撰文/N.E.S 吳　征 王　濤

?

是誰在汽車圈暗度陳倉譜“大棋”？

撰文/N.E.S 吳征 王濤

《說苑?正諫》中記載，“睹一蟬，方得美蔭而忘其身，螳螂執(zhí)翳而搏之，見得而忘其形；異雀從而利之，見利而忘其真?！斌氩断s黃雀在后的諺語千古流傳。在筆者看來，用這一句話來形容當(dāng)今紛繁復(fù)雜的汽車產(chǎn)業(yè)恰到好處。

緣何于此？可以說，汽車產(chǎn)業(yè)一直延續(xù)著130多年來“閉門造車”的傳統(tǒng)，整車與整車企業(yè)、整車與零部件企業(yè)之間的合作模式早已根深蒂固。當(dāng)人們還在探尋車企與零部件企業(yè)之間更加有效的合作模式時，2015年互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)鋪天蓋地地涌入給整個汽車產(chǎn)業(yè)帶來了前所未有的沖擊。從蔚來汽車高調(diào)招兵買馬，到游俠、小鵬汽車等的橫空出世，再到樂視與北汽、阿斯頓?馬丁合作，互聯(lián)網(wǎng)造車勢頭雖讓人將信將疑，但不可否認(rèn)，基于互聯(lián)網(wǎng)的造車?yán)砟钫谇娜粊硪u。特別是在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代背景下，汽車聯(lián)網(wǎng)更是迎合趨勢的一種必然發(fā)展。與此同時，“未來傳統(tǒng)汽車企業(yè)將淪為代工廠”的輿論此消彼長。

然而，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大肆宣傳造車之時，業(yè)界似乎都忽略了一個非常重要的問題：“網(wǎng)絡(luò)從何而來？”如同手機(jī)網(wǎng)絡(luò)一樣，汽車網(wǎng)絡(luò)的搭建當(dāng)然也來源于通信技術(shù)。毋庸置疑，通信企業(yè)是為一切聯(lián)網(wǎng)設(shè)備提供網(wǎng)絡(luò)的平臺，沒有網(wǎng)絡(luò)，一切“互聯(lián)網(wǎng)+”都不過是一紙空談。那么，執(zhí)掌“大權(quán)”的通信企業(yè)又怎會甘心將汽車聯(lián)網(wǎng)這塊“美味蛋糕”拱手相讓呢？其與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的競爭也將日趨白熱化。這就是為什么筆者認(rèn)為，要用“螳螂捕蟬黃雀在后”的諺語來比喻當(dāng)今復(fù)雜的汽車產(chǎn)業(yè)。

暗度陳倉譜“大棋”

就在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涉足汽車領(lǐng)域的同時，一些通信設(shè)備廠商也在加緊深化在汽車領(lǐng)域的部署。近年來，通信企業(yè)的戰(zhàn)略布局愈漸清晰。

在新能源汽車充電領(lǐng)域，“今后兩年內(nèi)，中興將向汽車無線充電技術(shù)投資35億元?！敝信d通訊副總裁孫枕戈在此前接受媒體采訪時曾表示。繼中興通訊與宇通客車、蜀都客車、東風(fēng)客車，以及各地方政府展開新能源汽車無線充電領(lǐng)域的合作之后，中興通訊無線充電技術(shù)目前已經(jīng)實現(xiàn)了商用化。不僅如此，中興還將目光投向了乘用車企業(yè)。中興通訊與長城汽車合作開發(fā)的無線充電技術(shù)專門應(yīng)用于長城新能源汽車上。另據(jù)中興通訊新能源副總裁田鋒透露，目前中興正與奔馳等多家乘用車企業(yè)進(jìn)行談判，未來將共同推進(jìn)無線充電技術(shù)的發(fā)展。此外，國內(nèi)大型通信企業(yè)鐵塔公司也在著手布局充電樁建設(shè)，這也正順應(yīng)了“互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎(chǔ)設(shè)施”產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系的趨勢。

在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，通信企業(yè)的眼光則放得更長遠(yuǎn)?！拔覀儗淼脑妇笆墙ㄔO(shè)一個很大的網(wǎng)絡(luò)，這個網(wǎng)絡(luò)將覆蓋電力網(wǎng)、交通網(wǎng)，包括車聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)，所有相關(guān)設(shè)施的連通?！比A為技術(shù)有限公司戰(zhàn)略發(fā)展部營銷總監(jiān)黃冉童此前曾公開表示。華為輪值CEO郭平也曾在2015年8月的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”高峰論壇上介紹，過去幾年，華為與奔馳、奧迪、大眾等國際車企展開合作，為消費(fèi)者提供基于3G、4G的應(yīng)用體驗，并且與豐田一起將WiFi熱點部署到了豐田的汽車上，實現(xiàn)與呼叫中心的連接。此外，在國內(nèi)，華為與東風(fēng)汽車、長安汽車等車企也達(dá)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系?！拔磥砦覀冞€計劃將可穿戴設(shè)備、平板電腦等與汽車進(jìn)行連接，創(chuàng)造更好的用戶體驗。”郭平說。

除華為通訊外，中國聯(lián)通、中國移動等通信運(yùn)營商近年來開辟車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)地的話題也炒得十分火熱。早在5年前就有報道稱，中國聯(lián)通聯(lián)手上海汽車、長安汽車，推出兩款全新概念的3G互聯(lián)網(wǎng)轎車，這是3G技術(shù)首次應(yīng)用在汽車上，也是中國聯(lián)通首次向汽車信息服務(wù)方面發(fā)力。時隔5年，據(jù)業(yè)內(nèi)知情人士透露，中國聯(lián)通目前已經(jīng)專門注冊了一家名為“聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司”的車聯(lián)網(wǎng)子公司，注冊資本1.7億元。而在此之前，中國聯(lián)通與飛馳鎂物（北京）信息服務(wù)有限公司已正式合作，進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。

此外，據(jù)悉，2014年中國移動也與德國電信簽署協(xié)議，在中國成立車聯(lián)網(wǎng)合資公司，注冊資本1.8億元。中國移動相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，合資公司將向車載后市場提供硬件、車聯(lián)網(wǎng)云平臺、系統(tǒng)集成和運(yùn)營，以及內(nèi)容服務(wù)端到端的車聯(lián)網(wǎng)解決方案，并向車輛駕駛者提供基于4G網(wǎng)絡(luò)的車載信息服務(wù)以及舒適、便捷、安全的駕車體驗，而德國電信則提供遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)、互聯(lián)汽車平臺等。

對于中興通訊的無線充電技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，有分析人士指出，“這僅僅只是個開始?！痹撊耸空J(rèn)為，中興真正的強(qiáng)項在于它的無線通信、安全認(rèn)證、計費(fèi)、支付、高可靠性系統(tǒng)等，通過與車企的合作，以及在各省份推進(jìn)無線充電設(shè)施的落地，以便加快電動汽車無線充電設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)化，進(jìn)而“搶占”汽車中控平臺，開辟車聯(lián)網(wǎng)與智能汽車的服務(wù)市場，最終打造以汽車為核心的信息平臺。田峰也曾對《新能源汽車新聞》透露，目前中興正在探索車與車聯(lián)網(wǎng)的有效解決方案。對于中國移動、中國聯(lián)通這樣的通信企業(yè)，有關(guān)方面專家認(rèn)為，通信企業(yè)介入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，在網(wǎng)絡(luò)支持與網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營上，都有其自身的優(yōu)勢，其堅實的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)、較完備的通信服務(wù)，以及多年的市場運(yùn)營經(jīng)驗等，都為發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)提供了豐富的條件。

互聯(lián)網(wǎng)PK通信 誰勢在必行？

“未來，通信產(chǎn)業(yè)將成為推動網(wǎng)絡(luò)平臺智能化的聯(lián)絡(luò)樞紐?！敝袊苿友芯吭菏紫茖W(xué)家楊景在2015中國汽車智能化峰會上曾表示，智能汽車承載著未來的出行需求，其與外部聯(lián)通所需的網(wǎng)絡(luò)，將交通、出行、汽車制造、物流、生態(tài)、人工智能等領(lǐng)域連接起來，在這其中，通信運(yùn)營商也將扮演越來越重要的角色。

至此，筆者聯(lián)想到一直在為進(jìn)駐汽車產(chǎn)業(yè)而造勢的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。的確，隨著互聯(lián)網(wǎng)因素的不斷涌入，汽車產(chǎn)業(yè)中出現(xiàn)了很多新的商業(yè)模式，例如汽車電商、汽車共享等，不僅創(chuàng)造了更多商業(yè)價值，而且還潛移默化地影響著人們的生活習(xí)慣。但與此同時，“互聯(lián)網(wǎng)造車”的口號也愈發(fā)響亮。一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)打著要“顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)”的大旗引得業(yè)內(nèi)一片嘩然。至于到底能不能顛覆，目前還不能妄加定論，但值得肯定的是，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能夠帶給汽車產(chǎn)業(yè)的，是大數(shù)據(jù)、云計算、資源共享等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，而這將帶給消費(fèi)者前所未有的駕駛優(yōu)越感。

因此，汽車在向智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向轉(zhuǎn)變的過程中，吸收互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)則將成為可持續(xù)發(fā)展的必然。然而，在此過程中必不可少的通信網(wǎng)絡(luò)，卻是由通信企業(yè)來提供的。對于以通信為基礎(chǔ)的智能交通，北京新岸線技術(shù)公司董事長鮑東山認(rèn)為，新一代通信技術(shù)是汽車與外界交互的關(guān)鍵，通信芯片技術(shù)與通信基站也是智能交通通信的關(guān)鍵。但就目前來看，WIFI、2G、3G、4G等網(wǎng)絡(luò)大多是面向電子消費(fèi)產(chǎn)品，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠滿足具有高移動性、高可靠性、復(fù)雜多變的智能交通體系。不過，通信企業(yè)正在布局的5G網(wǎng)絡(luò)，將以汽車為主要受眾搭建工業(yè)車聯(lián)網(wǎng)以滿足智能交通系統(tǒng)的需求。

因此，如果說“沒有通信技術(shù)對網(wǎng)絡(luò)環(huán)境進(jìn)行保障，那么互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中將要繪染的宏圖不過是紙上談兵”也未嘗不可。中國聯(lián)通集團(tuán)客戶事業(yè)部副總經(jīng)理辛克鐸曾表示，通信技術(shù)的發(fā)展會給傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)帶來很大變革，但對于互聯(lián)網(wǎng)來說，它帶來的僅僅是基于新技術(shù)而產(chǎn)生的一種新的商業(yè)模式，與汽車產(chǎn)業(yè)的融合，只是在運(yùn)營模式上的創(chuàng)新。同時，他還堅信，汽車與互聯(lián)網(wǎng)的融合，絕對不能跳過產(chǎn)業(yè)信息化的過程，而產(chǎn)業(yè)的信息化則是以通信手段為依托。

然而，就目前來看，通信企業(yè)逐漸涉入汽車產(chǎn)業(yè)，也僅僅是在無線充電、充電樁后臺監(jiān)測等電動汽車的充電領(lǐng)域。反觀互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，正大刀闊斧地吸納汽車領(lǐng)域人才，投資建廠，為造車籌備力量。相比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的“造車夢”，通信企業(yè)跨向汽車產(chǎn)業(yè)的步伐似乎顯得慢條斯理。不過，隨著電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項新的國家標(biāo)準(zhǔn)的實施，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的落地能否再為通信企業(yè)進(jìn)駐汽車產(chǎn)業(yè)增加砝碼？筆者的答案是肯定的。

汽車、通信、互聯(lián)網(wǎng)待融合

“如果無視互聯(lián)網(wǎng)的滲透與顛覆，仍然將制造作為汽車產(chǎn)業(yè)的主要價值來源，傳統(tǒng)汽車企業(yè)將徹底淪為硬件制造商，甚至是代工廠?！北逼瘓F(tuán)董事長徐和誼談及互聯(lián)網(wǎng)對汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊時這樣表示。由此可見，互聯(lián)網(wǎng)的涌入給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的強(qiáng)大沖擊，很可能使傳統(tǒng)車企在產(chǎn)業(yè)中的“角色”發(fā)生改變。然而，當(dāng)面臨通信企業(yè)的“入侵”，汽車產(chǎn)業(yè)又會發(fā)生怎樣的改變？未來，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、通信企業(yè)，以及傳統(tǒng)車企之間的關(guān)系又將如何發(fā)展？

此前，全國智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會秘書長楊琪在談到車聯(lián)網(wǎng)時表示，汽車與通信的融合不是誰為誰服務(wù)，而是要進(jìn)行深度融合。她認(rèn)為，在汽車網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展過程中，信息不能共享將會是阻礙智能交通發(fā)展的瓶頸。因此，依靠互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來搭建信息資源共享的平臺，進(jìn)而促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展則顯得尤為重要。

如今，實現(xiàn)自動駕駛已被業(yè)界定義成智能汽車的最終形態(tài)，這不僅需要傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，以及政府和研究機(jī)構(gòu)等的參與，同時更需要通信企業(yè)來搭建汽車自動駕駛所需要的智能化通信環(huán)境?！霸谝恍?fù)雜道路環(huán)境中，單純地依靠人工智能系統(tǒng)的自動駕駛汽車還有些天馬行空?！鄙虾＝煌ù髮W(xué)教授、汽車節(jié)能研究所所長殷承良表示，這需要大環(huán)境的輔助，只有具備了車與車、車與人、車與基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)融合的環(huán)境，構(gòu)成一個完整的智能交通體系，汽車才有條件實現(xiàn)完全自動駕駛。不得不說，對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，通信技術(shù)的跨產(chǎn)業(yè)融合，將對未來汽車智能化的發(fā)展起到極大的推動作用。

筆者看來，未來智能汽車、智能交通的發(fā)展是汽車、通信與互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域融合的結(jié)果。汽車企業(yè)在多年積累的制造技術(shù)基礎(chǔ)上，不斷提高汽車的安全性能，以保證基本的出行需求；通信企業(yè)，通過不斷升級通信技術(shù)，搭建汽車智能化所需要的生存環(huán)境，實現(xiàn)以汽車為核心的通信網(wǎng)絡(luò)，以提供汽車實現(xiàn)自動駕駛的道路環(huán)境；而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，以“為人服務(wù)，加強(qiáng)用戶體驗”的理念，在汽車與網(wǎng)絡(luò)通信的基礎(chǔ)上，進(jìn)行模式創(chuàng)新，以創(chuàng)造更多的商業(yè)化價值。工信部原黨組成員、總工程師朱宏任表示，“汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該加快新一代信息技術(shù)的應(yīng)用，精準(zhǔn)把握智能化和網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展前景和方向?！惫P者堅信，不久的將來，汽車、互聯(lián)網(wǎng)、通信三者跨界深度融合的趨勢會越來越明顯。