張凌瑋

說到汽車評價規(guī)則，我們大部分人所了解的都是以直觀的汽車硬件安全，也就是碰撞安全來做各種測試和打分的。但關于隱形的安全因素，如空氣質量、用料、噪音、環(huán)保之類，卻一直沒有出臺相應的評價規(guī)則。于是乎有什么測試能夠來檢測這些關乎健康的間接汽車安全指標呢，C-ECAP正是為此誕生的汽車“軟”性評價規(guī)則。

曾經空白的汽車“軟”評價

說到汽車評價規(guī)則，估計大伙兒應該不會陌生，且會第一時間想到IIHS、NHTSA、J-NCAP、E-NCAP這些評價測試，而隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，我國也推出了屬于自己的C-NCAP來著手國內的新車測評。不過目前的這些汽車評價規(guī)則，都是從最直觀的汽車碰撞安全角度出發(fā)，對于汽車的空氣質量、用料、噪音、環(huán)保方面的間接安全卻鮮有涉及。

其實無論從人們的健康還是環(huán)境問題出發(fā)，間接的汽車安全也確實需要受到重視。比如汽車用料不合格導致甲醛超標，或是車內噪音過大，相信一部分消費者在買車時可能遇到過這類問題，但由于我們缺乏有力的檢測手段或證據(jù)，消費者很難在這方面進行維權。不過，一項新推出的名為C-ECAP的汽車評價規(guī)程或許能給我們提出警示與幫助。

C-ECAP到底怎么評

這個關乎汽車另類安全的“軟”評價C-ECAP，它的英文全稱China Eco-Car Assessment Programme，中文名稱為中國生態(tài)汽車評價規(guī)程。簡單的來說就是汽車從生產出廠到購買再到報廢淘汰的整個時間段內對人和環(huán)境的影響評價，它關注的就三件事：健康、節(jié)能、環(huán)保。這項評價目前雖然還不屬于企業(yè)強制參加，但考慮到日益嚴重的環(huán)境問題和汽車工業(yè)對環(huán)境的危害，它的建立對于促進汽車廠商從源頭方面保護生態(tài)環(huán)境與人們的身體健康還是很有必要的。

C-ECAP的主要評價內容共包括五項基礎評價和三項加分評價。它的五項基礎評價包括車內空氣質量、車內噪聲、有害物質、綜合油耗、尾氣排放，這是我們作為消費者最關心的問題。另外，還有三項則是車企需要關心的問題，即可再生利用率和可回收利用率，企業(yè)溫室氣體排放和零部件生命周期評價。根據(jù)測試評分結果，獲得90分及以上分數(shù)的車型將獲得白金牌評價等級；80-90分可獲金牌等級；70-80分可獲銀牌等級；60-70分可獲銅牌等級；而60分以下屬于不及格，無等級。本著消費者的實際需求問題，我們主要講一下前五項基礎評價的具體構建和所占分數(shù)，它們的總分為100分，以下我們用一張圖片來表示：

節(jié)能測試

綜合油耗：綜合油耗屬于節(jié)能測評，它在整個測評中占30分的分值。綜合油耗以《乘用車燃料消耗量限值》（GB 19578）中的限制要求為零分基準，以《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》（GB 27999）中的目標值要求為滿分基準，以三輛試驗車的試驗平均值作為試驗結果，采用線性插值法進行綜合油耗得分系數(shù)計算。

環(huán)保測試

尾氣排放：尾氣排放屬于環(huán)保測評，它的分值在整個測評中也占有30分。這項排放檢測依據(jù)的標準是《輕型汽車污染排放限值及測量方法》（GB18352.5）。

健康評測

車內空氣質量：這一項屬于健康測評的最主要項目，健康項目的總分數(shù)為40分，空氣質量的總分占16分。車內空氣質量評價依據(jù)國際GB/T 27630及標準進行檢查和實施，國標管控的8項物質苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛，每項占2分。

健康評測

有害物質：這是健康測評的最后一項指標，占總分的12分。有害物質評定的依據(jù)為《汽車禁用物質要求》（GB/T 30512），其中有害物質種類依據(jù)該標準的汽車禁用物質范圍，同時對于屬于標準中長期豁免的零部件材料，其提前符合標準要求的比例越高，則得分也越高。

健康評測

車內噪聲：這是健康測評的第二項指標，它的分數(shù)為12分。這項評價主要靠儀器檢測，考慮到主觀感受的個體性和不確定性，未來也會把主觀評價將會考慮作為參考項加入。車內噪聲是駕乘人員主觀感知的一項重要指標，產生噪聲的主要因素有發(fā)動機、進/排氣以及輪胎，其檢驗依據(jù)標準是《聲學汽車車內噪聲測量方法》（GB/T 18697）。

較為樂觀的第一批評測結果

去年的12月4日，C-ECAP公布了第一批車型評價結果。參加測評的4個車型分別是上汽大眾凌渡 2015款 230TSI DSG 風尚版、明銳 2015款 1.4TSI DSG 逸俊版、上汽通用科魯茲2016款 1.4T DCG 豪華版和廣汽本田鋒范 2015款 1.5L CVT，我們來看看它們取得的分數(shù)和評價等級。

關于C-ECAP我們應該知道的事

C-ECAP評價是否是強制車廠參與？

C-ECAP目前雖不是強制企業(yè)參與，但其不達標汽車產品會被列入公告及政府管理體系。

C-ECAP獲得評價等級車型是否為永久？

不是，C-ECAP評價有效時間為三年。三年后，如果車廠企業(yè)想要繼續(xù)參與評價測試，需要重新提出申請，并送檢車輛。

C-ECAP評價是否包含新能源車？

目前C-ECAP測評只針對汽柴油機動車，關于新能源車的評價標準正在制定，并會在未來不久推出專門針對新能源車的C-ECAP測評。

C-ECAP的檢測車輛怎樣獲得？

由廠家申請檢測后，C-ECAP會派人員隨機到汽車廠商的生產線或4S店隨機提取三輛樣車，封裝送檢。由于C-ECAP的總部設在天津，為保證送檢產品能在規(guī)定時間33天內送檢，車廠較遠的企業(yè)會被選中從隨機的4S店提取最新車輛。

本著先到先評的原則，參加測評的4款車型的車企，都是C-ECAP測評開辦時最先注冊報名的汽車企業(yè)，可以看到它們對自己的產品也是頗有信心。雖然這四款車型都取得了不錯的評價等級，但可不要以為這個測評很寬容，其實C-ECAP在制定之初就有比較嚴格的標準。中汽研甚至私下做過摸底，并表示在摸底測試中目前只有約22.07%的產品能夠獲得C-ECAP認證，而有77.93%根本無法獲得認證。雖然通過率如此之低，但標準也不會因此而降低。另外，雖然目前這個測評并不強制企業(yè)來參加，但是不達標的汽車產品可是會被列入公告及政府管理體系的，因此看起來車企想對這個評測置身世外也是不太可能的。其實，更多種類、更加嚴格的汽車測評對督促車企的發(fā)展以及保護消費者的切身利益都是有好處的，我們更樂意看到那些把消費者當傻子的汽車廠商在嚴苛的規(guī)則下因無所遁形而出局！當然對于C-ECAP之后的評測與認證我們也會持續(xù)關注的。