余加亮

文章編號：2095-6835（2016）07-0102-02

摘 要：汽車點(diǎn)火系統(tǒng)故障作為最常見的汽車發(fā)動機(jī)故障之一，占到了汽車發(fā)動機(jī)故障的45%以上。由于點(diǎn)火系統(tǒng)故障會嚴(yán)重影響汽車的正常運(yùn)行和安全行駛，因此我們必須加強(qiáng)對故障的診斷，以有效排除汽車故障，保障汽車出行安全。在參閱大量相關(guān)文獻(xiàn)資料的基礎(chǔ)上，結(jié)合自己的見解，對汽車點(diǎn)火系統(tǒng)故障的診斷及排除展開了探討。

關(guān)鍵詞：汽車點(diǎn)火系統(tǒng)；故障診斷；系統(tǒng)原理；故障排除

中圖分類號：U472 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.07.102

近年來，汽車工業(yè)革命愈演愈烈，各種新工藝、新技術(shù)在汽車生產(chǎn)中的應(yīng)用越來越廣泛。這給汽車保養(yǎng)與維修帶來新的問題與挑戰(zhàn)。而電子技術(shù)在汽車發(fā)動機(jī)控制中的科學(xué)應(yīng)用使汽車發(fā)動機(jī)系統(tǒng)故障的診斷與排除更趨專業(yè)化、復(fù)雜化。面臨新的問題，我們對汽車點(diǎn)火系統(tǒng)故障的診斷與排除展開分析與探討是非常有必要和有意義的。

1 汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的分類和工作原理

根據(jù)汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)及其產(chǎn)生高壓電的方式，大致可將其分為傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)、電子點(diǎn)火系統(tǒng)和微機(jī)控制點(diǎn)系統(tǒng)三大類。下面我們將簡要介紹一下這三類點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理。

1.1 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)

汽車傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理是利用機(jī)械式接觸點(diǎn)接通或切斷點(diǎn)火線圈的初級電流，進(jìn)而使其次級產(chǎn)生高壓電，因此，傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)又常被稱為“觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)”。一般情況下，傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)主要由電源、電容器、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、斷電器、附加電阻和高壓導(dǎo)線等元器件組成。傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)最大的缺陷便是其機(jī)械式觸點(diǎn)存在較多的曲線，極易被燒蝕損毀，并且產(chǎn)生的高壓相對較低，不便于維護(hù)。目前這一點(diǎn)火系統(tǒng)基本上已被淘汰。

1.2 電子點(diǎn)火系統(tǒng)

該點(diǎn)火系統(tǒng)與觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)相比有了很大的改進(jìn)，其工作原理是利用脈沖信號來完成點(diǎn)火。這一系統(tǒng)用半導(dǎo)體元器件代替了蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)中的斷電器觸點(diǎn)，然后利用脈沖信號產(chǎn)生高壓電，進(jìn)而在各缸火花塞中產(chǎn)生電火花，最終完成點(diǎn)火。鑒于半導(dǎo)體的點(diǎn)火發(fā)生器不盡相同，我們又將電子點(diǎn)火系統(tǒng)細(xì)分為光電式、霍爾式和磁電式點(diǎn)火系統(tǒng)三種。汽車電子點(diǎn)火系統(tǒng)主要由點(diǎn)火信號發(fā)生器、分電器、電子組件等元器件組成。

1.3 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)

這一點(diǎn)火系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)和工作原理上與觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)和電子點(diǎn)火系統(tǒng)的區(qū)別比較大。其將發(fā)動機(jī)點(diǎn)火控制、燃油供給和廢氣排放結(jié)合為一體，然后通過ECU進(jìn)行統(tǒng)一控制。微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的ECU通過隨車傳感器實(shí)時(shí)檢測并處理發(fā)動機(jī)各項(xiàng)參數(shù)的運(yùn)行狀況，同時(shí)向點(diǎn)火功能模塊發(fā)出指令。這一系統(tǒng)同樣通過切斷點(diǎn)火線圈初級電路，在其次級電路產(chǎn)生高壓電，最終由火花塞放電點(diǎn)燃各缸內(nèi)的混合氣，從而完成點(diǎn)火。

2 汽車點(diǎn)火系統(tǒng)故障的診斷

2.1 數(shù)字萬用表診斷技術(shù)

數(shù)字萬用表診斷技術(shù)是電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷最常用的一種方法。由于電子點(diǎn)火系統(tǒng)主要由點(diǎn)火線圈、高壓線、分電器和點(diǎn)火控制器等元器件組成，因此發(fā)生故障時(shí)，我們可以運(yùn)用數(shù)字萬用表逐個(gè)檢測其零部件，進(jìn)而判定是高壓電路發(fā)生了故障，還是點(diǎn)火控制電路發(fā)生了故障。

2.2 點(diǎn)火示波器診斷技術(shù)

與數(shù)字萬用表診斷技術(shù)相比，點(diǎn)火示波器診斷技術(shù)更加精準(zhǔn)、細(xì)致。其最為顯著的特點(diǎn)就是可以通過波形實(shí)時(shí)呈現(xiàn)電壓變化的狀況。在具體的診斷過程中，工作人員在采集完汽缸點(diǎn)火波形以后，便可以利用專業(yè)軟件將點(diǎn)火波形用四種排列形式（單缸點(diǎn)火波形、多缸平列波形、并列波形、重疊波形）呈現(xiàn)出來，然后通過觀察波形來分析、判斷點(diǎn)火系統(tǒng)的具體技術(shù)狀況，最終及時(shí)、精準(zhǔn)地找出故障發(fā)生的具體原因。點(diǎn)火示波器診斷技術(shù)也是當(dāng)前最常用的點(diǎn)火系統(tǒng)故障檢測、診斷技術(shù)。

2.3 人工智能診斷技術(shù)

人工智能診斷技術(shù)是汽車發(fā)動機(jī)故障診斷的核心技術(shù)，也是汽車故障診斷技術(shù)未來發(fā)展的主流方向。人工智能診斷技術(shù)基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的并行性、自組織性、自學(xué)性、聯(lián)想記憶功能等信息處理優(yōu)勢，最大的優(yōu)點(diǎn)就是可以診斷出早期運(yùn)用其他方法不能診斷出的情況。這有利于發(fā)動機(jī)故障的過程性分析和故障發(fā)生具體原因的確定。此外，人工智能診斷法不需要建立在復(fù)雜數(shù)學(xué)模型和映射對應(yīng)關(guān)系的分析上，其只需要找出輸入與輸出量之間的映射關(guān)系，便能準(zhǔn)確完成故障的檢測與診斷。

3 汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的故障排除和檢修保養(yǎng)

3.1 汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的主要故障及排除

汽車點(diǎn)火系統(tǒng)故障是發(fā)動機(jī)最主要的故障之一。如今，隨著電子技術(shù)的迅猛發(fā)展，汽車電控系統(tǒng)不斷升級，智能化、科技化水平不斷提高，點(diǎn)火器件也向著“輕、小、集成和低成本化”的方向不斷邁進(jìn)。當(dāng)前汽車點(diǎn)火系統(tǒng)故障主要有以下幾種：①分電器故障。其中，以外殼破損和觸點(diǎn)間隙過小、過大最為常見。如果是外殼破損，就需要修補(bǔ)外殼；如果是觸電間隙過大或過小，則需要調(diào)整觸電間隙（正常間隙應(yīng)該在0.35～0.45 mm范圍內(nèi)）。②火花塞故障。其是點(diǎn)火系統(tǒng)最為常見的一種故障，常表現(xiàn)為火花塞型號錯(cuò)誤、污蝕、積炭等。這些問題最終造成火花塞間隙過小或過大，從而影響了點(diǎn)火電壓的大小，造成點(diǎn)火故障。當(dāng)火花塞污蝕較輕時(shí)，可以通過清理火花塞來排除故障；如果火花塞污蝕嚴(yán)重，就需要更換新的火花塞。③高壓線故障。由于污蝕或其他方面（工作環(huán)境潮濕、干燥等）的原因，常會造成高壓線磨損、破裂等，從而降低了其絕緣性能或出現(xiàn)高阻抗等現(xiàn)象，導(dǎo)致點(diǎn)火電壓值異常，最終影響了點(diǎn)火系統(tǒng)的正常運(yùn)行。當(dāng)出現(xiàn)高壓線故障時(shí)，通常需要更換高壓線。更換時(shí)，要注意高壓線的規(guī)格和阻值是否符合規(guī)定。④混合氣過稀或過濃?；旌蠚獾臐舛葧绊懘渭夵c(diǎn)火電壓的燃燒時(shí)間，所以它也是造成點(diǎn)火系統(tǒng)故障的一大原因。當(dāng)混合氣過濃時(shí)，要依次檢查風(fēng)門、空氣濾清器、浮子室油面高度、主油量孔磨損狀況以及三角油針等是否符合規(guī)定。如果不符合規(guī)定或出現(xiàn)問題，就需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。⑤點(diǎn)火線圈故障。點(diǎn)火線圈腐蝕等原因會造成點(diǎn)火線圈絕緣外殼破露、短路、搭鐵不良、短路等問題的發(fā)生，從而造成次級電壓偏低或無法產(chǎn)生，最終導(dǎo)致點(diǎn)火系統(tǒng)無法正常運(yùn)行。如果點(diǎn)火線圈出現(xiàn)故障，就要及時(shí)更換，以免影響汽車的正常使用。

3.2 汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修保養(yǎng)及注意事項(xiàng)

3.2.1 點(diǎn)火系統(tǒng)檢修常識

在發(fā)動機(jī)啟動的情況下進(jìn)行檢修時(shí)，嚴(yán)禁用手直接碰觸分電器、點(diǎn)火線圈等帶有高壓電的元器件，防止電擊事故的發(fā)生。在工作中，應(yīng)該用絕緣橡膠夾夾住各元器件進(jìn)行檢測。由于發(fā)動機(jī)點(diǎn)火正時(shí)對故障檢測影響較大，因此，每次故障檢測后，都應(yīng)當(dāng)重新檢查、校正點(diǎn)火正時(shí)。

3.2.2 火花塞的日常維護(hù)

由于火花塞易受污染，且會影響點(diǎn)火系統(tǒng)的正常運(yùn)行，因此，在汽車日常維護(hù)中，應(yīng)加強(qiáng)對火花塞的維護(hù)，定期清理上面的積炭，使其保持清潔。但需要注意的是，火花塞不能隨意除垢，需要參照火花塞的相關(guān)規(guī)定值進(jìn)行處理。此外，火花塞不宜長時(shí)間使用、不能用火燒，且不宜安裝過緊。這也是我們?nèi)粘＞S護(hù)中需要注意的幾點(diǎn)事項(xiàng)。

3.2.3 檢修時(shí)的注意事項(xiàng)

在檢修點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，如果發(fā)動機(jī)點(diǎn)火開關(guān)已經(jīng)接通，不管發(fā)動機(jī)是否運(yùn)行，這時(shí)都不能強(qiáng)制切斷汽車上任意一個(gè)電氣裝置，防止線圈因自感左右而產(chǎn)生非常高的瞬時(shí)電壓，造成傳感器嚴(yán)重?fù)p壞。在檢修點(diǎn)火系統(tǒng)前，工作人員必須先消除身上的靜電，并將金屬帶一端綁在自己的手臂上，另一端夾在車身上，以防靜電造成高壓電擊危害。還有一點(diǎn)需要檢修人員特別注意，那就是在檢修過程中，務(wù)必要避免電控系統(tǒng)超載，以免影響電控系統(tǒng)的正常運(yùn)行和使用壽命。在實(shí)際工作中，除了一些特殊說明過的車輛之外，在檢查電控發(fā)電機(jī)的實(shí)時(shí)電阻時(shí)，應(yīng)當(dāng)采用具有高阻抗的數(shù)字萬用表，而不能采用指針式萬用表，以免增加電控系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，給其造成不必要的損害。

4 結(jié)束語

綜上所述，汽車發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障的診斷與排除是一項(xiàng)系統(tǒng)性、專業(yè)性都非常強(qiáng)的維修工程。要想做好這項(xiàng)工作，還需要我們從發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理和具體結(jié)構(gòu)入手，針對點(diǎn)火系統(tǒng)的具體形式，選擇最為合理、有效的檢驗(yàn)、檢測方式，從而準(zhǔn)確、及時(shí)地檢測出故障所在，并分析故障發(fā)生的根本原因，對癥下藥，以最低的成本排除點(diǎn)火系統(tǒng)故障。此外，我們還要注意點(diǎn)火系統(tǒng)檢修時(shí)的安全防護(hù)工作，做好相應(yīng)的安全防護(hù)措施，以保障自身安全，防止意外事故的發(fā)生。

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〔編輯：王霞〕