佟星

全新一代邁銳寶改名邁銳寶XL，后綴的兩個字母已經(jīng)明確表述了這款新旗艦相比過去增加了分量。

邁銳寶進入國內(nèi)的時間并不長，但在美國算是一款家喻戶曉的車型，認知度和銷量非常高。第一代車型問世于1964年，上汽通用在2012年將其第八代車型引入國內(nèi)生產(chǎn)，這次上市的邁銳寶XL則是全新的第九代。

在此之前，上汽通用還將第八代車進行了一次小改款，換了一個新臉，增加點配置，調(diào)低了售價，而這款車將和邁銳寶XL實現(xiàn)兩代同堂銷售的局面。

敢于秀操控了

還沒來得及仔細看看新車，便被活動方安排到由樁桶碼成的場地試駕環(huán)節(jié)，場地有點類似我們雜志舉辦的金卡納，集合了直線加速、繞樁和大急彎。敢在場地里秀，也說明上汽通用對于這款車的操控有著十足的信心。

我所駕駛的是1.5T的邁銳寶XL，匹配7速雙離合器變速箱，實際上這套動力系統(tǒng)也裝配在別克威朗和昂科威上，只是扭矩調(diào)校上有細微差別。125kW、252Nm，這已超過了市面上2.0自吸發(fā)動機的水平，其實通用系的小排量發(fā)動機一向善于制造出眾的賬面數(shù)據(jù)，但是在狹小的場地試駕里最重要是考量底盤的功力。

兩圈的體驗一晃而過，給我的初步感受是：整個底盤相比上代確實緊致了不少，而不再是松垮的回饋且略顯笨拙的動態(tài)反應(yīng)。尤其懸掛在側(cè)向支撐的硬度上有所提高，盡管側(cè)傾在所難免，但車輛的控制力還掌控在駕駛者手中，激烈操控狀態(tài)下車身展現(xiàn)出了很好的剛性和歐洲車的那種利索勁兒。急彎時轉(zhuǎn)向回正的動作與車頭的調(diào)動基本能做到快速統(tǒng)一，不再像之前那樣方向盤在轉(zhuǎn)向的中段呈現(xiàn)出發(fā)虛和指向模糊的跡象?？傮w來說，操控性的確比上代有了明顯提升。

但無論如何邁銳寶XL依然是一款偏重于家用的中級車，車身尺寸相比之前有了不小的增加，2829毫米的軸距直逼現(xiàn)款君越，從其競爭對手上來看，外部尺寸已經(jīng)超過了索納塔、K5以及大眾雙車。雖然尺寸大幅增加，但采用很多降重舉措后，比如鋁制副車架、空心穩(wěn)定桿等，車身重量反而比上代降低了120公斤。一味的輕顯然不是目前的制造趨勢，還要在輕的基礎(chǔ)上堅固車身。據(jù)介紹，這款車的超高強度鋼占比達40%，可以說排在同級前列。

采用了小排量渦輪增壓發(fā)動機，再加上車輛的大幅減重以及同級領(lǐng)先的0.29的風阻系數(shù)，1.5T車型宣稱綜合路況下百公里油耗低至6.0L，只不過我們在簡短的時間內(nèi)未能深度體會到這一車型亮點，因此到底有多省油還真得等到日后拿到測試車后再進行客觀評價。

顏值夠高，全系標配carplay

趁著攝影師拍照的時間，好好看了看外形，又和在場的媒體同行彼此交流了下，大家都認為邁銳寶XL是一款頗具顏值的車型。它一改過去憨厚的體態(tài)，前臉變得更加扁平，延展了視覺寬度，細節(jié)上又吸收了雪佛蘭科爾維特和科邁羅的運動細胞。

頭燈和尾燈都變得比較小，這其實也是目前的流行趨勢。相比之下，車側(cè)是我認為最佳的觀賞角度，溜背式將這款車的側(cè)圍勾畫出轎跑車的輪廓，三條特征線巧妙融合，據(jù)悉這款車的設(shè)計師年僅26歲，都說設(shè)計師的個人思想會影響到最終的產(chǎn)品形象，的確，邁銳寶XL擁有了一幅年輕態(tài)的身姿。

車內(nèi)同樣富于活力，連接空調(diào)出風口的一體式鍍鉻條是個并不多見的設(shè)計。另外和絕大多數(shù)車不同的是，該車的中控臺上部是硬質(zhì)材料，而中控臺下部及車門上，也就是前排駕乘者經(jīng)常會觸及的地方都采用了軟質(zhì)包裹，這點讓人很具好感。

當然車內(nèi)的最大亮點還是來自于中控臺上的那塊8英寸半懸浮式觸摸屏（頂端在外，下方嵌入進中控臺里），雪佛蘭可是下了大力氣在這塊屏幕上做文章。首先它全系標配了眼下流行的carplay系統(tǒng)，讓蘋果手機與車載屏幕實現(xiàn)了更有效的互聯(lián)，連上iPhone后，地圖、短信、音樂及部分APP軟件都能顯示在屏幕上并可以雙向操作。

其次安吉星系統(tǒng)中的4GLTE還集成了車載WiFi，在車輛半徑15米可接入7個WiFi設(shè)備，我們實地體驗了一番，在上網(wǎng)速度方面還是相當快，現(xiàn)在購車還贈送3個月3GB的流量。此外，和別克威朗一樣，全車共有4個可充電的USB接口，完全照顧到了當今手機充電的剛性需求。

強大且功能性強的互聯(lián)配置是一個重要賣點，同時在車輛的標配水平也值得一提。全系標配了智能無鑰匙進入、發(fā)動機一鍵啟動、發(fā)動機自動啟停、6氣囊、電子手剎、主動進氣格柵及多達10多項的博世電子安全系統(tǒng)。其中有一個通用汽車首創(chuàng)的配置，叫FNC專利前通風剎車盤，它是采用了碳-氮共滲的熱處理工藝，能夠提高剎車盤和片的耐腐蝕和耐磨性，減少剎車抖動與噪音，提升剎車性能。

除了1.5T外，邁銳寶XL還有兩款2.5升四缸自吸與6AT匹配的車型，在2.5升的最高配上還單獨享有自適應(yīng)巡航、車道保持及偏離預(yù)警，以及前方碰撞預(yù)警等一系列更加高級的安全系統(tǒng)。不過，誰都清楚這款車只是負責樹立高端的品牌形象，真正主力銷售款項還得是1.5T車型。看過詳細的配置表后，我覺得20.99萬元的1.5T銳尚版算是重點選購車型，主要的亮點配置都有了。

舒適調(diào)校為主，指導價缺少競爭力

實際道路駕駛環(huán)節(jié)中，這臺車更多的表現(xiàn)出了它輕便舒適的一面，柔軟的琥珀色座椅提供了良好的腰部支撐，在車輛熄火后，座椅還能自動向后，方便駕駛者上下車，同時四扇車門的開啟角度也非常大。

采用正常的駕駛節(jié)奏去開這款車，你會發(fā)現(xiàn)這款車很容易駕馭，發(fā)動機的最大扭矩在2000轉(zhuǎn)時才會介入，相比其他小排量增壓車要晚一些，所以它在起步階段并不會馬上“沖刺跑”。而當渦輪介入時，通常都會有的那種動力階梯感在這款車上相對比較輕柔一些，瞬間的提速過程并不唐突，因此動力調(diào)校上還是偏重舒適性。另外等紅燈時，自動啟停的開閉震動感也特別輕微，幾乎刷不出存在感。

7速雙離合變速箱只有在低速換擋時有一點延遲和闖動，其余工況下的換擋都表現(xiàn)得很溫和，為了節(jié)油，變速箱會盡可能快速升至高檔位以維持一個較低的巡航轉(zhuǎn)速。懸掛初段較硬，再加上較長的壓縮行程，因此在通過垂直和較大的顛簸時，沖擊感還是有的，但不會產(chǎn)生拖泥帶水的現(xiàn)象，左右并無晃動感。從整體的駕駛品質(zhì)來看，新車已經(jīng)較過去有了質(zhì)的提升。

不過本著客觀的原則，我們也看到了車上有待改進的一些地方，例如行李廂內(nèi)部缺少襯板覆蓋，上方裸露的鋼板和音響的喇叭影響了檔次感，行李廂蓋采用的是彈簧連桿開啟，而未采用液壓挺桿，這確實有點沒想到，關(guān)閉行李廂時弧形連桿也會侵占部分行李廂的空間，裝載能力會打些折扣。也許全系標配carplay了，這些地方就做了減法吧。

17.99萬至24.99萬元的定價跟已經(jīng)出現(xiàn)大幅優(yōu)惠的對手相比，如索納塔9、蒙迪歐等比有些貴了。雖然這款車的標配比較多又有亮點，且占了一個“新”字，但要想在眾車中脫穎而出，價格還是一個直觀的競爭力。誰都想物美價廉，而雪佛蘭一直靠突出的性價比打動消費者，那這次的新旗艦?zāi)兀?