[摘要]本文通過分析某城市中心區(qū)地鐵站附屬工程與周邊建筑物一體化設計中遇到的問題及解決措施，來說明本站是如何處理地鐵地面建筑物和周邊建筑物的關(guān)系，以期對今后同領域的工程設計能提供一定的參考價值。

[關(guān)鍵詞]地鐵站附屬工程；周邊建筑；一體化

1、引言

隨著我國經(jīng)濟發(fā)展，城市現(xiàn)代化水平不斷提高，地面交通壓力越來越大，隨著軌道交通技術(shù)日益成熟，城市軌道交通也將成為人們出行的主要方式之一。地鐵建設中，地鐵站點大多位于人口密集、交通擁堵的城市中心區(qū)域，其周邊建筑物已經(jīng)成型（如王府井、西單、建成住宅區(qū)等），不具備與地鐵結(jié)合的條件，地鐵附屬地面亭只能作為單體建筑設計，而其功能要求又使其建筑風格難于融入城市景觀，如何妥善處理地鐵車站與城市景觀的關(guān)系，一直是地鐵設計中非常棘手的問題；另外一部分車站建于正在開發(fā)或者規(guī)劃尚未實施的區(qū)域，這一類區(qū)域存在與地鐵合建的條件，那么在設計時，就應首先考慮地鐵車站與周邊建筑的一體化設計，這樣將極大地改善地鐵附屬地面亭對周邊環(huán)境的影響，實現(xiàn)軌道交通與城市建筑的融合。但如何將一體化概念落到實處，是城市建設過程中的一個重要問題。下面通過結(jié)合實例及其中存在的問題和解決措施，來說明本站是如何處理地鐵地面建筑物和周邊建筑物的關(guān)系。

2、工程概況

2.1地鐵站概況

1）車站規(guī)模。本站為地下暗挖二層（局部三層）島式站臺車站，站臺寬度16m，車站規(guī)模279m×25.3m（長×寬）。車站設置3個出入口，2組風亭。

2）地鐵站周邊條件。車站設在市政道路下方，周邊規(guī)劃都已成型，建筑密集，受此影響，車站南側(cè)附屬無場地條件，設置困難。

2.2一體化設計概況

車站南端道路兩側(cè)為住宅小區(qū)和學校，其中住宅小區(qū)正在建設，根據(jù)在建社區(qū)的規(guī)劃和建設情況，擬采取地鐵附屬與該在建社區(qū)一體化設計，這樣既能保證地鐵功能，還能保證對周邊建筑物影響最小。優(yōu)點是地鐵施工工程量小，對城市景觀無影響。后期地鐵施工對在建社區(qū)影響小，規(guī)劃管線有條件重新調(diào)整。）缺點是對在結(jié)合建筑的內(nèi)部布置影響較大，且占用部分地下停車位。在規(guī)劃主管部門協(xié)調(diào)下，經(jīng)與業(yè)主方協(xié)商，同意結(jié)合設置。

3、地鐵附屬工程與周邊建筑物一體化設計方案

3.1方案介紹

茌建小區(qū)位于規(guī)劃道路東側(cè)，小區(qū)臨路一側(cè)設置1棟住宅樓和4號配套樓，主要功能分別為居住和醫(yī)療服務，其中擬與地鐵附屬工程結(jié)合建設的為4號配套樓。該配套樓原為地下3層、地上2層建筑，地下2～3層為停車場，地下1層為庫房，地上1～2層為醫(yī)療服務用房?？紤]到合建后對其功能用房的占用，故由地上2層建筑調(diào)整為地上3層建筑，地下結(jié)構(gòu)不變。

地鐵車站考慮1個風亭組（包括1個活塞風亭、1個新風亭及1個排風亭）、1個出入口和冷卻塔與4號配套樓臺建。風道從車站引出，與4號配套樓地下二層西側(cè)相接，合建后，由4號配套樓地上三層出戶；出入口通道由車站地下一層引出，與4號配套樓地下一層西側(cè)相接，合建后，由4號配套樓地上一層出戶；冷卻塔放置于地上3層南側(cè)，在4號配套樓南側(cè)增加地鐵專用樓梯間，用于冷卻塔及其管線的檢修和維護。

3.2方案分析

地鐵附屬與周邊建筑物一體化設雖然對在建社區(qū)4號配套樓內(nèi)部影響較大，但是減少了地鐵對社區(qū)西側(cè)及城市景觀的影響且與周邊建筑協(xié)調(diào)統(tǒng)一。車站附屬與在建社區(qū)結(jié)合方案是本站目前較為合理的設計方案。

3.3一體化方案存在問題及措施

1）利用4號配套樓地下車庫布置地鐵風道，對地下車庫停車位影響較大。

措施：通過調(diào)整風道路由、選擇適合的接入點及改變車庫內(nèi)部建筑，在保證茌地下車庫通暢的同時，將占用的停車位減少到最少。利用有限的空間關(guān)系布置風道和出入口，最大保證地鐵功能的同時又減少對4號配套樓影響。

2）冷卻塔屬于地鐵設施，需要經(jīng)行日常維護和故障維修；4號配套樓為醫(yī)療服務用房，維護人員不宜從其內(nèi)部通行。

措施：為減少維護人員對4號配套樓的影響，在4號配套樓南側(cè)增加地鐵專用樓梯間，用于冷卻塔及其管線的檢修和維護。

3）根據(jù)《城市軌道交通工程設計規(guī)范》（DB11/995-2013）中9.8.8風亭與地塊建筑結(jié)合時，風亭宜設置在建筑物的頂層或轉(zhuǎn)角處，風亭的井道與結(jié)合建筑應用耐火極限不低于2.00h的實體墻分隔。建筑物外墻在車站風口四周5m以內(nèi)不得開設門、窗洞口，必須開設窗戶時，外窗應設乙級防火窗。

措施：按照規(guī)范要求，將風口設置在頂層并從4號配套樓外墻側(cè)出，同時將風口四周5m范圍的窗戶全部改為不低于乙級的防火窗。同時風亭的井道與結(jié)合建筑用耐火極限不低于2.00h的實體墻分隔。

4）地鐵工期與在建小區(qū)工期不匹配，地鐵可能會在在建社區(qū)項目竣工后才能實施。地鐵施工較晚，施工期間較長，對在建小區(qū)西側(cè)影響較大。

措施：為減少工期不匹配帶來的影響，綜合考慮后地鐵出入口明挖部分宜與4號配套樓同期施工。但地鐵和4號配套樓同時施工，會存在安全隱患，故地鐵施工宜待4號配套樓地下結(jié)構(gòu)完成后再進行施工。

5）地鐵施工較晚，施工時市政規(guī)劃管線可能已完成，部分管線會臨時改移。

措施：規(guī)劃道路規(guī)劃紅線寬35米，現(xiàn)狀道路寬18米，尚未實現(xiàn)規(guī)劃。道路下管線也均未實現(xiàn)規(guī)劃。現(xiàn)有的規(guī)劃管線資料中雨污水管已出施工圖，但已過圖紙有效年限。故規(guī)劃道路下管線需整體改移，現(xiàn)由相關(guān)單位重新對規(guī)劃道路下規(guī)劃管線進行調(diào)整。

6）4號配套樓為醫(yī)療服務用房，對環(huán)評要求較高。

措施：由《聲環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3096-2008）可知4號配套樓屬于1類聲環(huán)境功能區(qū)。為了滿足1類聲環(huán)境功能區(qū)的環(huán)境噪聲限值，對4號配套樓采取以下措施：a.加長風道內(nèi)消聲器長度；b.在風道內(nèi)增設吸聲棉、隔音板等降噪材料；c.在冷卻塔四周增設消聲百葉，在冷卻塔頂部增設聲屏障，從而減少冷卻塔對周邊建筑物的影響。具體降噪措施由環(huán)評專業(yè)評估后，由相關(guān)專業(yè)確定。

結(jié)語：

無論地鐵附屬工程與周邊建筑物一體化設計，還是地鐵附屬工程獨立建設，都應在滿足功能需求的前提下做到地鐵地面建筑與周邊建筑物相互協(xié)調(diào)，通過個性化設計增強其辨識性，通過合理的地下空間運用減少對周邊建筑物的影響。希望借此文拋磚引玉，通過本工程實例存在問題和相應解決措施研究，對今后類似工程設計提供一定的參考價值。