彭勇彬+劉偉

保時(shí)捷之所以推出Macan，很大程度上是因?yàn)槿藗儗?duì)中小尺寸SUV的需求程度與日俱增，其中又以追求運(yùn)動(dòng)、活力的年輕消費(fèi)者占了很大比例。從上市至今的數(shù)據(jù)也表明，Macan這款車的車主很大一部分是年輕人。

眼前這臺(tái)Macan的車主與大部分Macan車主一樣年輕。有趣的是，他為Macan改裝了氣動(dòng)避振系統(tǒng)。為一臺(tái)SUV加入氣動(dòng)系統(tǒng)，在我們以往的印象中，這是一件不可理喻的事情，但筆者也看到，現(xiàn)在越來越多的SUV，尤其是緊湊型SUV的車主有不少會(huì)考慮將車身高度降低，以追求低趴的姿態(tài)。而此套氣動(dòng)系統(tǒng)的方案，則能讓車子達(dá)到低趴的效果，同時(shí)提供可靠的支撐力及舒適性，兼顧了SUV日常使用的便利和通過性，是不少車主的首選方案。

過人之處

這次，來自廣東順德的F-tech為車主選擇了AirLift氣動(dòng)避振套裝，并搭配F-tech引以為豪的美國(guó)Vossen VFS 21寸輪圈。車主本身長(zhǎng)期留洋海外，深受國(guó)外汽車文化影響，在回國(guó)后買下了現(xiàn)在這臺(tái)Macan，并開始了改裝之路。

說到這臺(tái)Macan的過人之處，不得不說車上裝備的這套AirLift氣動(dòng)避振套裝。這個(gè)品牌是美國(guó)大名鼎鼎的氣動(dòng)避振制造商，其產(chǎn)品不僅局限于家用汽車，其豐富的產(chǎn)品還得到卡車及商用車型采用。

店家方面提到，當(dāng)初極力推薦車主選擇AirLift氣動(dòng)避振套裝，不僅是氣動(dòng)避振適合一般改裝玩家實(shí)現(xiàn)低趴姿態(tài)的目的，更重要的一點(diǎn)是AirLift的可靠性和耐用性。能夠在卡車使用的氣動(dòng)避振，其性能必定不差。這也很大程度上兼顧了車主要求的可靠和實(shí)用性目標(biāo)。當(dāng)然，這款可靠性能出眾的氣動(dòng)避振套裝，價(jià)格也不菲，相比市面上常見的ACCU氣動(dòng)系統(tǒng)加上避振方案，整體施工價(jià)格要貴上一半。

不過，花費(fèi)昂貴金錢換來的實(shí)際體驗(yàn)，筆者認(rèn)為還是值得的。在店家的帶領(lǐng)下，我們?cè)嚦肆诉@輛Macan。試乘道路基礎(chǔ)設(shè)施并不完善，時(shí)常會(huì)遇到坑洼爛路。即便如此，套件的路面反應(yīng)和濾振仍然表現(xiàn)得相當(dāng)出色。當(dāng)駕駛者小心翼翼地通過地面各種坑、坎時(shí)，坐在副駕駛座的我完全無需擔(dān)心，十分寫意地玩弄手中的手機(jī)，這足以證明舒適程度。

一點(diǎn)即有

升級(jí)了氣動(dòng)避振及輪圈后，在外觀上已經(jīng)有了不少改變，接下來輪到性能方面的提升了。裝上一套來自美國(guó)Rotora鍛造8活塞制動(dòng)卡鉗和前后加大尺寸碟盤，也是旁人眼中津津樂道的地方。在Macan這種身形英俊的SUV上，配備如此夸張的剎車套件也是很有必要的。畢竟相比一般轎車，Macan有著近1.8噸的體重，其慣性之大是顯而易見的，物理定律不可能改變，那就只有強(qiáng)化剎車性能讓其降低制動(dòng)距離。

此外，即便車主玩的是外觀路線，但也并沒有忘記對(duì)動(dòng)力部分進(jìn)行小幅提升。美國(guó)FI Exhaust全段排氣、德國(guó)Racechip外掛電腦、德國(guó)Pedalbox油門控制器都收入囊中。這些改裝件的加入，能為Macan提升近20%的動(dòng)力。

最終，我們看到的是眼前這樣一臺(tái)不失內(nèi)斂的保時(shí)捷Macan，它能文亦武，靜止時(shí)能呈現(xiàn)豐富的姿態(tài)和風(fēng)格，行走時(shí)又保持了它本有的通過性和舒適性。在日常生活中，它仍能提供很好的使用便利性和實(shí)用性。