搭陌生人的車、住進陌生人的家、將寵物寄養(yǎng)給陌生人、去陌生人家吃飯……四年前，當(dāng)以Uber為代表的共享出行以迅雷不及掩耳之勢席卷全球，收割信徒的時候，你不會意識到它將如此深刻地改變我們的生活。

閑置資源、高效供需配置、只使用而不占用——這一模式讓每一個個體更容易通過自身閑置的有形及無形資源創(chuàng)造價值，獲得收益。

這無疑是一場自下而上推動著的經(jīng)濟制度變革，改變了傳統(tǒng)商業(yè)模式，進而提升經(jīng)濟運行效率。預(yù)計到2025年，全球共享經(jīng)濟的市場規(guī)模將達到3 350億美元。而目前中國參與共享經(jīng)濟活動總?cè)藬?shù)，已經(jīng)超過5億人。

更重要的是，這不僅僅是更有效率的經(jīng)濟模式，其影響遠(yuǎn)超經(jīng)濟層面，沖擊著比經(jīng)濟模式更加穩(wěn)定的、經(jīng)年不變的社會觀念。

共享，這種讓渡權(quán)利的行為，將對傳統(tǒng)經(jīng)濟帶來多大的變革？在占有觀念極為強烈、信任機制較為薄弱的中國，共享經(jīng)濟將會結(jié)出什么樣的果實？根深蒂固的所有權(quán)觀念將受到多大的沖擊？

每個人都將是這個慷慨時代的設(shè)計者和參與者。 `

共享經(jīng)濟藍皮書

經(jīng)濟、社會文化以及環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的要求都是共享經(jīng)濟產(chǎn)生的原動力。

通往獨角獸之路

據(jù)騰訊研究院調(diào)研，2015年，中國共享經(jīng)濟的市場規(guī)模已達1 644億美元，占GDP的1.59%。預(yù)計未來五年里，中國共享經(jīng)濟年均增長幅度高達40%，2020年占GDP比重將達到10%。未來十年中國共享經(jīng)濟領(lǐng)域有望出現(xiàn)5～10家巨無霸平臺型企業(yè)?？胺Q“爆炸式突進”。

這與中國國情高度相關(guān)。中國龐大的人口規(guī)模決定了共享經(jīng)濟無與倫比的市場體量。此外，城鎮(zhèn)化進程對城市現(xiàn)有服務(wù)承載能力的擴充需求，老齡化社會產(chǎn)生的大量閑置資源，以及中國消費者對互聯(lián)網(wǎng)消費方式的適應(yīng)，都預(yù)示著共享經(jīng)濟大有可為。

從數(shù)據(jù)上看，共享經(jīng)濟已經(jīng)成為孕育獨角獸企業(yè)的最佳搖籃—另一個則是硬件領(lǐng)域。

共享型企業(yè)容易形成競爭壁壘，并且成長速度大大高于其他初創(chuàng)企業(yè)。截至2016年3月，國內(nèi)估值超過10億美元的企業(yè)達到16家。他們是P2P領(lǐng)域的陸金所、有利網(wǎng)、信而富；出行領(lǐng)域的滴滴、Uber中國、神州專車；自媒體領(lǐng)域的今日頭條、唱吧；專業(yè)/個人服務(wù)領(lǐng)域的豬八戒網(wǎng)；醫(yī)療領(lǐng)域的掛號網(wǎng)、好大夫在線；租房領(lǐng)域的途家網(wǎng)、魔方公寓；教育領(lǐng)域的滬江網(wǎng)、VIPABC；物流領(lǐng)域的達達配送。此外，還有30多家準(zhǔn)獨角獸企業(yè)，如人人貸、河貍家美甲、春雨醫(yī)生等。

據(jù)統(tǒng)計，共享經(jīng)濟席卷國內(nèi)10大主流行業(yè)，超過32個子領(lǐng)域。我們大致可以認(rèn)為共享經(jīng)濟已經(jīng)滲透到經(jīng)濟生活幾乎全部場景。實物、技能、時間都可以通過連接達成共享，實現(xiàn)更多效益。

存量供給VS增量市場

剛剛結(jié)束的兩會上，共享經(jīng)濟被寫進政府工作報告，成為供給側(cè)改革的重要助力元素。顯而易見，共享經(jīng)濟通過對存量資源的盤活整合激發(fā)經(jīng)濟效益—在企業(yè)層面體現(xiàn)為閑置庫存和閑置產(chǎn)能，在個人層面則表現(xiàn)為閑置資金、物品和認(rèn)知盈余—一方面提高了資源利用率和配置效率，另一方面大大提升了社會總供給量，完全顛覆過去“不斷增加新投入進而刺激經(jīng)濟增長”的傳統(tǒng)思路。

但有一種普遍的擔(dān)心是，共享經(jīng)濟粉碎了原有的生產(chǎn)關(guān)系，是傳統(tǒng)行業(yè)最大的敵人。比如以Uber為代表的打車軟件，就將全球的出租車和租車行業(yè)拖入了新一輪競爭格局。

事實上，如果從消費一端考量其優(yōu)越性，共享經(jīng)濟為消費者提供便利與更多選擇。Airbnb在舊金山的一項調(diào)查顯示，房屋分享帶來了14%的新客戶；在日本的一項調(diào)查表明，獨特的旅游體驗讓游客會有重復(fù)旅游的欲望，28%的游客表示如果沒有房屋分享，將會縮短在當(dāng)?shù)氐耐Ａ魰r間。

無限的社會存量供給有助于降低社會價格總水平，提升消費者的實際購買力。與此同時，通過個人端的非標(biāo)產(chǎn)品供給，擴大消費者可選擇空間，也會培育新的消費增長點。換句話說，共享經(jīng)濟是一個挖掘用戶更多增量需求的藍海。

傳統(tǒng)行業(yè)革新邏輯

以滴滴出行、小豬短租為代表的中國本土企業(yè)正在全面推動共享經(jīng)濟在中國的發(fā)展。BAT三巨頭也在這一領(lǐng)域搶得先手，涉足出行共享、二手、專業(yè)/個人服務(wù)、教育、P2P網(wǎng)貸、自媒體和眾包物流諸多領(lǐng)域。

為避免在未來的競爭中被邊緣化，一些傳統(tǒng)企業(yè)其實已在共享經(jīng)濟中尋求突破方向。

第一種方式是以租代售。比如通用汽車，成立全資子公司Maven，探索如何利用其數(shù)以億計的車主推出分享服務(wù)。在房地產(chǎn)領(lǐng)域，SOHO中國推出共享辦公SOHO3Q，萬科推出長租公寓“萬科驛”。

第二種方式是利用社會化眾包或眾籌。3W咖啡通過眾籌模式籌集股東會員，提供了新的募資方式；微軟則通過Gigwalk任務(wù)眾包平臺召集了35個城市10萬人，為它提供商戶和餐館的3D全景圖。在海爾，送貨計劃在自有平臺上公開展示，擁有車輛的司機均可以競標(biāo)物流訂單，使物流成本降低、效率更高。

當(dāng)然，最簡單粗暴的方式就是投資。如凱悅酒店集團參與Onefinestay4 000萬美元融資，進入閑置豪宅租賃領(lǐng)域；寶馬集團投資共享停車初創(chuàng)公司JustPark，已是全球共享停車領(lǐng)域的龍頭老大。

客觀評價，共享經(jīng)濟并非洪水猛獸—它能讓我們所有人變得更好。

中國式陷阱

完全照搬Airbnb模式的“愛日租”，2013年年底燒掉兩千萬美元融資后倒閉。征信不足，個人房源不愿意讓陌生人短租，成為其訴說失敗故事的關(guān)鍵。而這一誠信問題，在之后諸多共享經(jīng)濟模型遭遇“中國式失敗”中被反復(fù)提及。

2015年夏天，伴隨大量網(wǎng)絡(luò)租車之后將車輛倒賣、損傷和違約的新聞，共享租車模式在國內(nèi)大面積失敗。某共享租車企業(yè)發(fā)布數(shù)據(jù)稱，基于風(fēng)險考慮，即便是在北京和上海等一線城市，也僅有17%的車主愿意分享自己的車輛。

技術(shù)上，共享租車可以在合約車輛中安裝安全硬件和定位工具，設(shè)置各種電子圍欄來預(yù)防車輛被盜。各種短租房和網(wǎng)貸也可以通過綁定來自官方和民間的信用大數(shù)據(jù)系統(tǒng)來預(yù)防欺詐。但這一問題可放大至—

為什么同樣做共享，國內(nèi)更依賴B端？為什么同樣做共享，出行就是比空間走得順利？為什么同樣是出行解決方案，滴滴出行一騎絕塵，貨運App卻一直不溫不火？

在美國，個人征信系統(tǒng)完善到只要將個人社安號輸入全國聯(lián)網(wǎng)的電腦系統(tǒng)，便可查詢到個人所有背景資料和信用記錄，包括年齡、教育背景、工作經(jīng)歷、水電費繳納、個人所得稅繳納，以及與銀行、保險等金融機構(gòu)打交道的記錄。

而在中國，“每年一度的春運，短短40天內(nèi)出行人數(shù)達到20億人次的天量，連公安局都不能摸清流動人口的底細(xì)，我怎么知道共享對象是什么情況？”

信任是價值的放大器

擴大共享的范疇，納入更多的信息源頭和參與者，能否補上誠信短板？

在中國，個人征信遠(yuǎn)落后于企業(yè)征信。與擁有個人征信牌照的機構(gòu)（如芝麻信用）合作共享，會比平臺方自身為消費者畫像、搭建黑白名單更為準(zhǔn)確。

同理，我們所有的資產(chǎn)并不是完全在無保護狀態(tài)下。

出行共享的另一個想象空間在于空閑車位的共享。普通上班族上班時間閑置車位與下班后停放車輛的時間比約為10：12，即對于車主而言約有42%的車位費是浪費的，對于車位管理方—物業(yè)公司而言，這42%的時間所獲取的額外收益則是不固定的。假如把管理方作為參與者納入共享體驗，享受收益的同時承擔(dān)一定安保責(zé)任，是否在一定程度上有助于提升體驗的安全性和效率？

再比如，政府也可以是共享參與者。公共巴士的線路規(guī)劃可能好幾年才調(diào)整一次，發(fā)車頻率和單車調(diào)度更多出于經(jīng)驗操作。此時互聯(lián)網(wǎng)公司基于App的位置信息卻能發(fā)揮巨大的威力。若互聯(lián)網(wǎng)公司將數(shù)據(jù)共享給政府，以政府信用背書，與公共巴士共同參與優(yōu)化路線、提供調(diào)度建議、獲取一定補貼，甚至共同合作設(shè)計公共交通出行方案和運營公共交通事業(yè)，是否利基空間更大？

互聯(lián)網(wǎng)口碑法則

實際上，Uber、Airbnb發(fā)展早期，也都出現(xiàn)過類似誠信問題，以及與之相關(guān)的服務(wù)質(zhì)量良莠不齊問題。反過來說，你質(zhì)量控制得不夠好，可能是因為你規(guī)模不夠大。

除了長尾狀態(tài)的超級多元選擇和“去中心化”帶來的低價優(yōu)勢外，共享經(jīng)濟真正對用戶產(chǎn)生強烈消費刺激的核心，還有將過去依靠熟人口碑傳播，變成可以依靠海量陌生人“打差評”模式來做購物選擇。

國外的普遍做法是依靠Web聲譽工具。如Yelp、Amazon 和 Netflix，引入同儕評審，通過同行間相互評議，剔除不完善或者不規(guī)范服務(wù)，以獲得更好的用戶體驗。Airbnb等共享網(wǎng)站就能夠利用這種已經(jīng)存在的生態(tài)系統(tǒng)。

群眾的眼睛是雪亮的這一規(guī)律，才是篩選出優(yōu)質(zhì)商品和服務(wù)的最終標(biāo)準(zhǔn)，也是互聯(lián)網(wǎng)時代口碑的原生法則。盡管依然可以通過刷好評來獲得初期口碑，但在龐大規(guī)模的平臺之下，面對隨著真實消費而出現(xiàn)的評價和哪怕以個位數(shù)計算的差評，都可以讓低劣服務(wù)最終變成一錘子買賣。

規(guī)模平臺，讓規(guī)則最終在用戶的聚沙成塔下自然成型。

“互聯(lián)網(wǎng)平臺+海量個人”正在成為共享經(jīng)濟時代，一種全新的、顯著的組織景觀。

被拆除的籬笆

憑愛好、興趣，快速聚散，展開分享、合作乃至集體行動，在共享經(jīng)濟時代，一個有效、簡單的平臺就足以激發(fā)個人創(chuàng)造力，讓其利益最大化。

今天，你可能既是Uber司機和Airbnb房東，又是Instacarter買手和Taskbabbit達人。未來，全職工作將不再是一個人的身份標(biāo)簽，或者唯一的收入來源。通過共享經(jīng)濟平臺，人們可以靈活地交換時間、技能和物品，找到最適合自己的生活方式，甚至還可以從中交到不同圈子的朋友，獲得新的技能和職業(yè)機會。我們發(fā)揮自我能力和實現(xiàn)自我價值的方式，和過去大不一樣。

進一步說，個體將被解脫，人性將被解放，新的社會文明或許正以此為契機開始形成。

而在商業(yè)層面，當(dāng)共享經(jīng)濟改變?nèi)毦蜆I(yè)范式，每個人都可以成為自由職業(yè)者和兼職創(chuàng)造者的混合體。個人將成為最有影響力的合作者。這意味著共享經(jīng)濟提供的是個性化服務(wù)。從這個層面來說，非標(biāo)領(lǐng)域更適合發(fā)展共享經(jīng)濟。這些共享型平臺看似有組織、無紀(jì)律，但又可以隨時產(chǎn)生聚變與裂變效應(yīng)，發(fā)揮巨大效能。

誰還需要傳統(tǒng)公司？

馬化騰做了一個大膽暢想：把“生產(chǎn)力云化”，個人都把自己的能力放到互聯(lián)網(wǎng)的云端，誰需要這個能力就可以去購買。

此時你會發(fā)現(xiàn)一個活生生的問題：那些“傳統(tǒng)公司”還有存在價值嗎？

共享經(jīng)濟下，個人與企業(yè)之間的界限被打破，企業(yè)需要重新界定自己的邊界、職權(quán)。比如什么可以共享，創(chuàng)造溢出效應(yīng)，創(chuàng)造更大的價值；什么不能共享，逐步打造和專注自己的核心業(yè)務(wù)。這樣一來，對于企業(yè)而言，有些服務(wù)會外包，有些服務(wù)會引進。

跨越企業(yè)邊界的大規(guī)模協(xié)作成為可能。如服務(wù)眾包平臺豬八戒網(wǎng)，其平臺上整合了諸如Logo設(shè)計、包裝設(shè)計、網(wǎng)站建設(shè)、營銷推廣等一系列需求。而這些需求對于一般企業(yè)來講，屬于邊際業(yè)務(wù)，很難產(chǎn)生溢出效應(yīng)。釋放此類業(yè)務(wù)類型，不僅可以降低企業(yè)成本，更可以專注于核心業(yè)務(wù)，打造企業(yè)硬性邊界。

實際上，共享經(jīng)濟和眾籌、眾包、協(xié)同消費都有一定重合度。在此基礎(chǔ)上，未來組織和個人將建立新合作關(guān)系。傳統(tǒng)經(jīng)濟體中，公司擁有資源和資產(chǎn)，也擁有絕對權(quán)力，掌握價值分配關(guān)系。而共享經(jīng)濟中資源所有權(quán)在分散的個體中。個人對資源的利用具有決定權(quán)，將極大改變權(quán)力體系。我們甚至可以說，是員工使用了組織的公共服務(wù)，而不是公司雇用了員工。

市場消滅監(jiān)管

來自Airbnb的數(shù)據(jù)顯示，該網(wǎng)站大部分出租者是工薪階層，他們將自家的主臥空出來臨時租給旅行者，頻率大概在66天/年。這項業(yè)務(wù)每年為美國中產(chǎn)階級家庭帶來約7 350美元的額外收入，可將中產(chǎn)階級家庭的年收入提高14%。

今年美國大選期間，民主黨候選人希拉里·克林頓以“零工經(jīng)濟”來泛指共享經(jīng)濟模式。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2002～2014年，美國從事零工經(jīng)濟的人口增長了8.8%～14.4%。相較之下，同期美國總體就業(yè)僅增長了7.2%。其中，交通共享行業(yè)為美國作出了5.19億美元的貢獻，創(chuàng)造了22 000個就業(yè)崗位。其結(jié)論是，雖然共享經(jīng)濟還處于早期階段，但它將成為21世紀(jì)美國經(jīng)濟的重要增長點。

甚至還有一種觀點認(rèn)為，共享經(jīng)濟能消滅政府監(jiān)管。隨著共享型企業(yè)建立起具有影響力的顧客評價體系，市場本身將加強對不良行動者和詐騙的整頓和淘汰。美國默卡圖斯中心的高級研究員亞當(dāng)·蒂雷爾說，通過讓顧客獲得有關(guān)賣家的信息，這類系統(tǒng)“將可能補充、甚至取代相當(dāng)一部分監(jiān)管”。

如果信用體系開始取代監(jiān)管，這將是一種巨大的經(jīng)濟變革。

共享經(jīng)濟的內(nèi)循環(huán)，本質(zhì)上是商品或服務(wù)的需求方、平臺和供給方，三位一體的有機流動。

輕平臺不等于輕模式

全球最大的出租車公司Uber沒有一輛出租車；全球最大的住宿服務(wù)提供商 Airbnb沒有任何房產(chǎn)；全球最熱門的媒體所有者Facebook 沒有一個內(nèi)容制作人……

共享平臺的本質(zhì)是服務(wù)，本身并不會在前端過度介入產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，而是通過整合上下游資源，制定相應(yīng)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，獲得輕型的發(fā)展機遇。

但是，這些輕型平臺公司之所以能夠成長為獨角獸，是因為其后臺具有巨大的流量和產(chǎn)品資源。而在維系上下游資源時，平臺需要扮演不同的“重”角色。

資源在共享之前，平臺方要制定一系列詳細(xì)的規(guī)則約束雙方的行為，成為規(guī)則制定角色；發(fā)生糾紛后，要有相應(yīng)的協(xié)調(diào)人員和處罰依據(jù)，成為裁判角色；當(dāng)糾紛鬧到深入，還必須提供證據(jù)和配合司法調(diào)查，成為司法輔助角色；一方權(quán)益受到較大損害，可能需要墊付費用、安撫客戶，成為擔(dān)保人角色；假如涉及對雙方信用評級、收取保證金的情況，還需扮演征信、資金管理者角色……

這就是所謂的“大后臺，小前端”：以后端堅實的云平臺（管理或服務(wù)平臺+業(yè)務(wù)平臺）去支持前端的靈活創(chuàng)新，并以“多個小前端”去實現(xiàn)與“多種個性化需求”的有效對接—70%的錢用來找目標(biāo)，30%的錢花在直接摧毀目標(biāo)上。

有形的手

共享經(jīng)濟事實上是在分享供需關(guān)系。平臺的輕量化，可以讓服務(wù)更加高效，以避免一切不必要的功能和消耗。但是作為“中介”， 這一切對于信息的溝通速度和效率，以及通過大數(shù)據(jù)匹配供需的要求很高。

首先是商品匹配。如一個有大量司機和大量用戶的出行平臺，當(dāng)用戶提出需求的時候，平臺必須第一時間為其匹配最近的司機；同時，也會對司機進行優(yōu)化，分析其空駛率和距離，降低其單位小時的成本。這就要求平臺公司在供需均是變量的前提下，做出最優(yōu)判斷，提高平臺服務(wù)效率。

其次是對價格的調(diào)節(jié)。共享經(jīng)濟平臺替代商業(yè)組織的出現(xiàn)，為供給方提供了相對自由靈活定價的可能性。對供給者來說，只要共享的產(chǎn)品或服務(wù)閑置未被充分利用，同時共享價格高于共享需要付出的成本（例如資產(chǎn)的折舊），就會有動力參與到共享經(jīng)濟中，并獲得利潤。而動態(tài)成本核算，產(chǎn)品、服務(wù)閑置的動線調(diào)整，均需要平臺公司統(tǒng)籌調(diào)節(jié)。

未來隨著共享經(jīng)濟的發(fā)展，企業(yè)數(shù)據(jù)的處理是一個關(guān)鍵，因此也會產(chǎn)生一批為共享經(jīng)濟服務(wù)，基于大數(shù)據(jù)的支撐運營商。

一個電鉆引發(fā)的共享時代

“電鉆在整個生命周期里會被使用12到15分鐘。這有點荒謬，不是嗎？因為你需要墻上的洞，而不是電鉆。你為什么不去租個電鉆來用呢？或者把你自己的租出去賺點錢？”

標(biāo)榜連電鉆也能租的平臺公司SnapGoods應(yīng)運而生。電鉆從此成了共享經(jīng)濟的典范例子。但是四年后，2014年，SnapGoods宣告破產(chǎn)。

姑且以相對成熟的共享出行為例。四年前，即使是用肉眼觀察，你也會發(fā)現(xiàn)城市通勤的私家車很少有坐滿的時候，而今天拼車服務(wù)能減少55%的交通擁堵，同時實現(xiàn)使用者、出讓者以及平臺的多贏。關(guān)鍵之一就在于，滿座5人實際只有司機1人的車輛，即使不斷增加乘客直至滿座，對于油耗、折舊成本的影響也是微乎其微，意即，其邊際成本趨近于0。

再則，平臺有效運行的根本，是從供需雙方的交易環(huán)節(jié)中獲取利潤。以租賃合約取代買賣合約能大大改善資源分配，其實是默認(rèn)交易費用龐大。當(dāng)交易費用是零，采用租賃或買賣合約會得出相同的資源分配。而電鉆的交易成本——時間成本和物流成本太高，近乎覆蓋了其本身產(chǎn)生的利潤。換句話說，能否共享，某種程度上取決于交易成本。

與電鉆相對，靠出租電影DVD起家的網(wǎng)上平臺Netflix ，打敗雄霸電影租賃業(yè)30年的 Blockbuster，原因之一便是郵寄 DVD 比郵寄電鉆成本輕得多。同理，網(wǎng)上配對、驗證、溝通、付款、評論等都大大減低了一般屋主租出房間給旅客的交易成本，也更適合Airbnb等共享經(jīng)濟平臺。

另一個例子是近年興起的出租手表網(wǎng)上平臺 ElevenJames ，它以郵寄方式出租的手表都是名貴款式。相同運費，只有檔次夠高的才有市場。

分割、整合、開放：我們正在經(jīng)歷的共享

積木盒子：

給云南農(nóng)場投資100元

投資者即便沒有去過云南陸良，不知道洋薊是什么植物、有什么功效，包里只有一些零散閑錢，也可以在積木盒子的平臺上，給云南陸良的一處洋薊種植園50萬元擴建項目投資100元……一年后，它的回報是10元，高達10%。

積木盒子聚集了許多類似項目，覆蓋了批發(fā)、零售、制造、住宿和餐飲以及農(nóng)林漁牧等十多個行業(yè)。在上游，積木盒子解決了許多中小企業(yè)融資難問題；在下游，積木盒子也為投資者閑散資金找到了投資出口。關(guān)鍵是，項目實打?qū)?，制造了真實的生產(chǎn)力。

不過，與其他P2P一樣，積木盒子面臨“陌生人之間的信任”問題，這也是共享經(jīng)濟能否成功的一大門檻。對此，積木盒子的解決辦法是“透明”。

在其他平臺，項目風(fēng)險是由投資者根據(jù)網(wǎng)站陳列信息自行判斷的，風(fēng)險在源頭便發(fā)散開來。而在積木盒子，所有信息均經(jīng)過評估審核。具體來說，積木盒子會到實地考察項目企業(yè)，通過照相拍攝等方式收集資料，通過相應(yīng)的程序“翻譯”成電腦能夠識別的數(shù)據(jù)，再由風(fēng)險控制模型計算出評估結(jié)果。

如果仍不“放心”，積木盒子還有一項“穹頂計劃”作為保障。機構(gòu)投資者可以按照項目標(biāo)的債權(quán)的一定比例，向積木盒子繳納保證金；如標(biāo)的債權(quán)逾期，保證金用來賠償普通投資者的損失，機構(gòu)投資者則在不良資產(chǎn)處置公司追索債權(quán)完成后獲得相應(yīng)更多的回報—實際上就是機構(gòu)投資者花錢，為自己和普通投資者購買了一份保險，相較傳統(tǒng)擔(dān)保方式更易平穩(wěn)過渡。

互聯(lián)網(wǎng)金融與出行、房屋租賃一樣同屬國內(nèi)共享經(jīng)濟領(lǐng)域第一梯隊。但成功案例并不多。而憑借出色的模式設(shè)計，積木盒子已完成C輪8 400萬美元融資，小米、經(jīng)緯中國、順為基金等均位列投資人。

任務(wù)兔：

臨時工的增量市場

中低頻服務(wù)共享有沒有未來？

在任務(wù)兔創(chuàng)始人王子彬看來，服務(wù)類C2C市場除了類似Uber打車和餐飲外賣那樣的超高頻有機會單獨做成，剩下的垂直C2C類服務(wù)基本沒有機會。而非標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)高手一定是在民間，其差異化極強。這一空白是重度垂直B2C解決不了的，只有用C2C的方式才會更有效率。

正因為此，王子彬一定要做全品類C2C平臺。任務(wù)兔就是一個基于C2C模式的非標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)交易平臺。老師、平面設(shè)計人員、翻譯、律師、婚禮策劃師等都可以在任務(wù)兔上發(fā)布技能服務(wù)，消費者則根據(jù)自身需要進行選擇，價格一般比市場價低30%。在這個過程中，任務(wù)兔可以向手藝人收取一定交易費。

目前，C2C服務(wù)平臺集中于打車、餐飲等高頻業(yè)務(wù)，中低頻業(yè)務(wù)的垂直C2C服務(wù)平臺普遍生存艱難。因此，任務(wù)兔的目標(biāo)其實是做服務(wù)業(yè)里的淘寶，集中盡可能多的服務(wù)種類與服務(wù)人員，向消費者提供大而全的服務(wù)選擇。

從理論上講，任務(wù)兔面對強大的競爭對手，但任務(wù)兔更具自身的靈活優(yōu)勢。與B2C的58趕集、美團大眾點評相比，任務(wù)兔的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)更好，畢竟無論是個人或公司提供服務(wù)，服務(wù)業(yè)的自身特點決定了有效服務(wù)時間有限，并不會造成訂單數(shù)量差別，但B2C因其B端成本更高更易成為平臺累贅。與重度垂直B2C的河貍家、好廚師相比，任務(wù)兔資產(chǎn)更輕，人力成本效率更優(yōu)，憑借規(guī)模效應(yīng)，平臺發(fā)展越大相關(guān)費率下降更快。

任務(wù)兔目前已獲A輪數(shù)千萬元投資。它能否最終成為手藝人聚集的淘寶，關(guān)鍵要看其發(fā)展速度。

貨拉拉：

貨運滴滴到處是坑

貨拉拉是一家貨運O2O平臺，可以為貨主提供軟件召車服務(wù)，司機則可以搶單拉活。

在傳統(tǒng)的線下物流中心，車貨匹配完全依靠“人力”，貨主與司機均面臨信息不對稱的問題：貨主找車難，一旦推延則造成貨品損失；司機找貨難，一旦空駛則徒增物流成本。

而在貨拉拉平臺，貨在哪里，有多少貨，什么貨；車在哪里，車型車況如何，司機經(jīng)驗如何，這些數(shù)據(jù)都是共享出來一目了然的。貨主與司機可以互相選擇匹配，根據(jù)路線情況完成最優(yōu)交易。

而且，貨拉拉是根據(jù)不同車型大小，按照里程數(shù)進行交易計費的，過程透明公正，避免了傳統(tǒng)磋商模式下貨主與司機之間的“斗法”，提高了物流磋商效率，減少了交易糾紛。同時，貨拉拉也會要求注冊司機必須經(jīng)過3次認(rèn)證且定期接受培訓(xùn)，來改善個體司機“散漫無序”的運作模式。

貨拉拉目前已完成1 000萬美元A輪融資，開通了12個內(nèi)地城市業(yè)務(wù)。由于貨運O2O領(lǐng)域競爭激烈，貨拉拉暫時還未對貨主或司機收費。

Plenry：

共享社交紅利

Plenry是美國一款陌生人社交軟件。對喜歡烹飪的用戶（Host）來說，他們可以通過Plenry推出自己的活動信息，邀請大家過來吃飯；對不想做飯或希望通過美食結(jié)交新朋友的用戶（Guest）來說，他們可以通過Plenry提出申請參加活動。

其實，大多數(shù)人都不愿意與陌生人相處。但在Plenry上，通過用戶認(rèn)證與選擇，人們實際上是在挑選結(jié)識“大公司的人”“好學(xué)校的人”“特別牛的人”，零需求立即變?yōu)橛残枨蟆?/p>

需要注意的是，一些Host之所以愿意為陌生人提供美食，正是為了賺錢，通過美食賺錢或通過飯局進行推銷賺錢。當(dāng)Plenry平臺積聚的Host與Guest越來越多，不管人們的目的是“閑得無聊”或“為了賺錢”，它實際上都會成為一個“私廚”平臺，在某種程度上成為餐廳的替代者。到這個時候，Plenry就可以通過向“為了賺錢”的Host收費達成盈利模式的構(gòu)建了。

目前，Plenry已經(jīng)開始嘗試讓口碑不錯的Host出版一些私房菜書籍，或制作一些私廚美食，在Plenry上進行銷售。Plenry也愿意包裝出一些明星Host，使得他們在社交軟件平臺上“火”起來；或者為Host提供生鮮配送和炒菜機器人，使他們可以產(chǎn)出規(guī)?；嵉礁噱X。

共享經(jīng)濟在資源整合方面的能力毋庸置疑，但經(jīng)常被忽略的，是其社交價值的挖掘。在未來，這恐怕會成為潛在的寶藏。而Plenry切入共享經(jīng)濟的方式無疑令人腦洞大開。

在行：

再造一所社會大學(xué)

2015年3月，果殼網(wǎng)旗下，以認(rèn)知盈余理論切入共享經(jīng)濟的經(jīng)驗咨詢App平臺“在行”發(fā)布?！霸谛小毖埜黝I(lǐng)域的行家入駐，讓線上用戶有機會付費約自己感興趣的行家交流。

為達到平臺知識共享目的，在行平臺將所有問題設(shè)計成知識點，行家只負(fù)責(zé)解決自己最擅長的知識點。因此，這些行家又會是平臺上其他非擅長知識點的用戶。

在行主要是以城市為中心，以提高智庫庫存與周轉(zhuǎn)效率；主打線下面對面的交流，提高知識共享質(zhì)量。為提高用戶和行家黏度，在行在提高入駐行家品質(zhì)的同時，在行App首頁設(shè)置了行家推薦欄目，用來分配和引導(dǎo)流量，提高行家單數(shù)。

對于學(xué)員來說，每一位行家可能都只代表著一個領(lǐng)域，一個行家滿足不了學(xué)員的所有的需求。于是，在行的行家互推功能，可以讓每一個行家在自己頁面上推薦三位行家，將用戶包裹起來。

此外，為應(yīng)對共享平臺的“跑單”問題，在行推出了私教約見模式，可讓用戶直接買斷單個行家一個周期內(nèi)的所有約見。同時，在行通過優(yōu)化搜索、篩選、約見行家程序，保證流程的便利性，并通過用戶評價機制，提高每次約見的效率和質(zhì)量。

目前在行已開通了9大城市，匯集了創(chuàng)投專家、職場大咖、心理咨詢師等，超過8 000名行家。

中國企業(yè)如何切蛋糕？

當(dāng)影響人類社會變遷的兩股推動力——技術(shù)&文化逐漸成熟后，它必將推動共享經(jīng)濟的成熟。

文化方面，我們正在回到一個更加具有親密感，具有普適信任，社會資源更加頻繁流動的交易文明。

技術(shù)方面，實名社交網(wǎng)絡(luò)、移動設(shè)備普及、移動支付、大數(shù)據(jù)技術(shù)、云計算等五項技術(shù)的成熟，使得一個隨時隨地、有高度信任基礎(chǔ)和支付便利性的創(chuàng)新基礎(chǔ)架構(gòu)被搭建起來。也使得我們在現(xiàn)代都市里極大地擴大“自己人”的范疇成為可能。

那么，對于創(chuàng)業(yè)者而言，共享經(jīng)濟領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)應(yīng)該如何在中國落地？

可借鑒的模式，不同的“初心”

發(fā)源自美國的共享經(jīng)濟成功模式遷移到中國來適用嗎？

從《經(jīng)濟學(xué)人》雜志某一期專門探討共享經(jīng)濟主題的封面可以看出，美國共享經(jīng)濟的關(guān)鍵在于：不要增加更多東西了，讓多余的東西流轉(zhuǎn)起來吧。好了，接下來回到中國。

中國什么最多？沒錯，就是人！跟人比起來，中國的汽車，房子都是配角。當(dāng)美國群眾一直在發(fā)愁自己家的東西、房間、車怎么這么多，如何利用起來的時候，中國群眾在發(fā)愁的是自己掙的不夠多，工作不夠好，沒時間旅行，地鐵太擠，吃飯?zhí)F！

所以，共享經(jīng)濟在美國是個環(huán)保問題，而在中國就是一個再就業(yè)和掙外快的問題！

關(guān)于再就業(yè)和掙外快，我們來看看去年兩家發(fā)展非常迅速的公司。

一個是達達快遞，一個是回家吃飯。這兩家公司對應(yīng)的共享經(jīng)濟模式在美國并沒有特別成功，但是放在中國卻顯得前途無量。其根本原因就是他們都成功應(yīng)用了移動互聯(lián)網(wǎng)蓬勃帶來的新技術(shù)能力，解決了以前無法解決的特定人群勞動力的碎片剩余價值釋放的問題。

坦率地說，如果中國共享經(jīng)濟的創(chuàng)業(yè)者不了解中國的人口特征，沒有最起碼的社會學(xué)素養(yǎng)，恐怕在創(chuàng)業(yè)方向的判斷上，要吃很大的虧。

中國共享經(jīng)濟創(chuàng)業(yè)必須思考的3個維度

如果你是一個共享經(jīng)濟的創(chuàng)業(yè)者，那么這里有三個維度可以幫助你更好的理解中國的獨特性。

第一，城市維度。我們可以把中國的城市抽象成：鄉(xiāng)鎮(zhèn)、四線城市、三線城市、二線城市、一線城市，五個層次。

第二，學(xué)歷維度。中國的勞動人口的學(xué)歷維度可以分為：小學(xué)學(xué)歷、初中學(xué)歷、高中學(xué)歷、大專與普通大學(xué)學(xué)歷、211/985大學(xué)學(xué)歷。

第三，年齡維度。年齡是一個至關(guān)重要的維度，信息文明高速發(fā)展推動的年齡代際更迭，使得每個年齡層的互聯(lián)網(wǎng)使用者都表現(xiàn)出完全不同的行為模式。所以，我們先粗略的把用戶分為50后、60后、70后、80后、90后。

把這三個維度組織起來我們可以得出一個三維的勞動力人群劃分圖。

這實際上就是我們理解中國人口國情的一張藏寶圖。三個維度分別切分成5個類別，5的三次方，可以劃分125個區(qū)間，每個區(qū)間的勞動力激活都可能產(chǎn)生機會。

比如：達達快遞是利用移動互聯(lián)網(wǎng)的能力，成功地激活了在一二三線城市居住的，80、90后，中專及以下的勞動力的碎片化時間掙外快問題。

又比如：回家吃飯便是滿足了一二線城市居住的，50、60后，中專及以下的勞動力再就業(yè)需求。

再比如：廳客則是滿足了一二線城市居住的，80、90后，大專及以上勞動力的探索人生另一種工作方式的需求。

“選擇品類”還是“鎖定場景”？

對共享經(jīng)濟創(chuàng)業(yè)來說，哪個更重要？要理解這個問題，我們需要引入一個概念，就是引力。

“重資產(chǎn)品類”引力強，圍繞自身形成場景；“輕資產(chǎn)品類”引力弱，需要圍繞場景構(gòu)建品類。

比如，Uber 捕捉的是打車需求產(chǎn)生的前后5分鐘的場景。Airbnb捕捉的是在旅行中最關(guān)鍵的住宿選購的場景。

它們的區(qū)別在于前者是從使用者的視角看問題，后者是從被使用的物品為視角看問題。

兩種不同的視角取決于品類的輕重。比如，房子非常重，車子非常重，孩子非常重，所以圍繞他們就容易形成圍繞場景。但是，燈泡很輕，凳子很輕，電鉆很輕，吃個便飯很輕，所以這些往往會融入到其他的場景中。

當(dāng)你切入共享經(jīng)濟類別相對輕的時候，品類自身的引力不夠形成周邊場景，這個時候你就要轉(zhuǎn)化思路，主動融入其他場景考慮問題。

打開頻次VS傳播率

作為一個交易平臺，高頻打低頻的理論相信大家也是耳熟能詳。不過，到底為什么高頻產(chǎn)品可以侵蝕低頻產(chǎn)品呢？

這個可以看成是一個進化生物學(xué)問題，不過最終還是一個數(shù)學(xué)問題。

理查德·道金斯在他的著作《自私的基因》里面對于原始海洋中基因間如何競爭有過精彩的描述。進一步用數(shù)學(xué)來解釋就是，如果有AB兩個產(chǎn)品：

A產(chǎn)品用戶體驗非常好，用戶滿意度極高，每次使用都能產(chǎn)生200%的傳播，但它一個月的時間只有5次被用戶打開。

B產(chǎn)品用戶體驗做得一般，用戶滿意度一般，每次使用只能產(chǎn)生5%的傳播，但是它用戶打開頻率很高，一個月能打開200次。

那么一個月后，A產(chǎn)品傳播結(jié)果為243，而B產(chǎn)品的傳播結(jié)果則是驚人的17 292。

所以，一個自我復(fù)制頻率高但是每次復(fù)制能力低的產(chǎn)品，會勝過一個自我復(fù)制頻率低但是每次復(fù)制能力強的產(chǎn)品。

以上四點即是我對于“共享經(jīng)濟如何在中國落地”的一些看法。事實上，共享經(jīng)濟在中國已不是新鮮話題，它將越來越成為我們生活的一部分。一個全新的經(jīng)濟共享時代正在被開啟。

每個企業(yè)都應(yīng)該問：在當(dāng)今全球競爭機會中我究竟處在什么位置？我可以如何與他人進行全球合作？

重新定義價值創(chuàng)造法則

人人共享整合了個人和企業(yè)的最佳能力，其實質(zhì)就是高效利用每種資源和每一個利益相關(guān)者。工業(yè)革命組織帶來的優(yōu)勢是靠規(guī)模和大量資源推動的。個人帶來的優(yōu)勢是本地化、專業(yè)化、個性化。這是組織和個人的優(yōu)勢和不同，當(dāng)組織和個人都在努力做得更好，為對方解決困難，解決惱人或者是難以攻克的難題時，最終雙方的合作就會產(chǎn)生出人意料的成果甚至奇跡。

在今天這個資源稀缺的世界里，人人共享的組織可以創(chuàng)造出富足的社會。我們通過利用已有資源或閑置資源（根本沒有被充分利用的資源，如有形資產(chǎn)、技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)、設(shè)備、數(shù)據(jù)、經(jīng)驗、流程），可以實現(xiàn)指數(shù)級的增長。

人人共享重新定義了我們對資產(chǎn)的理解，它專屬于個人的還是群體的？是私有的還是公有的？是公用的還是個人的？人人共享也讓我們對監(jiān)管保險和管理有了新的思索。人人共享重新書寫了價值創(chuàng)造的法則：分享資源會帶來最高的效率，分享知識會帶來最偉大的創(chuàng)新。

人人共享正在推動工業(yè)化社會轉(zhuǎn)型為共享經(jīng)濟社會。傳統(tǒng)經(jīng)濟發(fā)展所基于的理念是：財富是通過一點一滴地囤聚資產(chǎn)再將其售賣累積起來的，這就是我們所說的發(fā)明專利、版權(quán)、商業(yè)機密證書、保密條例。這樣做的結(jié)果就是造成了巨大的損失，可以被充分利用的產(chǎn)能嚴(yán)重過剩了。

人人共享正在使我們的經(jīng)濟發(fā)生翻天覆地的變化，為不斷消失的工作崗位、日益加大的貧富差距以及日益嚴(yán)重的資源稀缺問題給出準(zhǔn)確的答案。今天依靠燃燒化學(xué)燃料作為消費基礎(chǔ)的工業(yè)經(jīng)濟即將封頂，依靠分享、開放和連接而發(fā)展起來的共享經(jīng)濟將逐漸繁榮。

重新定義過剩產(chǎn)能

我們能夠分享自己已有的物品，比如我們通過Uber分享汽車，通過Airbnb分享床，我們也可以利用自己不太了解的東西，如社交網(wǎng)絡(luò)或者之前被隱藏起來的虛擬物品，如開放的數(shù)據(jù)、應(yīng)用程序、編程的接口等等。我們還可以分享曾經(jīng)被我們忽視的才能、專業(yè)知識、創(chuàng)造力、記憶洞察力。共享平臺的創(chuàng)建能夠連接、組織、整合參與進來的個人并賦予他們更大的力量。

而過剩產(chǎn)能是一種誘人的低成本原料，是共享型平臺向外界提供產(chǎn)品或服務(wù)的關(guān)鍵。新的價值將從原有的事物中被重新挖掘出來，并會被重新運用。這就是為何過剩產(chǎn)能始終震撼人心的原因。尤其對企業(yè)家來說，因為他們所面臨的最大問題就是資本的缺乏，那些渴求更高投資的公司和政府機構(gòu)應(yīng)該不斷尋找某種方式，通過某種程度的開放重新利用原有投資。

假如你能發(fā)現(xiàn)過剩產(chǎn)能，那要如何對其予以利用？

第一種是分割，第二種是整合，這兩種方式都可以讓平臺的聯(lián)合開創(chuàng)者們更加有效利用平臺。第三種是開放，從而產(chǎn)生全新的想法、流程、產(chǎn)品和服務(wù)。分割和整合可以形成合理的共用。每一種業(yè)務(wù)都發(fā)現(xiàn)了能將之前已有資產(chǎn)分割成更小部分的方法，以便與用戶真正想要消費的方式相匹配。

Zipcar把一天的租車變成半天，甚至兩個小時，這叫分割。還有一些平臺整合了那些個人力量無法駕馭的物資過剩產(chǎn)能，讓其變得可信可靠，從而使這些資源的挖掘更容易。Uber和Airbnb就是整合了那些個人力量無法駕馭的物資過剩產(chǎn)能。

開放的意義是：在參與的過程中，每一個人都是獲益者，自己都在提高。

全世界最具洞察力的互聯(lián)網(wǎng)思想家之一克萊·舍基，他出版的一本書叫《人人時代》，另外一本叫《認(rèn)知盈余》。這兩本書中有很多開放的案例。開放的平臺數(shù)量其實并不多，而且會盡可能簡化。因為平臺建構(gòu)者并不知道這些資產(chǎn)如何利用，他們需要使其盡可能地開放。平臺的復(fù)雜程度與開放程度所能影響的潛在價值呈負(fù)相關(guān)關(guān)系。平臺的結(jié)構(gòu)越不嚴(yán)密，越會有更多的創(chuàng)新涌現(xiàn)出來，反之亦然。iOS和Android這兩種平臺一定是Android所涌現(xiàn)出來的創(chuàng)新比iOS更多。大規(guī)模的開放式平臺，無論是谷歌還是Airbnb，都是非常簡單的平臺。平臺結(jié)構(gòu)非常重要，基礎(chǔ)架構(gòu)則是更為重要的。

一個平臺的結(jié)構(gòu)決定了其未來的可能性以及能不能成功，即便如此，你的平臺要不斷地進化，并且成為無數(shù)不可預(yù)測的基礎(chǔ)。

重新定義未來

共享經(jīng)濟的未來會怎樣？正如互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展一樣，20多年前的我們很難對現(xiàn)在有個清晰而具體的描述，但是至少，共享經(jīng)濟有這樣幾個趨勢，目前已經(jīng)呈現(xiàn)出來。

第一階段，個人共享階段，以個人閑置資源共享為主；

第二階段，企業(yè)共享，即企業(yè)閑置共享資源。未來3～5年，在線的企業(yè)共享市場發(fā)展起來，例如企業(yè)間的二手交易、租賃等；

第三階段，公共共享。政府和公共服務(wù)閑置資源共享。未來5～7年，政府牽頭，主導(dǎo)公共服務(wù)資源開放共享。例如政府采購、政府公車、療養(yǎng)院等資源，公共設(shè)施包括公共交通等；

第四階段，共享城市。未來10年左右，以城市為單位，整個城市的閑置資源共享。由政府統(tǒng)籌整合整個城市的閑置資源和共享主體。除公共服務(wù)的共享之外，還會統(tǒng)一規(guī)劃發(fā)展各行業(yè)共享企業(yè)的布局；

第五階段，共享型社會。正如杰里米·里夫金所預(yù)言的，“共享經(jīng)濟帶來了一場改變?nèi)祟惿罘绞降馁Y源革命，個人用戶將在邊際成本趨于零的條件下越來越多地通過協(xié)作生產(chǎn)、消費和分享自己的商品和服務(wù)，這就帶來了經(jīng)濟生活的全新組織方式，將會超越傳統(tǒng)的資本主義市場模式?！?/p>