佟星

實際上，這次的新車與上一次的車都應該算是第三代車型，基本架構沒有任何變動，只不過外觀、內(nèi)飾和傳動系統(tǒng)的變化讓人誤以為會是全新一代，確切定論這應該算是一次大改款。

豐富的越野功能

既然是越野車選題，那么首當其沖的還得是通過能力。LX570有著一套專業(yè)甚至別人沒有的越野利器，這些武器都集中在擋把后方的那一排旋鈕和撥桿上。主動高度控制的懸架有高中低三種調(diào)節(jié)，而且是液壓控制而非很多車所采用的空氣懸掛，這一點帶來最大的好處就是耐久扛造，使它更能適合在嚴酷的環(huán)境中生存。

選擇低速四驅擋后，通過旋鈕可選擇有針對性的5種路況的行駛模式，如沙地、碎石等。其實路虎也有類似的駕駛選項，但LX570有一個獨到的地方就是爬行模式。選擇爬行模式后，這時就有5種車速可以選擇（最高不超時速5公里），當你遇到難以掌控的越野路段，或者說你的越野技術還不是特別熟練時就可以選用這種模式，這時駕駛者只需控制方向，車輛就能以最穩(wěn)妥的油門和剎車，以最合理的牽引力駛過崎嶇路段。另外在爬行模式時，按下越野轉向輔助的按鈕，車輛就能自動剎住內(nèi)側后輪，讓內(nèi)側后輪不轉，幫助車輛在特別狹窄的地方（相對車身來說）轉彎，看上去就像原地掉頭那樣，把車轉個彎，這點是目前所有越野車里都沒有的配置。這樣的越野堪稱是專業(yè)級的，但又不同于有些純硬派的越野車，LX570的前后橋都沒有差速鎖，它是通過電子系統(tǒng)中的剎車來實現(xiàn)差速鎖的功能。

可以說為了提升公路駕駛性能，LX570有了很大的變化。多達6種的駕駛模式選擇除了運動增強模式外，居然還有自定模式，動力、轉向都能按照自己喜歡的風格去設置。發(fā)動機還是5.7升V8，相比渦輪增壓，大排量自吸能確保在更加偏僻的地區(qū)下對于油品的適應性和穩(wěn)定性，這對于一臺越野車來說太關鍵了。

變速箱由之前的6速換成了8速，更為綿密的齒比能在某種時速下降低油耗，這“某種”指的是不堵車勻速跑高速時。2.8噸的重量自然會帶來些先天的不足，比如剎車和轉彎時車身慣性所帶來的沉重感。不過相比改款前，該車在轉向直接性和側轉向的穩(wěn)定性上都有了一定程度的提高，最明顯的體會是，上次老款車在去往老掌溝的盤山路上時，我的過彎速度絕沒有這次山路里開得快，因為那種過彎時的倒塌感來得晚了，這也從側面說明該車改善了公路駕駛性能。

緊俏貨

143.8萬元對于普通人來說還是奢侈級，但比起老款售價降低了近20%，加上更加威武的外形和精細高檔的內(nèi)飾，以及強悍的越野、豪華的配置和超長的免費保修保養(yǎng)，即使和售價比它低的對手，如奔馳GLS、林肯領航員等相競爭，也能發(fā)揮出性價比的優(yōu)勢。提車時順便問了句銷售，多久提現(xiàn)車？答曰：4個月吧。瞧瞧，多厲害。