【摘要】城市交通和城市形態(tài)兩者的關(guān)系較為復(fù)雜，兩者始終處于相互制約和影響作用的狀態(tài)當中，因為城市形態(tài)的變化發(fā)展。通常對城市內(nèi)的交通方式產(chǎn)生直接影響，而城市內(nèi)交通體系的變化及拓展，為促使城市形態(tài)規(guī)模的優(yōu)化，提供了良好的環(huán)境及條件。另外，城市本身的用地功能、城市空間以及人口數(shù)量等方面的變化都將直接影響城市內(nèi)部交通體系的發(fā)展?？梢哉f，城市的發(fā)展與否，真正取決于城市交通和城市形態(tài)兩者關(guān)系的和諧性，應(yīng)當充分發(fā)揮出城市交通的作用，促使城市形態(tài)的完善變化，轉(zhuǎn)而推動城市交通指標的升級，實現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】城市形態(tài)；城市交通；作用

引言

城市形態(tài)，具體指城市本身在某個時間段中，由于多方面的因素影響，比如城市文化、歷史、社會環(huán)境等等。在多種因素影響下發(fā)展形成的一種空間形態(tài)特征。從城市層次的角度來說，居住在城市土地上的居民們屬于城市的機理，通過居住和活動的主要路徑，直接形成和產(chǎn)生復(fù)雜化的城市道路系統(tǒng)。城市形態(tài)的發(fā)展，深受城市道路交通網(wǎng)絡(luò)的影響，并且不論是城市內(nèi)部布點形式、外部幾何形態(tài)、或者是城市功能地域格局乃至是城市空間組織及面貌等，都將涉及相應(yīng)的城市交通問題，因此交通問題成為城市心態(tài)環(huán)境的重要部分。

1.城市結(jié)構(gòu)形態(tài)和城市交通兩者的互動關(guān)系

多數(shù)經(jīng)濟學(xué)家都喜歡采用城市功能區(qū)位來對城市結(jié)構(gòu)模型加以解釋，而區(qū)位確定的首要條件就是其是否具備相應(yīng)的可達性。因此可達性成為土地使用者衡量其價值差異性的重要標準。隨著城市交通和其內(nèi)部運輸系統(tǒng)的完善，直接有效的提升了城市區(qū)域內(nèi)的可達性，促使城市土地商業(yè)化市場開始重新配置，而這也是城市空間重新孕育的全過程。在這整個過程當中，城市發(fā)展所具備的功能及其內(nèi)部組成結(jié)構(gòu)的變化將越來越明顯，這必然會致使城市空間形態(tài)和城市交通體系所起到的互補性作用，變得越來越大。而隨著城市居民們出行空間及運輸性的變化，又直接促使城市當先交通體系的發(fā)展面臨極大的挑戰(zhàn)性，而城市交通為了能夠適應(yīng)這一變化，就必須不斷完善[1]。因而兩者形成一種雙向的互動關(guān)系，城市交通的發(fā)展取向直接束縛和引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)形態(tài)的發(fā)展，而城市空間結(jié)構(gòu)形態(tài)反而對城市交通提出了更高的要求。

2.交通形態(tài)與城市形態(tài)的關(guān)系

從城市經(jīng)濟發(fā)展的角度來看，某種程度下的城市經(jīng)濟發(fā)展狀況和其相對應(yīng)時期內(nèi)的交通技術(shù)水平，直接對城市交通方式的優(yōu)化選擇造成一定影響，進而影響城市空間形態(tài)變化發(fā)展。而從城市空間形態(tài)的拓展方面來看，近年來，城市的發(fā)展對機動車的要求及對高速公路數(shù)量和規(guī)模等的需求開始擴大，直接促使人們深入反思交通和城市空間組織形態(tài)兩者間的合理性。也即是指交通與城市形態(tài)兩者間其實屬于一種互為作用的關(guān)系。交通的發(fā)展促進了城市的不斷優(yōu)化拓展，具體表現(xiàn)為以下兩方面（1）漸進式拓展，指城市形態(tài)沿伸展軸由內(nèi)向外蔓延的拓展方式，一般不會改變城市形態(tài)的基本類型[2]。（2）跳躍式拓展，指城市土地開發(fā)優(yōu)先選擇與城市有一定距離的有利地段集中建設(shè)的拓展方式，很容易引起城市基本類型的變化。漸進式擴展即我們常說的“攤大餅”式的城市擴張，這是由于城市在各個方向的發(fā)展條件相似，城市建成區(qū)逐漸向外蔓延，這種方式在北方地區(qū)較為常見。而跳躍式主要是沿伸展軸或者跨越自然門檻進行擴展，這是因為在城市周邊總會存在有優(yōu)勢的生長點，城市就在這些生長點上集聚發(fā)展，而生長點的通常表現(xiàn)為交通區(qū)位等基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢，這從界首的城市發(fā)展進程可以很清晰地看到。

3.交通對城市形態(tài)的影響分析——以界首城市為例

3.1界首城市形態(tài)狀況

界首市位于安徽省西北部，其中的界首城區(qū)位于市域中部，城區(qū)以潁河為中心呈兩組團發(fā)展，潁河以北為主城區(qū)集中了大部分的公共服務(wù)設(shè)施，潁河以南組團主要為居住用地。界首市對外交通便利。漯阜鐵路東西貫穿界首市，并在城區(qū)設(shè)有客貨運站，西聯(lián)京廣鐵路，東接京九鐵路；境內(nèi)目前有南洛（南京—洛陽）高速公路、204省道、308省道以及臨界鄲公路；潁河從城區(qū)穿過，規(guī)劃為4級航道；城區(qū)距阜陽機場僅70km。

3.2界首城市交通與城市形態(tài)起源

界首城的興起可追溯到春秋時期，魯昭公30年（公元前512年）臨潁河筑養(yǎng)城，僅作為居邑。由于瀕臨潁河，地處中原通往江南的水上交通要道，至北宋時期日漸興盛，形成了界溝鎮(zhèn)，但城區(qū)規(guī)模十分狹小，方圓不到一里，隨后城區(qū)逐步發(fā)展，至明代末期形成界首集。這個階段城區(qū)發(fā)展充分體現(xiàn)了城市的成因。先民方便快捷的交通方式就是水運，因此在水運條件較好的區(qū)域生長出了居民點，進而發(fā)展成城市。用地沿著潁河的方向跳躍式生長，潁河成為城市的伸展軸；同時交通也跟隨著用地的擴展逐步完善延伸，體現(xiàn)著二者的互動。

3.3交通對界首城市形態(tài)的影響分析

20世紀90年代初期，漯阜鐵路建成投入使用，東南、西北方向從城區(qū)北側(cè)越過（1995年末城區(qū)圖），在改善城區(qū)對外交通的同時又形成了新的“門檻”，也更壓迫用地沿東西向伸展，而從該鐵路線的線路選擇上看，與用地、與潁河方向大致一致，事實上也反映了城市用地布局對交通的影響。交通對界首城市形態(tài)的影響在2004年位于城區(qū)最北側(cè)的南洛高速公路建成后更為顯現(xiàn)，城市用地表現(xiàn)出明顯的沿交通線定向推進的特征，跨越了漯阜鐵路呈跳躍式拓展。縱觀界首城市的發(fā)展，其因河而起，城市形態(tài)因外部交通條件的改變而變化，由初期的潁河南北兩組團均衡發(fā)展，后因北部組團交通條件改善而形成一主一副組團，同時也由團狀呈現(xiàn)出東西向帶狀發(fā)展趨勢。

4.結(jié)語

綜上所述，城市交通和城市形態(tài)間的關(guān)系非常復(fù)雜，隨著城市經(jīng)濟及規(guī)模的不斷拓展，兩者的特征也隨之不斷產(chǎn)生變化，最終促使兩者處于一種互動作用的狀態(tài)。兩者在這種作用狀態(tài)當中保持和諧促進的關(guān)系，致使城市的發(fā)展實現(xiàn)可持續(xù)性。

參考文獻：

[1]榮朝和. 鐵路/軌道交通在新型城鎮(zhèn)化及大都市時空形態(tài)優(yōu)化中的作用[J]. 北京交通大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2014，（02）：20-28.

[2]吳啟焰，陳輝，Belinda Wu，曾文. 城市空間形態(tài)的最低成本—周期擴張規(guī)律——以昆明為例[J].地理研究，2012，（03）：484-494.