朱熙

沒有任何理論基礎(chǔ)，這種心態(tài)是我們自己定義的，要我們解釋的話是這樣的：一群志趣相投且又專業(yè)于此興趣的人努力制造出的一種輕松愜意的氛圍，以上就是我們對(duì)“俱樂部”心態(tài)給出的解釋。

我們并沒有說上面這些話是扯閑篇兒，所以它基本也就是625C的定位。相比650S，625C的目的就是要給駕乘者更加舒適的體驗(yàn)，在不向性能妥協(xié)的前提下更好地詮釋Club心態(tài)。

關(guān)于邁凱倫，我們?cè)谥暗脑囻{報(bào)告中已經(jīng)介紹過不少內(nèi)容了，這里也就不再翻來覆去搗鼓這點(diǎn)兒事兒了。關(guān)于這款車，我們下面就想到哪兒說到哪兒，只保證不胡說八道。

我之前開過12C和650S，還算了解它們之間的狀態(tài)。625C是650S的衍生車型，所以我們?cè)诩?xì)節(jié)上沒什么好交代的，像邁凱倫這種小廠沒那么多天花亂墜的東西可以炫耀。

找不同是個(gè)有意思的游戲

在我們看來，從12C到650S最成功的外觀改變就是那兩個(gè)猶如邁凱倫Logo般的大燈，這同時(shí)使前臉的整個(gè)造型非常有特點(diǎn)，讓人過目不忘。雖然邁凱倫官方并沒有明確表示用意，我們猜測(cè)這應(yīng)該是邁凱倫品牌建設(shè)的一個(gè)舉措。

外面看不同的地方在于車輪部分，反正我們是不太喜歡試駕車選擇的這款輪轂。首先是輪胎，很顯然為了更好地契合城市駕駛和產(chǎn)品定位。625C沒有標(biāo)配P Zero Corsa，而是改用此系列標(biāo)記為MC1的定制輪胎，直覺上這款輪胎的全天候適應(yīng)性更強(qiáng)。事實(shí)上P Zero Corsa也真心不適合過于濕滑以及低溫環(huán)境，它更好的表現(xiàn)會(huì)出現(xiàn)在跑熱后的賽道上。然后就是剎車系統(tǒng)，前六后四活塞的剎車卡鉗依然可以有，而大直徑的碳化硅陶瓷剎車盤就沒有了，標(biāo)配為鑄鐵打孔。雖然這些東西車主都可以自己再選裝回來，但邁凱倫給625C這樣的標(biāo)配實(shí)屬情理之中。

為了方便日常駕駛，625C前后都標(biāo)配了四個(gè)傳感器，以幫助駕駛者停車入位，如果還嫌不夠，可以選裝倒車影像。而我們一致認(rèn)為這種配置對(duì)于開跑車的人來講實(shí)在是個(gè)不小的侮辱。

從駕駛層面講的話，無論說625C是衍生車型也好，姊妹車型也罷，都不如說是650S的一個(gè)低功率版本來得準(zhǔn)確。如果對(duì)邁凱倫整個(gè)產(chǎn)品線比較了解，第一印象肯定是這樣的。 仔細(xì)體會(huì)后會(huì)發(fā)現(xiàn)它們還是有性格差異的，賬面上功率小的那25PS不到一些究極時(shí)刻是體現(xiàn)不出來的，而且就算體會(huì)也得是朝夕相處的人。變速箱同樣是被廣泛使用的7擋雙離合，同樣是為了日常城市駕駛，它的蠕行功力已經(jīng)調(diào)校得跟家用車不相上下了。誠然此變速箱還是以換擋邏輯出色而著稱的，預(yù)選擋位會(huì)在釋放撥片的一瞬間完成接合，將雙離合的效率進(jìn)一步提升了。

接下來感到不一樣的就是懸掛系統(tǒng)了，邁凱倫為625C新定制了一套彈簧，尤其在“普通”模式下，后橋會(huì)顯得比較“柔軟”。單從這個(gè)層面說，在正常鋪裝路面上行駛時(shí)，車身傳遞給身體的感受基本等同于一輛BMW M4運(yùn)動(dòng)模式下的反饋，并不太像一款超級(jí)跑車應(yīng)有的狀態(tài)，這讓駕駛者日常駕駛的壓力減少很多。當(dāng)然通過PCC的主動(dòng)控制，“賽道”模式下的625C還是很能硬起來的，過彎時(shí)可以提供不亞于650S的支撐力。

雙生子，各有各的心思

綜合看來，從純粹的駕駛樂趣上，625C與駕駛者的交流沒有650S那么豐富，一些性能配置也略遜。但這些因素和它日常駕駛時(shí)的友善比起來卻相形見絀，就像每個(gè)人都有優(yōu)缺點(diǎn)，我們還得看主要的不是。

這樣的產(chǎn)品戰(zhàn)略是邁凱倫今后一段時(shí)期的方向，就是讓自己產(chǎn)品的性格多元化，給目標(biāo)客戶更多選擇。目前邁凱倫的超級(jí)系列算是車丁興旺，而邁凱倫早些時(shí)候也表示要將目前運(yùn)動(dòng)系列的兩款車型提升至四款，感覺上邁凱倫正在這條路上大步向前。

從媒體以及體驗(yàn)者的角度講，我們?nèi)钠谕~凱倫的產(chǎn)品在今后能夠差異化越來越大，有心情的時(shí)候再開發(fā)一款新動(dòng)力，將邁凱倫固有的純粹發(fā)揚(yáng)光大。