)中得到了廣泛應(yīng)用。但這種結(jié)構(gòu)中的裝配臺(tái)是在地面上返回的，會(huì)占用一部分車間地面，進(jìn)而增加了一定的物流成本。

3 氣/電動(dòng)臺(tái)車地面返回式設(shè)備

3.1 結(jié)構(gòu)形式

氣/電動(dòng)臺(tái)車地面返回式傳輸設(shè)備主要由電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)和啟動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)組成，還包括裝配臺(tái)車、氣電動(dòng)馬達(dá)減速機(jī)、供氣管路、電氣線路、供氣站、電源、軌道等。裝配車的循環(huán)方式為利用行車和叉車將臺(tái)車輸送到起始位置，也可通過鋪設(shè)環(huán)形軌道使臺(tái)車沿著空車的軌跡返回。該設(shè)備的特點(diǎn)是需要在裝配線軌道上對(duì)每臺(tái)裝配臺(tái)車安裝驅(qū)動(dòng)裝置，從而保證臺(tái)車在行走過程中保持相對(duì)游離的狀態(tài)。

3.2 運(yùn)行特點(diǎn)

對(duì)于該設(shè)備而言，在裝配線上的各種臺(tái)車均處于游離狀態(tài)，且在每臺(tái)臺(tái)車上都安裝有驅(qū)動(dòng)裝置。因此，需要為各驅(qū)動(dòng)裝置提供相應(yīng)的動(dòng)力能源，比如，每臺(tái)臺(tái)車都需要配有單獨(dú)的動(dòng)力單元。值得注意的是，臺(tái)車的使用故障率相對(duì)較高，因此，需要定期更換氣動(dòng)馬達(dá)或電動(dòng)馬達(dá)。通過氣動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)設(shè)備時(shí)，臺(tái)車的運(yùn)行噪聲相對(duì)較大，因此，需要設(shè)置輔助氣路系統(tǒng)；通過電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)設(shè)備時(shí)，軌道會(huì)通電，應(yīng)避免在兩軌道之間出現(xiàn)短路現(xiàn)象，因此，需要在提升接觸表面可靠性的同時(shí)，增強(qiáng)安全防護(hù)。此外，對(duì)于該設(shè)備而言，在裝配臺(tái)車返回時(shí)會(huì)占用一部分車間地面，進(jìn)而增加了一定的物流成本。

4 車間的生產(chǎn)特點(diǎn)和設(shè)備選型

4.1 汽車總裝車間的特點(diǎn)

現(xiàn)階段，我國(guó)汽車生產(chǎn)的裝配環(huán)節(jié)已相當(dāng)成熟，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化和標(biāo)準(zhǔn)化，質(zhì)量控制相當(dāng)嚴(yán)格，生產(chǎn)節(jié)拍時(shí)間按秒計(jì)算。比如，某汽車每年的產(chǎn)量為100萬臺(tái)，日產(chǎn)4 000臺(tái)左右，通過安裝生產(chǎn)節(jié)拍的計(jì)算公式（每日的勞動(dòng)時(shí)間/日均衡）可得出該車型的生產(chǎn)節(jié)拍為6.3 臺(tái)/s。由此可見，該車型的裝配流水線會(huì)處于連續(xù)運(yùn)行的狀態(tài)。在汽車的生產(chǎn)過程中，零部件的總質(zhì)量相對(duì)較小，用到起吊裝備的次數(shù)相對(duì)較少，因此，自動(dòng)化流水線裝配方式在汽車生產(chǎn)企業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用。

4.2 工程機(jī)械總裝車間的特點(diǎn)

在工程機(jī)械中，零部件的質(zhì)量較大，比如起重機(jī)、挖掘機(jī)等大型機(jī)械的零部件的質(zhì)量相當(dāng)大，而機(jī)械本身的質(zhì)量一般在2 t以上，組裝完成后機(jī)械的總質(zhì)量會(huì)達(dá)到10 t以上。在此情況之下，需要在裝配過程中廣泛應(yīng)用起重設(shè)備。而起重設(shè)備在車間占據(jù)的空間相對(duì)較大。此外，在計(jì)算工程機(jī)械的生產(chǎn)節(jié)拍時(shí)，通常以分鐘為單位。

4.3 設(shè)備選型實(shí)例分析

以某工程機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)為例，其日產(chǎn)量為120臺(tái)，每3.6 min生產(chǎn)1臺(tái)設(shè)備。該企業(yè)裝載機(jī)的種類繁多，車身有效工藝支撐點(diǎn)的位置在前橋和后橋，流水線上采用了氣動(dòng)臺(tái)車地面返回式設(shè)備，生產(chǎn)效率較高。

5 結(jié)束語

在機(jī)械工程設(shè)備的生產(chǎn)中，裝備流水線是重要的組成部分之一，在企業(yè)生產(chǎn)中起著重要的作用。在實(shí)際生產(chǎn)中，需要根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況選擇合適的設(shè)備。具體而言，在工程機(jī)械的生產(chǎn)中，無論裝配哪種機(jī)型，都必須結(jié)合車間的年產(chǎn)大綱、戰(zhàn)略規(guī)劃要求，并根據(jù)產(chǎn)品本身的具體情況選擇生產(chǎn)設(shè)備，從而保證企業(yè)的順利生產(chǎn)，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]陳國(guó)襯.裝載機(jī)裝配線的整體規(guī)劃及工藝布局[D].長(zhǎng)春：吉林大學(xué)，2005.

[2]吳洪波.裝配線傳輸設(shè)備在工程機(jī)械總裝中的應(yīng)用探析[J].科技資訊，2013（21）.

〔編輯：張思楠〕