撰文/N.E.S 姚思宇

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長安：請加快你的新能源步伐——有感于長安品牌乘用車第100萬輛下線

撰文/N.E.S 姚思宇

2015年12月15日，伴隨著一輛長安逸動EV緩緩駛入舞臺中央，長安品牌2015年第100萬輛乘用車正式下線，與此同時，長安品牌乘用車2015年累計銷量也即將突破100萬輛，這可謂長安汽車發(fā)展史上的一個里程碑。作為自主品牌乘用車年產(chǎn)銷量均突破百萬輛的企業(yè)，長安汽車以超越合資企業(yè)的增長速度刷新了中國汽車業(yè)的發(fā)展紀錄。

典禮當天，重慶市市長黃奇帆、中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚等政府代表、行業(yè)專家到場與長安共慶這一激動時刻。黃奇帆在致辭講話中表示，未來重慶市政府將進一步支持長安汽車的發(fā)展，尤其在充電基礎設施方面，會加大布局力度和優(yōu)惠政策。

然而在筆者看來，長安作為我國首批進入新能源汽車研發(fā)領域的企業(yè)，其發(fā)展步伐卻并未有常規(guī)的速度。對此，長安汽車總裁朱華榮在多個場合表示，長安新能源汽車的發(fā)展的確頗為“謹慎”，產(chǎn)品研發(fā)速度、產(chǎn)能規(guī)劃等也一直比較“保守”。

近年來，新能源汽車的戰(zhàn)略地位不斷提高，新能源汽車領域的后起之秀輩出，所以，長安的新能源步伐是不是應該再加快些？

重慶市市長黃奇帆

傳統(tǒng)車領域 成績斐然

當然，你可能會說“因為長安趕上好時候了”，但同時期在乘用車領域與長安競爭的自主品牌企業(yè)不在少數(shù)，然而只有長安一枝獨秀。

2014年以來，微增長已成為中國車市的常態(tài)，大多數(shù)車企銷售增幅明顯放緩甚至出現(xiàn)負增長。但數(shù)據(jù)顯示，2015年長安汽車1-11月份銷售汽車253.2萬輛，同比增長達8.4％。其中，自主品牌汽車銷售142.7萬輛，同比增長11.5％。而長安自主品牌乘用車銷售達到93萬輛，同比增長30.3％，增速高于行業(yè)8％。

除了銷量數(shù)據(jù)優(yōu)異，長安汽車近年來的品牌認知度亦有明顯提升。長安汽車總裁朱華榮曾向《新能源汽車新聞》披露過一組調查數(shù)據(jù)，購買長安汽車的用戶中有37％是從合資品牌轉過來的，尤其在北京，有高達80％的用戶都是從合資品牌轉移過來的。

朱華榮強調，未來汽車的競爭將集中在售后服務與用戶體驗層面。對此，長安亦早有布局。據(jù)了解，長安在全球60個國家共布局了6000家銷售服務網(wǎng)點，配以15萬余名專業(yè)服務人員，為消費者提供“親情、感動、快捷的服務”，同時建立20多個APP、微信等用戶反饋渠道，時刻注意打造愉悅體驗。

或許正是由于長安多年來量的積累，才最終成就了今天產(chǎn)銷雙雙破百萬的質的飛越。而在筆者看來，這一切的積淀恰好是其加快新能源步伐的動力源與基石。

新能源領域 混動先驅

長安汽車從1998年便進入了國家十三部委組織的新能源汽車研發(fā)領域，并于2002年成立了專門的項目組，順利完成了國家科技部“863”培育項目。2003～2006年間，相繼完成ISG（中混合動力）型混合動力整車匹配、ISG系統(tǒng)技術平臺開發(fā)、長安CV11中混合動力乘用車開發(fā)及CV8混合動力轎車制造技術研究。

2007年12月，我國首款自主品牌量產(chǎn)混合動力轎車長安杰勛HEV下線，隨后在2008年北京奧運會期間，投放22輛杰勛中度混合動力款參與示范運營，并初步具備產(chǎn)業(yè)化能力。同年，重慶長安新能源汽車公司成立，曾提出“普及弱混、聚焦中混、提速純電動/Plug-in、深入零部件”的多技術路線模式，大力推進混合動力產(chǎn)品的市場化及純電動產(chǎn)品技術的產(chǎn)業(yè)化。

在深化產(chǎn)教融合模式的過程中，首先，要厚植深化產(chǎn)教融合模式的觀念，明確深化產(chǎn)教融合模式的構建目標。其次，有的放矢，探索出深化產(chǎn)教融合模式的有效路徑。最后，根據(jù)烹飪專業(yè)和行業(yè)的現(xiàn)實要求，打造出適合自身發(fā)展的人才培養(yǎng)模式，從而培養(yǎng)出更多的實用型烹飪?nèi)瞬牛瑸樯嗉馍系拿牢对鎏碇袊兜馈?/p>

作為重慶市的支柱產(chǎn)業(yè)和核心品牌，2009～2010年間，重慶市政府對長安旗下的杰勛HEV給予了大力支持，重慶市民購買杰勛HEV可獲地方補貼3.6萬元，同時，在使用期間免收3年的路橋費。當時，混合動力在長安的短期戰(zhàn)略中被提到前所未有的高度。2010年4月，長安汽車董事長徐留平表示，未來3年內(nèi)，長安將形成不同檔次、不同用途、搭載不同系統(tǒng)的中混平臺化、弱混規(guī)?；?、強混產(chǎn)業(yè)化的研發(fā)能力，產(chǎn)品也將全面覆蓋商用車和A級、B級、C級乘用車。

然而，事與愿違。頂著“中國首款自主研發(fā)量產(chǎn)混合動力轎車、國家‘863計劃’重大汽車專項”等眾多光環(huán)的杰勛HEV上市后的銷量并沒達到預期的效果。有數(shù)據(jù)顯示，2009年，杰勛HEV只銷售100多輛。杰勛HEV首戰(zhàn)敗退之后，長安立刻推出一款性價比和車型實用性較高的志翔HEV，其銷量好于杰勛，但在2010年前10個月，全國銷售也只有300輛。

隨后，便有長安混動產(chǎn)品停產(chǎn)的傳聞流出。擁有成熟技術積累、頂著多項國家級研發(fā)項目光圈的長安混合動力技術，從此之后便逐漸退出了歷史舞臺。

純電動產(chǎn)品 C-NCAP 獲5星

“5、4、3、2、1，開始！”隨即一輛轎車從100米開外牽引疾馳而來，碰撞在鋼性墻上后，車內(nèi)雙氣囊正常打開，車門可正常打開，駕駛室內(nèi)的假人安然無恙，汽車電池完好無損，碰撞瞬間電池隨即斷電。這是2012年1月，發(fā)生在中國汽車技術研究中心碰撞實驗室的一幕。這次碰撞的主角是長安一款預備量產(chǎn)的純電動汽車E30。

經(jīng)過正碰、偏置碰和側碰數(shù)據(jù)檢查后，此次碰撞的綜合評分為45.71，達到五星級安全水平。這是我國電動汽車首次帶電進行碰撞測試。在混動舞臺受到挫敗的長安，重整旗鼓，看似要在純電動的擂臺上大展拳腳。

同年2月29日，長安E30純電動汽車北京示范運行轎車儀式在北京房山舉行，此次共交付了100輛純電動汽車，在房山作為出租車運營。根據(jù)筆者當年的實地調查采訪，上至房山區(qū)政府，下至出租車司機和當?shù)厥忻?，對長安這批純電動汽車的滿意度都較高。對司機來說，成為純電動出租車司機后，收入更加穩(wěn)定，且于勞動強度大大降低；而對市民來說，有了純電動出租車后出行更加便利，且收費也非常合理；而對于當?shù)毓芾碚邅碚f，有效肅清了“黑車”載客、高峰期間坐地起價等亂象。

改款于哈飛賽豹的長安E30純電動汽車，擁有較好的加速性能，具備120km的續(xù)駛里程。不僅如此，筆者當年獨家專訪長安汽車北京研究院副院長楊子發(fā)時，他告訴筆者，長安擁有獨立自主研發(fā)的電池管理系統(tǒng)，有效穩(wěn)定了電池包內(nèi)溫度，使車輛可在最低-15℃正常運行。這在當時的純電動汽車市場頗具競爭實力。

然而，令筆者意外的是，這款車并沒有進入私人消費市場，且自從在房山投放100輛之后似乎再也看不到任何關于E30的消息。直至2014年的北京車展，長安展出了逸動的純電動版，稱將于當年廣州車展時正式上市。但后來，該產(chǎn)品并沒有如約而至。2015年3月，逸動EV正式上市，年度目標銷量2000輛。

通過回顧，長安在純電動領域起步也屬較早的一批，其技術積累也不遜色于其他同類競品，但量產(chǎn)產(chǎn)品進入市場卻又是最晚的，這多少讓人有些惋惜。

長安新能源為何如此“謹慎”？

恕筆者直言，長安的新能源步伐之所以如此謹慎，與國家政策不無關系。

我國從2009年開展新能源汽車推廣工程，當時將混合動力車作為節(jié)能產(chǎn)品，與純電動汽車一道被劃歸示范運營的范疇，同時也可享受中央財政和地方財政的雙重補貼。相對于純電動汽車，毫無里程壓力且不受制于基礎設施建設的混合動力汽車一度被看做實現(xiàn)節(jié)能減排、擺脫能源危機的有效途徑之一。

那時的長安在混合動力領域已經(jīng)先行了近10年，面對如此優(yōu)厚的政策，自然會加緊布局混合動力技術的研發(fā)與產(chǎn)品的生產(chǎn)。但政府、行業(yè)協(xié)會及專家學者經(jīng)過多番論證后，在2012年明確我國將以純電驅動為主要技術攻關方向。一時間，市場、政策均一邊倒地指向純電動汽車。面對此番情景，長安也不得不將混合動力的研發(fā)逐漸擱淺。

其實筆者一直有一個疑問，如果當初長安沒有將混合動力擱置一邊，而國家也適度給予混合動力產(chǎn)品一些政策，那么在今天的汽車市場上，杰勛HEV、志翔HEV能否有能力與豐田、本田等混合動力產(chǎn)品分庭抗禮呢？

“518”戰(zhàn)略能否逆襲？

就在逸動純電動上市發(fā)布的當天，長安宣布了其新能源汽車戰(zhàn)略：以純電驅動為主線，發(fā)展純電驅動及插電式混合動力兩大技術平臺，到2025年，分3個階段，向市場推出34款全新產(chǎn)品。其中，純電動產(chǎn)品27款、插電式混合動力產(chǎn)品7款。而在純電動產(chǎn)品中，商用車12款、MPV6款、SUV2款、轎車7款。

在產(chǎn)品性能方面，長安將致力于打造“動力強勁、節(jié)能環(huán)保、科技時尚”的新能源技術標簽，確保到2025年，純電動產(chǎn)品及插電式混合動力產(chǎn)品百公里加速達到5秒，插電式混合動力產(chǎn)品百公里綜合油耗1L，純電動產(chǎn)品單位質量每噸百公里耗電8kWh。

為實現(xiàn)這一宏偉藍圖，長安汽車預計投資180億元，從研發(fā)、技術、供應、運營4個層面給予支持，并計劃籌建以重慶、北京研發(fā)基地為中心，統(tǒng)籌美國和英國研發(fā)中心，聚集全球優(yōu)勢資源，打造新能源產(chǎn)品，到2025年，逐步形成重慶、北京、保定、深圳四大新能源汽車生產(chǎn)基地。

眼下，比亞迪、北汽、上汽及眾泰、知豆等可謂是占據(jù)了我國的純電動汽車市場，長安能否憑借“518”戰(zhàn)略成功逆襲？

長安汽車副總裁劉波在面對媒體采訪時表示，長安的獨特優(yōu)勢在于電控技術都是自主研發(fā)，再優(yōu)秀的電池、電機都需要集成才能展現(xiàn)出最佳性能，所以做好單體集成是長安新能源的投入重點。

或許長安的新能源汽車也會像傳統(tǒng)車那樣，默默耕耘，當量變積累到一定程度時就會有質的爆發(fā)?！拔矣X得長安的優(yōu)勢就是走得穩(wěn)，不栽跟頭。沖在前面的也許是先鋒，也許是先烈，所以有時候還是需要把路看清了之后再走。”朱華榮如是說。