[摘要]市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展推動(dòng)道橋工程項(xiàng)目的不斷擴(kuò)充，隨著大眾對(duì)道路交通質(zhì)量要求的持續(xù)增長(zhǎng)，建設(shè)方不但要加快進(jìn)度，還要保質(zhì)保量，因此明確工程特征，制定科學(xué)施工對(duì)策尤為重要。本文就市政道橋工程特征展開(kāi)研究，并針對(duì)如何加強(qiáng)施工技術(shù)控制與施工管理制定了科學(xué)策略。對(duì)全面提升市政遘橋工程施工質(zhì)量水平，創(chuàng)設(shè)顯著的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，有重要的實(shí)踐意義。

[關(guān)鍵詞]市政道橋工程；施工技術(shù)；要點(diǎn)

1、市政道橋工程的特點(diǎn)

1.1市政道橋工程復(fù)雜性

道橋工程的復(fù)雜性，使道橋工程管理變得復(fù)雜多變。由于建造環(huán)境和區(qū)域不同，使得道橋工程呈現(xiàn)出不同的復(fù)雜性，致使管理工作的難度極大。

1.2市政道橋工程質(zhì)量管理難度較大

道橋工程的復(fù)雜性和難度的增大，在施工質(zhì)量管理上對(duì)管理人員的水平有了新的要求。提升管理水平，加強(qiáng)當(dāng)前道橋工程的管理提到了重要日程，如果施工企業(yè)很難認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，最終會(huì)被市場(chǎng)和社會(huì)給淘汰。

1.3市政道橋工程施工效益不高

道橋施工要跨地域作業(yè)，工程的流動(dòng)性使得員工的生活很不方便，常會(huì)生活在偏遠(yuǎn)工程的施工地上，窘迫、單調(diào)、乏味，影響工作積極性，降低工作效率。

2、市政道橋工程施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1道橋施工過(guò)渡段路基路面施工技術(shù)

2.1.1道橋施工過(guò)渡段路基路面常見(jiàn)病害

茌通道、橋涵這類構(gòu)造物和兩端路堤相互聯(lián)接的道橋施工過(guò)渡段，橋涵、路基經(jīng)常由于不均勻的沉降而產(chǎn)生臺(tái)階的情況，倘若臺(tái)階到達(dá)一定的數(shù)值，那么會(huì)造成行車出現(xiàn)明顯的跳動(dòng)顛簸。因?yàn)檐囕v荷載作用，臺(tái)階會(huì)呈現(xiàn)出中間低并且兩邊略高的狀態(tài)。橋涵兩端產(chǎn)生形成臺(tái)階，會(huì)使車輛在行駛過(guò)程中速度受到相應(yīng)的影響。

2.1.2設(shè)置搭板

設(shè)置搭板通常是為了防止跳車，降低橋臺(tái)填土后沉降造成的影響，確保橋臺(tái)通常一端搭設(shè)在橋臺(tái)上。因?yàn)榈缆房v坡度比較小，搭板的坡度可以選擇和道路路面坡度相一致的，倘若是復(fù)合性的路面，需要安裝道路的設(shè)置要求，進(jìn)行瀝青鋪設(shè)。還可以預(yù)留出反向的坡度，就是搭板和橋臺(tái)連接位置的標(biāo)高相同，而和路面連接位置則需要超過(guò)設(shè)計(jì)標(biāo)高，形成預(yù)留反向坡，實(shí)際坡度大小按照道橋間的沉降差距來(lái)決定，這種方法的關(guān)鍵路線縱斷面平順的基礎(chǔ)上，得出沉降差以及預(yù)留的反向坡度。

2.1.3臺(tái)背排水

倘若在道橋過(guò)渡段沒(méi)有進(jìn)行恰當(dāng)排水處理，那么會(huì)造成水沿橋臺(tái)路基的連接位置出現(xiàn)下滲的情況，不利路面結(jié)構(gòu)層、地基和路基的穩(wěn)定性，甚至造成錯(cuò)臺(tái)與跳車。所以，應(yīng)該按照臺(tái)背填料的類型、滲水量以及降雨量等，選擇合適的排水方式，疏干臺(tái)后填料水分。

2.2鉆孔灌注樁施工技術(shù)

在道橋工程中的鉆孔灌注樁施工技術(shù)使用的主要表現(xiàn)是對(duì)于封頂失敗的情況，施工人員應(yīng)該按照施工程序進(jìn)行施工。初次埋置導(dǎo)管的深度需要超過(guò)一米，與此同時(shí)，應(yīng)該使用措施，加強(qiáng)第一批用來(lái)進(jìn)行灌注混凝土的量，以避免灌注樁發(fā)生坍孔的情況。在鋼筋籠施工的時(shí)候，施工人員應(yīng)該及時(shí)清理套管內(nèi)粘著物質(zhì)，倘若發(fā)現(xiàn)套管變形，那么需要及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)工作，等鉆孔工作結(jié)束后，應(yīng)該使用抓斗或張大垂，有效敲掉套管內(nèi)部的砂土。應(yīng)該使用科學(xué)的措施對(duì)鋼筋籠初始位置進(jìn)行設(shè)置，并且固定鋼筋籠和鉆孔，還有，需要摻入外加劑，或減少混凝土灌注時(shí)間，避免混凝土頂層進(jìn)到鋼筋籠內(nèi)，減小其流動(dòng)性。

2.3鋼纖維混凝土施工技術(shù)

2.3.1配合比

配合鋼纖維和混凝土，其配合比通常依據(jù)抗彎強(qiáng)度、路面厚度、鋼纖維混凝土所能夠抗折的強(qiáng)度進(jìn)行確定。混凝土和鋼纖維的配合比，和素混凝土水灰比、鋼纖維體積率、澆筑范圍和鋼纖維強(qiáng)度系數(shù)相關(guān)，具體比率需要根據(jù)各項(xiàng)試驗(yàn)確定。

2.3.2鋼纖維混凝土的攪拌

投放鋼纖維應(yīng)該先干后濕，使用分散式的方式進(jìn)行投放，避免在攪拌中產(chǎn)生結(jié)團(tuán)的現(xiàn)象，茌投放之前，鋼纖維應(yīng)該先和細(xì)骨料進(jìn)行定量攪拌，攪拌均勻之后再使用振動(dòng)篩，將其分散式的投入到素混凝土內(nèi)。在攪拌鋼筋混凝土?xí)r，需要先投放砂石料，然后投放鋼纖維，在均勻攪拌后投放進(jìn)水泥和碎石，這種投放工藝屬于分級(jí)投料，具體指在每一級(jí)進(jìn)行投料時(shí)，都需要做到攪拌均勻，避免產(chǎn)生鋼纖維結(jié)團(tuán)的情況。

2.3.3鋪裝

橋面與路面位置的鋼纖維，其在維混凝土中的摻入量是0.8到1.2%，按照這樣的比例進(jìn)行橋面鋪裝，能夠有效的確保路面和橋面的抗裂性、耐久性和牢固性，與此同時(shí)，也有利于提高橋梁強(qiáng)度。在橋梁部分，使用鋼纖維混凝土，可以將其分成橋梁上部與橋梁墩臺(tái)這兩個(gè)部分。在橋梁上部通常使用鋼纖維混凝土作為主梁，或者在應(yīng)力比較集中的位置進(jìn)行局部加強(qiáng)，通過(guò)這種方式，能夠有效提高橋梁受力性能，減輕自重，防止結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變形。減少材料的使用，進(jìn)一步也使得下部橋梁墩臺(tái)的數(shù)量對(duì)應(yīng)減少，很大程度上減少了道道橋梁的成本。在土樁的樁頂與樁尖位置，通常使用鋼纖維混凝土，從經(jīng)濟(jì)效益方面考慮，很少整體使用鋼纖維混凝土做全斷面澆筑。在土樁頂部與樁尖位置使用鋼纖維的混凝土，能夠有效提高樁頂?shù)捻g性，防止在打入設(shè)計(jì)深度前樁頂出現(xiàn)破裂的情況，并提高樁尖的入土能力，有效加快打擊速度，樁身位置依然使用預(yù)應(yīng)力或者非預(yù)應(yīng)力的鋼筋混凝土。在經(jīng)濟(jì)預(yù)算許可的情況下，建議使用全斷面進(jìn)行澆筑的鋼纖維的混凝土樁。

2.4應(yīng)做好排水處理

在排水施工作業(yè)過(guò)程中，應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)管理，對(duì)管線以及內(nèi)部基礎(chǔ)間做好控制，并可選擇在地基之中黏土層挖設(shè)雙向坡，同時(shí)在內(nèi)部應(yīng)布設(shè)防水材料，將出水口安置在地基之外。完成混凝土澆筑施工后，應(yīng)把控初凝時(shí)間，采用鋼刷處理混凝土外表提升其粗糙度。倘若施工環(huán)節(jié)混凝土外表顯現(xiàn)裂紋，則應(yīng)利用打毛技術(shù)完成處置，確保防水層具備良好的防滲透性能。完成路面施工處置后，應(yīng)采用銑刨機(jī)處置路面形成的波浪，提升其粘結(jié)性，改善基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)防水性能，并可阻隔更多水分由裂縫進(jìn)入至市政道橋工程的梁砼結(jié)構(gòu)內(nèi)部，令鋼筋形成腐蝕的問(wèn)題。通過(guò)該技術(shù)處理還可預(yù)防水泥在滲漏作用下導(dǎo)致脹裂最終損壞工程內(nèi)部構(gòu)造的問(wèn)題。

結(jié)語(yǔ)：

總而言之，隨著當(dāng)前我國(guó)社會(huì)的不斷發(fā)展，道橋的興建已經(jīng)成為了城市道路交通發(fā)展的重要趨勢(shì)，這就對(duì)相關(guān)實(shí)踐提出了新的要求和更高的標(biāo)準(zhǔn)。因此，相關(guān)單位和人員必須要高度重視對(duì)質(zhì)量的管理，不斷地學(xué)習(xí)、實(shí)踐新的材料和技術(shù)，提高自身工作技能，完善和優(yōu)化施工流程和管理制度，最終提高道橋施工的安全和質(zhì)量