【摘要】跨越既有線架梁一直是既有線施工的控制重點，本文以齊北線齊齊哈爾至富裕段增建第二線工程K13+244公跨鐵立交橋為例，從研究既有線架梁的安全控制、汽車吊選型、架梁方法等方面，論述了該方案的可行性，為以后跨越既有線汽車吊架梁提供了寶貴的經(jīng)驗。

【關(guān)鍵詞】既有線；汽車吊；架梁

引言：

近幾年來，取消鐵路平交道口改道路為立面交叉已經(jīng)逐漸成為鐵路發(fā)展的大趨勢，公跨鐵立交橋就成為了既有線施工的重點，而公跨鐵立交橋中的跨越既有線架梁，也成為了重點中的難點。因此，選擇合理的架梁方案是保證施工質(zhì)量及既有線行車安全的一個關(guān)鍵。

1、工程概況

本橋為平改立而設(shè)，位置在齊北線高頭至馮屯區(qū)間。根據(jù)立交協(xié)議采用公路上跨鐵路。本橋平面位于直線上，公路與鐵路交叉里程為齊北線K13+244，交角為74°47′，交叉處共有情況，本橋跨徑采用3-20m裝配式后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支空心板齊北線、新建齊北線，共兩條鐵路，線間距為5.0m，根據(jù)現(xiàn)場梁，正交布置，橋梁長度66.2m，中間一孔跨越兩條鐵路，橋梁中心線與道路中心線重合。

上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支空心板梁，梁高0.95m，單片梁底寬1.24m，橫向6片梁布置，鉸縫1cm，梁全寬8.0m。

2、架梁施工

架設(shè)中間跨越線路孔跨的6片空心板梁，施工封鎖每次110分鐘，共計封鎖3天，每天架設(shè)兩片。

2.1施工總體方案

本次架梁為Ⅱ級封鎖施工，方案采用汽車輪胎式起重機吊裝，由于受場地限制輪胎式起重機有操作靈活等特點。預(yù)制箱梁運到現(xiàn)場后開始架設(shè)，采用隨到隨架的施工步驟，采用一臺130t吊車和一臺100t吊車吊裝架設(shè)。詳見汽車吊位置示意圖。

2.2空心板梁吊裝安裝

（1）首先檢查鋼絲繩，是否牢靠。采用Φ36.5mm的鋼絲繩2根。

（2）板梁裝鉤采用捆綁式吊裝，吊裝鋼絲繩吊點距離梁端不得大于2米，根據(jù)盡量減小梁端懸出長度減小上拱度的原則，吊裝位置為距梁端1m處。

（3）空心板梁吊裝包角上緣板處采用硬木，梁底處采用L型鋼板，在鋼絲繩與梁體四角接觸處墊在板梁和鋼絲繩中間。起到保護板梁，起到保證板梁混凝土在吊裝過程中不破損、不破壞的作用。

（4）在吊裝前要重復(fù)起吊、反復(fù)試吊來調(diào)整鋼絲繩長度及吊點位置，直到梁體平衡為止。

（5）當運梁車到達墩下指定位置后，由起重工掛好索具，經(jīng)聯(lián)合檢查確認無誤后進行試吊，試吊合格后開始吊裝。試吊時吊裝高度不宜大于0.5米，停置3-5分鐘，檢查吊車支腿、鋼絲繩、卡具、大臂油缸是否正常。兩臺吊車起吊要同時進行，指揮人員指揮兩名吊車司機，吊車司機時刻注意顯示屏幕上的起重重量，要保證兩邊重量一致。當板梁高度到達運梁車能夠退出現(xiàn)場時停止，然后運梁車退出吊裝場地。運梁車退出現(xiàn)場后，吊車開始緩慢變幅起升，緩慢平穩(wěn)回轉(zhuǎn)，到達墩身正上方后，緩慢下落，當距離墩身墊石0.4米時停止。

2.3吊車參數(shù)及性能

2.4吊繩的選用及驗算

（1）吊繩的選用

根據(jù)最大雙吊起吊重量為34t，每個吊車承擔(dān)重量為17t，每片梁共設(shè)兩個吊點，吊點位置為兩段向跨中方向1m處，兩段對稱設(shè)置。

3、架梁過程中可能發(fā)生突發(fā)事件的種類

緊急狀況一：不能在規(guī)定的封鎖時間內(nèi)完成架梁任務(wù)

處理方法：

（1）如現(xiàn)場正在吊梁，梁體在短時間內(nèi)可以拆除及吊離，機械設(shè)備運轉(zhuǎn)正常條件下，由施工負責(zé)人通過駐站聯(lián)絡(luò)員向車站值班員申請封鎖延時，并立即組織現(xiàn)場施工人員、機械設(shè)備將梁體最短時間內(nèi)移除至鐵路限界以外。設(shè)備管理單位確認達到正常放行列車條件后，申請線路開通。

（2）如吊車吊裝前發(fā)生故障，在封鎖時間內(nèi)不能按時完成架梁作業(yè)，應(yīng)立即停止施工，設(shè)備管理單位確認達到正常放行列車條件后，申請線路開通，然后檢修設(shè)備與調(diào)度中心聯(lián)系重新組織施工。

緊急狀況二：梁體墜落，中斷鐵路交通

處理方法：

（1）現(xiàn)場施工負責(zé)人立即向駐站聯(lián)絡(luò)員說明現(xiàn)場梁體墜落的影響范圍及實際狀況，并按突發(fā)事件應(yīng)急管理辦法的要求逐級上報。

（2）施工負責(zé)人立即啟動應(yīng)急救援預(yù)案，應(yīng)急救援人員、設(shè)備及物資立即到位進行救援；同時通知施工協(xié)調(diào)小組，啟用應(yīng)急救援列車趕赴現(xiàn)場進行救援，并通知相關(guān)設(shè)備管理單位配合救援，盡快恢復(fù)線路。

結(jié)論：

以上架梁方案是全面考慮了對既有線行車有影響的各種情況，結(jié)合封鎖施工、保證行車安全、汽車吊架梁等特點，形成的汽車吊跨越既有線架梁的綜合方案，為以后封鎖既有線架梁提供了寶貴的經(jīng)驗。

參考文獻：

[1]《哈爾濱鐵路局普速鐵路營業(yè)線安全管理實施細則》.哈鐵總[2015]33號.

[2]《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T F50-2011）.人民交通出版社，2011年.

[3]《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》.鐵運[2014]272號.