[摘要]在橋梁與公路間的過渡段上常常會出現(xiàn)沉降段，即使在過渡段橋臺以及公路堤出現(xiàn)的差異沉降非常小，但是也極易會造成橋頭發(fā)生跳車的現(xiàn)象。這種情況不但會影響到行車的安全，同時還要會嚴(yán)重影響到公路的運輸效益以及使用性能，而且還會影響到車輛的使用壽命，情況嚴(yán)重者還可能會誘發(fā)交通事故?；诖?，本文分析了公路橋梁沉降路基段沉降原理，探討了公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)。

[關(guān)鍵詞]公路橋梁；沉降段；路基路面；施工技術(shù)

伴隨經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運輸量大幅度提高，對道路橋梁的荷載壓力不斷增加，因此，一定程度上對道路橋梁的承載能力提出了挑戰(zhàn)。我國目前道路橋梁施工中存在地基沉降以及路面不平等問題，為交通運輸?shù)氖孢m度以及通行安全情況帶來影響。為此，提高道路橋梁施工中關(guān)于沉降段路基路面的施工技術(shù)，將會大幅度提高道路橋梁的承載能力以及運輸質(zhì)量，促進(jìn)交通行業(yè)的發(fā)展，為我國建筑工程優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計提出有利支持。

1、公路橋梁沉降路基段沉降原理

1.1臺背地基出現(xiàn)形變的基本機理

溝壑地段通常為橋瞄構(gòu)的地基發(fā)生變形的多發(fā)區(qū)域，溝壑地段的地基土壤孔隙比舊對較大，含水量較高、壓縮性較大。地基強度相對也比較低，因而路基在填筑完成后極其容易出現(xiàn)較大程度的變形。與普通路段相比，橋頭段路堤的填筑高度—般都會比其高出大約5-10cm，高出的部分往往會對基地產(chǎn)生一定值的附加應(yīng)力，從而導(dǎo)致地基沉降的出現(xiàn)。若填土容重未有差異，那么隨著填土高度的不斷增加，地基變形沉降的可能性也越來越大。

1.2路堤出現(xiàn)變形的基本機理

在施工過程中，由于施工條件與現(xiàn)場地形的差異，臺背土方壓實難度相當(dāng)大，含水量也淮以保持在最佳狀態(tài)，因而埋下了沉降變形的隱患。在工程完工投人使用后，路基密實性會因路堤自重和車輛垂直荷載因素逐漸提升，此時土體的彈塑性與混凝土結(jié)構(gòu)的橋臺相比，具有較大的剛性差異，在外力重壓下，不同塑性累積變形就會在不同材質(zhì)的橋臺間分別出現(xiàn)。

1.3橋頭搭板設(shè)置導(dǎo)致的沉降

路基上的橋頭搭板通常會有彈性支撐，牛腿位置為其支撐點，而路基部分靠近橋臺處的土體則會承受較小的應(yīng)力，進(jìn)而出現(xiàn)受力不均勻現(xiàn)象。此時由子不斷運動的汽車荷載，兩個路基應(yīng)力的不同峰值隨之出現(xiàn)，分別處于搭板支撐的路基段和汽車荷載作用位置。當(dāng)汽車行至搭板末端時，搭板末端路基則會承受最大的縱向應(yīng)力，塑性形變程度相應(yīng)也最大，因而在搭板末端會出現(xiàn)沉降過星現(xiàn)象。

2、公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)

公路橋梁一般由路面、路堤以及路基三部分組成，而橋梁過渡段路面出現(xiàn)的沉降問題便是經(jīng)常會遇到的橋梁病害問題之一，不僅會影響到橋梁的質(zhì)量，縮短其使用期限，還會給整個交通安全帶來很大的危害，因此需要采取科學(xué)有效的施工技術(shù)進(jìn)行施工。

2.1臺后填筑施工

茌公路橋梁使用過程中，路堤沉降問題主要可分為兩種形式，一種是橋梁地基發(fā)生沉降，一種是道路路基和路面發(fā)生變形，其中后一種路面變形對道公路橋梁路堤發(fā)生沉降的影響較小，因而一般來說路堤沉降形式多是地基沉降，并且可分為固結(jié)沉降、瞬時沉降和次同結(jié)沉降，其中瞬時沉降的發(fā)生概率較小，因而路堤沉降多表現(xiàn)為其他兩種，而其他兩種沉降發(fā)生的原因多是橋臺填筑材料出現(xiàn)問題。因而在對沉降段進(jìn)行施工過程中，應(yīng)該加強對太厚填筑施工的重視，對填筑材料陛質(zhì)和質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把握。

2.2地基處理

在公路橋梁沉降段路基路面技術(shù)施工中還應(yīng)注意處理地基技術(shù)。處理好地基問題可以有效避免橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生。首先對于軟土地基的處理方法有換土、排水固結(jié)或者是降低應(yīng)力等方法。在施工過程中，應(yīng)該根據(jù)施工的具體情況采用不同的軟土地基處理方式，這樣不僅可以提高地基承載力、改善軟土地基性能還可以有效降低沉降，減少沉降變形幅度。一般在厚度比較大的軟土地基層上修筑公路，會發(fā)生非正常位移現(xiàn)象；團(tuán)比對此類地基進(jìn)行填充材料時，應(yīng)該注葸回填材料的填充量以及結(jié)合地基強度來填充適量材料。在溝壑路段，由于其土壤孔隙比較大、含水量大等，這樣可以采用換圖方式來處理地基，可以和具有粘性土層換土：換土厚度應(yīng)該根據(jù)軟土層厚度來定。

2.3搭板設(shè)置

2.3.1設(shè)置搭板的辦法

1）路基表面的形態(tài)往往會受車輛負(fù)載的影響，比如厚度、剛度、平整度等都會受到影響，從而使得施工的難度增強，但是我們放置搭板的目的是讓它與路基面頂面能平衡，因此我們通常會使橋面層底的高度與搭板頂面高相同。

2）要想使得搭板的頂面標(biāo)高與橋面面層的底標(biāo)高一致，我們可以讓搭板和面層的頂面處于平衡狀態(tài)，從而使得路基與橋梁之間的問題能夠很好的解決。通常我們讓搭板跟橋臺連接位置的標(biāo)高一樣，但是在實際施工的過程中，為了有預(yù)留反向坡，往往會設(shè)置的標(biāo)高比原來的高點。但是坡度的大小我們嚴(yán)格按照公路橋梁沉降差來判定，同時要保證路線的垂直斷面要平順，這樣才能在一定的路基沉降差下預(yù)留出反向坡度。

2.3.2連接橋臺和搭板

1）錨栓。搭板的近臺端應(yīng)該設(shè)置在橋臺上面，另外還需采用水平拉桿及豎直錨栓布設(shè)茌搭板及臺背之間，以免搭板沿著縱向滑移，進(jìn)而促使橋頭產(chǎn)生凹陷。施工人員常會采用材質(zhì)為22號的鋼筋來施工，每根鋼筋之間的距離需要控制在75～80cm。通常錨栓在豎直的情況下很有可能給搭板或墩柱造成破壞，施工人員倘若能使得限制位移跟水平拉桿在方向上保持一致性，便可以取得極佳的施工效果。

2）支座。施工人員要采用厚度為1～2cm的油氈墊層鋪設(shè)在搭板近臺端的下面；而支座需要選用板式橡膠進(jìn)行施工，其間距需要保持在80cm左右，一般扳式橡膠規(guī)格應(yīng)該為150mm×150mm×（21～38）mm。

3）倒角。為了避免搭板轉(zhuǎn)動給公路橋梁造成損傷并影響到路面結(jié)構(gòu)，施工人員可以把牛腿的上邊緣與近臺端的上邊緣制成倒角形式。

結(jié)語：

道路橋梁建設(shè)是一項關(guān)系到國家發(fā)展大計以及國計民生的大事，加強道路橋梁施工中沉降段路基路面的施工技術(shù)，能夠有效的提高道橋施工質(zhì)量，保證通行質(zhì)量，降低路基沉降幅度，提高行車舒適度以及安全度，為我國交通運輸提供平穩(wěn)的運輸條件以及安全的交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施，保障人民生命財產(chǎn)安全，為此，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)在不斷的科學(xué)研究中推進(jìn)對沉降段路基路面施工技術(shù)的研究，以更好的保障施工質(zhì)量。